MAZDA 3 contre SUBARU IMPREZA

MAZDA 3 contre SUBARU IMPREZA: une question de priorité
10 MARS 2015 – autonet.ca – Marie-Andrée Ayotte
Nous avons misé sur un duel pour amateurs de conduite sportive et de voitures compactes. Il en
résulte un choix déchirant, qui, au final, se trouve à être très personnel.
Première réalité qui saute aux yeux, le rouage intégral symétrique de série chez Subaru. La Mazda3 profite
pour sa part de roues motrices avant. En termes de différence majeure : le décollage se fait plus rapidement
avec la Subaru Impreza, sur neige, glace ou bitume.
Une autre réalité que tout néophyte qui sait compter pourra remarquer; le coût plus élevé de l’Impreza. Un
rouage intégral, ce n’est pas donné! Dès l’entrée de gamme, pour une voiture (presque) équivalente, il faut
s’attendre à 5000 dollars de plus pour la Subaru. Lorsqu’on remonte un peu dans l’échelle des finitions, on
pourra voir que la Mazda3 GT a un prix qui recoupe un peu plus celui de l’Impreza Limited. Œil pour œil, 25
995$ pour 26 895$.
En matière de ronron de moteur, on se retrouve avec des véhicules équivalents, à quelques chevaux-vapeur
près. La Mazda3 GS offre 155 chevaux et 150 livres-pied de couple, L’Impreza : 148 chevaux et 145 livrespied. À ce chapitre, on compare des pommes avec des pommes.
Âme sportive, la Mazda3
Lorsqu’on met le pied dans le hall de Mazda, le slogan « Si ça ne vaut pas la peine d’être conduit, ça ne vaut
pas la peine d’être construit» trône. Une devise que la Mazda3 ne fait pas mentir.
Sa direction est nette et précise; une bonne calibration, assistée, mais pas trop. La suspension fait un travail
plutôt rigide avec un léger manque de débattement. C’est un attribut qui est généralement recherché par les
amateurs qui tiennent mordicus à « sentir » la route. La boîte de vitesse manuelle à 6 rapports que nous avons
mis à l’essai est agréable. La synchro de la transmission est facile, la course du levier est courte. De beaux
attributs de conduite.
Pour ceux qui ne veulent rien savoir de la boîte manuelle, une boîte automatique à six rapports avec mode
manuel est offerte en option.
Confort et confiance, la Subaru Impreza
De son côté, Subaru vise les gens qui bougent. On fait prévaloir la marque auprès des sportifs et
philanthropes en commanditant IronMan et le programme Vert la guérison, du golf féminin pour amasser des
fonds pour la cause du cancer du sein.
La Subaru Impreza est donc une sportive assagie. La direction est plus molle; légèrement surassistée. La
suspension est plus confortable grâce à un débattement ample. Même les sièges sont plus coussinés.
Et il y a, bien sûr, le légendaire rouage intégral. Il faut dire qu’il est de série sur tous les modèles du
constructeur (sauf la BR-Z). Une carte de visite qui promet la paix d’esprit été comme hiver. Mais surtout en
hiver.
Deux boîtes de vitesses sont offertes : manuelle à cinq rapports ou CVT (avec ou sans palettes de
changement de vitesse). La transmission à variation continue fait un travail excellent au chapitre des CVT. Si
d’autres constructeurs vous ont échaudé avec ce type de boîte, celle-ci peut tout faire pardonner. Sa
programmation réduit les temps morts à bas régime et n’hurle pas à 8000 tours/minute lors d’accélérations
soutenues.
Au final, on se retrouve avec une voiture à tenue de route sportive avec la Mazda3 et une berline
compacte prête à affronter la neige avec la Subaru Impreza.
C’est le moment où l’on discerne ceux qui optent pour le plaisir de se rendre au chalet ou le plaisir de s’y être
rendu.
Une lutte à finir - Par Frédéric Mercier
Difficile de trouver un créneau plus compétitif que celui des voitures compactes dans le grand monde de
l’automobile.
Les constructeurs ont beau nous vendre des Nissan GT-R et des Chevrolet Corvette à grands coups de
publicité, reste que le commun des mortels continuera de se tourner vers la Sentra ou la Cruze. Ah, maudite
réalité financière…
Tant pour Subaru que pour Mazda, la popularité des deux voitures que nous comparons aujourd’hui est ainsi
capitale à la viabilité financière des deux entreprises.
Côté look, il faut donner l’avantage à la Mazda3. Que vous optiez pour la version berline ou bien à hayon, la
compacte de Mazda affiche des lignes épurées qui ne sont pas habituellement aussi agressives dans le
créneau des compactes.
L’Impreza, de son côté, opte pour une allure plus traditionnelle. Elle n’est pas laide, bien au contraire. Mais elle
ne se démarque pas vraiment du lot. Mais ça, c’est très personnel.
Comme ma collègue l’a mentionné plus haut, la plus grande différence entre ces deux véhicules demeure le
type de rouage.
Chez Subaru, les quatre roues motrices sont légion et l’Impreza en profite habilement. C’est un avantage
certain par rapport à la Mazda3, dont seul le rouage à roues motrices avant est offert.
Côté fiabilité et valeur de revente, la manche va à Subaru. Chez Mazda, de trop fréquents problèmes de rouille
sont venus miner la crédibilité du constructeur. On affirme que c’est maintenant réglé, mais une ombre plane
toujours dans la tête des consommateurs.
La consommation d’essence est plus élevée chez Subaru, notamment en raison du rouage à quatre roues
motrices. Les chiffres officiels du constructeur indiquent une consommation de 9,5 L/100 km en ville et de 7,0
L/100 km sur route. Chez Mazda, ces chiffres baissent à 8,0 L/100 km en ville et à 5,8 L/100 km sur route.
Avantage Mazda.
Même avec le modèle GT, celui que nous avons mis à l'essai et qui présente une motorisation plus imposante
de 2,5 litres (184 chevaux), la consommation de 9,3 L/100 km en ville et de 6,4 L/100 km sur route s'avère
légèrement moins importante que celle de l'Impreza.
Vous l’aurez deviné, il n’y a pas de grand gagnant dans ce duel. La Mazda3, grâce à une boîte manuelle
à six rapports et à une direction d’une précision étonnante, s’avère définitivement la plus amusante à
conduire.
Mais d’un autre côté, l’Impreza et ses quatre roues motrices semblent avoir été construits pour l’hiver.
Et au Québec, l’hiver est beaucoup trop long pour qu’on omette de le prendre en considération.
Mazda3 ou Subaru Impreza? Une question de priorité, tout simplement.