COMMENT PURGER L`AIR DANS LE SYSTÈME DE

UTILISATION DU SYSTÈME DE
PRÉCHAUFFAGE (INTAKE HEATER)
CONSEILS IMPORTANTS
• Les moteurs diesel sont équipés d’un système de préchauffage d’air souvent appelé «Glow Plugs —
Intake Heater». Ce système possède les fonctions suivantes : faciliter les démarrages et ainsi limiter la
fumée blanche quand on démarre le moteur à froid. Ce sont les composantes du système qui réchauffent
l’air entrant dans les cylindres.
• Quand il fait très froid, certains chauffeurs prennent l’initiative de provoquer 2 cycles de préchauffage afin
de faciliter le démarrage du moteur. Sur les véhicules à technologie plus ancienne (ex. année 1999-2007),
à part de drainer un peu plus les batteries, cette façon de faire ne cause pas de problème et peut s’avérer
bénéfique.
• Sur les véhicules récents conçus avec plus de composantes électroniques (capteurs, ordinateurs plus
nombreux, etc.), cette initiative est déconseillée et voici pourquoi : Si on met le contact (clé à «ON»,
1ère position) et qu’on ramène la clé à «OFF» pour la ramener à «ON» encore une fois, ceci peut causer
une sorte de «RESET» dans les ordinateurs et capteurs, ce qui risque d’engendrer des codes de panne
et de faire tomber l’autobus en mode protection. Il est donc très important d’avertir les chauffeurs de ne
plus prendre cette initiative surtout sur des véhicules qui sont équipés du système d’injection de liquide
d’échappement diesel (urée).
• Nous vous recommandons aussi d’enlever vos gants ou mitaines d’hiver quand vous mettez le contact
(1ère position) car si vous tournez la clé un peu trop loin (à la 2e position, zone «STARTER»)
et que la lumière «WAIT TO START» est éteinte, vous allez tourner la clé au maximum et le démarreur
ne voudra pas tourner, le chauffeur aura alors le réflexe de ramener la clé à «OFF» pour la ramener
tout de suite à «ON», ce qui est exactement ce que nous voulons éviter.
Si vous avez des questions concernant ces instructions de démarrage à froid, n’hésitez surtout pas
à nous contacter.
COMMENT PURGER L’AIR DANS
LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
PROCÉDURE
*** NE JAMAIS ENLEVER LE BOUCHON à PRESSION SUR UN
VÉHICULE AVEC UN MOTEUR CHAUD ET ATTENDRE QUE LA
TEMPÉRATURE DU PRESTONE SOIT EN BAS DE 50°C OU 120°F.
1 - Le moteur doit être arrêté (ne jamais faire fonctionner le moteur quand le système de refroidissement est vide)
2 - Ouvrir toute les valves de chaufferette (moteur en arrière, refroidisseur de transmission et le retour d’eau
près du thermostat)
3 - Ouvrir la petite valve de purgation à côté de la valve jaune, sur la ligne de retour, sous le thermostat
(mettre un récipient pour récupérer le liquide qui peut s’échapper)
4 - Remplir le réservoir de prestone à la ligne «FULL-COLD» et ne pas remettre le bouchon tout de suite
sur le réservoir
5 - Attendre 5-10 minutes que le niveau baisse et ajouter une seconde fois du prestone jusqu’à la ligne
«FULL-COLD». Répéter cette étape jusqu’à ce que le prestone reste stable à la ligne «FULL-COLD».
6 - Mettre la clé d’ignition à «ON» MAIS NE PAS DÉMARRER LE MOTEUR. Tourner le sélecteur de
chaleur des chaufferettes à «chaud» et démarrer votre pompe circulatrice (si équipé).
7 - Démarrer le moteur et laisser tourner 1-2 minutes, tout en gardant un oeil sur le niveau de prestone
dans le réservoir. Si le niveau devient très bas, couper le moteur immédiatement.
8 - Ajouter une autre fois du prestone jusqu’à la ligne «FULL-COLD» et démarrer le moteur tout en
gardant un oeil sur le niveau dans le réservoir.
9 - Quand un jet de prestone constant sortira de la petite valve de purgation, fermez-la et ouvrir la valve
jaune qui se trouve juste à côté.
10 - Laisser tourner le moteur pendant 5 minutes sur le «FAST IDLE» (1200 RPM) pour laisser une chance
au thermostat d’ouvrir 1 ou 2 fois. Ceci devrait prendre 15 minutes environ.
11 - Enlever le «FAST IDLE» et laissez tourner le moteur à 800 RPM. Regarder à nouveau le niveau
de prestone dans le réservoir. Si il est sous la ligne «FULL-COLD», ajouter du prestone afin de le
maintenir au bon niveau.
12 - Ramener le moteur sur le «FAST IDLE» (1200 RPM) et laisser tourner
durant 10-15 minutes.
13 - Ramener le moteur à 800 RPM et revérifier le niveau dans le réservoir
de prestoneet en ajouter si nécessaire.
14 - Remettre le bouchon pression sur le réservoir.
Raymond Parent
Directeur Adjoint / Conseiller technique
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Alex Schoettner
Conseiller technique
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FRANÇOIS BEAULAC
Conseiller technique
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