Scania press release

PRESS info
P13304FR / Per-Erik Nordström
21 mars 2013
Seconde génération Euro 6
plus économe en carburant
Scania lance de nouveaux moteurs Euro 6 pourvus de fonctions qui poussent
encore l’efficacité. La seconde génération de moteurs Euro 6 de 450 et 490 ch
permet des économies de carburant allant jusqu’à 2 %. Un six cylindres de
410 ch avec SCR seulement, unique en son genre, offre un nouvel atout économique. De nouveaux V8 Euro 6 de 520 et 580 ch affichent des performances
et un caractère exceptionnels. Des technologies EGR et SCR éprouvées sont
associées pour optimiser les performances sur tous les segments de marché.
La norme de dépollution Euro 6 requiert un équilibre délicat entre les processus de
combustion et de post-traitement. Scania met à profit sa vaste expérience des deux
systèmes EGR et SCR pour mettre en œuvre une solution technique optimale à
chaque niveau de puissance ainsi qu’à des applications individuelles.
Les clients Scania ont aujourd’hui un choix de neuf puissances Euro 6, allant du 9
litres de 250 ch au V8 de 580 ch. Des puissances supplémentaires vont suivre. En
outre, il existe deux moteurs à gaz, adaptables pour fonctionner au biogaz, au GNC
ou au GNL.
Moteurs V8 à couple exceptionnel
Seuls V8 Euro 6 sur le marché, les nouveaux moteurs sont basés sur la plateforme
16,4 litres introduite avec le 730 ch. Ils possèdent les traits classiques du V8 Scania,
avec beaucoup de surpuissance dès les bas régimes. Tout comme les moteurs 13
litres en ligne, les nouveaux V8 présentent des rapports couple-puissance supérieurs à 5.
520 ch, 2 700 Nm à 1 000-1 300 tr/min, EGR+SCR
580 ch, 2 950 Nm à 1 000-1 350 tr/min, EGR+SCR
730 ch, présenté ultérieurement
La performance du nouveau V8 Euro 6 de 580 ch est similaire à celle du 620 ch
Euro 5 grâce à une plage de couple maximum plus large et à une courbe de
puissance plus « étoffée ». La consommation de carburant d’un moteur V8 Euro 6
en conditions sévères est équivalente à celle d’un Euro 5. La puissance du
ralentisseur sur échappement est de 320 kW à 2 400 tr/min.
Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Södertälje
Sweden
Telephone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
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V8 de 16 litres 520 ch
V8 de 16 litres 580 ch
Les moteurs V8 Scania Euro 6 comportent une injection à rampe commune (Scania
XPI) et une suralimentation par turbocompresseur à géométrie variable (VGT) montée à l’arrière.
Un nouveau système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) à refroidissement par eau est monté tout en-dessous de la rangée droite de cylindres. Le bloc
silencieux des moteurs V8 est un peu plus grand, avec une capacité supérieure à
celle des moteurs en ligne. Avec l’entrée en vigueur de l’Euro 6, le très puissant V8
de 730 ch verra le jour.
Nouvelles évolutions des moteurs à 6 cylindres
Quatre moteurs de 12,7 litres constituent l’offre six-cylindres Euro 6 de Scania.
370 ch, présenté ultérieurement
410 ch, 2 150 Nm à 1 000-1 300 tr/min, SCR (voir ci-dessous)
450 ch, 2 350 Nm à 1 000-1 300 tr/min, EGR+SCR
490 ch, 2 550 Nm à 1 000-1 300 tr/min, EGR+SCR
Les moteurs de 450 et 490 ch sont basés sur un perfectionnement encore plus
poussé des 440 et 480 ch actuels, éprouvés chez les transporteurs depuis début
2011. Le moteur de 450 ch est disponible sur des camions des Séries P, G et R et le
490 ch sur des camions des Séries G et R.
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Les moteurs de 450 et 490 ch ont encore évolué en différents points, concernant
notamment le système de gestion technique du moteur et un système d’admission
révisé qui maintient les températures d’échappement suffisamment élevées pour ne
pas nécessiter de papillon d’admission d’air. Le ralentisseur sur échappement est
d’une puissance nominale de 256 kW à 2 400 tr/min. Un nouveau compresseur
autodébrayable apparaît dans toute la gamme de moteurs Euro 6. Ce compresseur
comporte un accouplement à commande pneumatique qui le débraye lorsqu’il est au
ralenti, contribuant ainsi à une économie de carburant allant jusqu’à 1 %, selon le
type d’utilisation.
Les camions long-courriers Euro 6 devraient en général être prévus pour des
régimes de croisière inférieurs à 1 200 tr/min afin de minimiser la consommation de
carburant. Le couple élevé dès les bas régimes en association avec un changement
de vitesses automatisé signifie que les bas régimes de croisière économisent du
carburant sans nécessiter d’attention particulière du conducteur.
Des essais ont montré que les moteurs Euro 6 de seconde génération Scania sont
de 2 à 3 % plus économes que les premiers.
Six-cylindres de 13 litres 410 ch
Six-cylindres de 13 litres 450 ch
Six-cylindres de 13 litres 490 ch
Un moteur de 410 ch économiseur de carburant, avec SCR seulement
Le moteur de 410 ch a été développé pour répondre à la norme Euro 6 à l’aide de la
seule technologie SCR. Un turbocompresseur à géométrie fixe et un papillon électrique d’admission d’air sont utilisés. Sans la tuyauterie EGR, les systèmes auxiliaires sont un peu plus simples et le gain en poids est de 40 kg par rapport à un moteur avec EGR et SCR, dont une partie est utilisable pour emporter plus d’AdBlue.
Le système de post-traitement des gaz d’échappement demeure inchangé, avec un
bloc silencieux compact identique à celui des autres moteurs Euro 6 à 5 et 6
cylindres.
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Le 13 litres de 410 ch développe son couple maximal tout au long de la descente en
régime jusqu’à 1 000 tr/min. Il est d’environ 3 % plus frugal que le moteur EGR
Euro 5 de 400 ch.
La consommation d’AdBlue par les moteurs Euro 6 Scania avec SCR seulement est
limitée à environ 6 % de la consommation de gazole. Le chiffre correspondant pour
un moteur avec EGR et SCR est d’environ 3 % ou légèrement supérieur à très forte
charge, à haute altitude ou par temps froid.
Moteur Euro 6 à 5 cylindres
La gamme présentée au Salon IAA 2012 comprend quatre moteurs diesel et deux
moteurs à gaz, avec un moteur à éthanol en gestation
250 ch diesel, 1 250 Nm à 1 000-1 350 tr/min, EGR+SCR
280 ch diesel, 1 400 Nm à 1 000-1 350 tr/min, EGR+SCR
320 ch diesel, 1 600 Nm à 1 050-1 300 tr/min, SCR
360 ch diesel, 1 700 Nm à 1 100-1 350 tr/min, SCR
280 ch gaz/biogaz, 1 350 Nm à 1 000-1 400 tr/min
340 ch gaz/biogaz, 1 600 Nm à 1 100-1 400 tr/min,
280 ch éthanol, présentation ultérieure
Les moteurs 9 litres de 320 et 360 ch avec SCR seulement sont optimisés pour
tourner à des régimes supérieurs et peuvent être munis d’une réduction pour
conduite économe entre 1 250 et 1 350 tr/min. Le ralentisseur sur échappement
délivre 190 kW à 2 400 tr/min.
Importance de la température d’échappement sur les Euro 6
Pour les utilisations où les moteurs tournent rarement à pleine charge, Scania
recommande aux clients d’envisager une puissance moteur un peu plus basse que
pour Euro 5. La sollicitation un peu plus dure du moteur bénéficie à l’efficacité, étant
donné qu’une température d’échappement élevée peut être maintenue plus facilement. Si la température d’échappement devient trop basse, une plus grande quantité
de carburant est brûlée pour conserver une bonne marche du système de posttraitement. De même, le fait de laisser le moteur tourner au ralenti risquera un
refroidissement du système de post-traitement.
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Principes du post-traitement
L’équipement moteur varie entre les moteurs à EGR+SCR et ceux avec SCR
seulement. Un papillon électrique d’admission d’air est utilisé sur les moteurs de
250, 280, 320, 360 et 410 ch alors que les nouveaux moteurs de 450 et 490 ch de
13 litres et les V8 de 520 et 580 ch n’en ont pas besoin. Pour une gestion supplémentaire de la chaleur, les deux moteurs de 9 litres avec EGR et SCR possèdent un
injecteur de plus pour pulvériser du gazole dans l’échappement.
Technologies Scania Euro 6
Le capteur NOx amont, le catalyseur gazole à oxydation DOC (Diesel Oxidation
Catalyst), le filtre gazole à particules à débit intégral DPF (Diesel Particulate Filter), le
mélangeur AdBlue, les catalyseurs SCR parallèles, le catalyseur auxiliaire « clean-up » à
ammonium ASC (Ammonium Slip Catalyst) et le capteur NOx aval sont tous intégrés au
bloc silencieux. La température (°C) est mesurée tout au long du circuit jusqu’aux
catalyseurs et la chute de pression (ΔP) dans le DPF contrôlée afin de pouvoir juger de
l’état du filtre.
Le système de post-traitement contenu dans le bloc silencieux est modularisé et de
même taille pour tous les moteurs en ligne. Le bloc V8 est plus long de 270 mm,
contenant deux filtres à particules en parallèle et trois circuits parallèles SCR et
catalyseurs à ammonium « clean-up ».
Quelle quantité d’AdBlue devez-vous emporter ?
Pour plus de flexibilité en termes d’autonomie et de capacité en carburant, Scania
adopte une nouvelle gamme de réservoirs à AdBlue. Une série est montée cachée
sur le côté intérieur du profilé de châssis gauche, laissant de l’espace le long du côté
pour du carburant supplémentaire ou quelque autre équipement.
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Réservoirs à AdBlue à montage latéral : 30, 60 et 90 litres net
Réservoirs à AdBlue cachés : 58 et 100 litres net, et 60 litres net pour châssis surbaissé
La large gamme de contenances de réservoir permet d’adapter l’autonomie à la
capacité du réservoir de gazole ou à la technologie disponible (EGR+SCR ou SCR
seulement).
Gamme mondiale de moteurs
Les clients Scania ont accès, à l’échelon mondial, à la même gamme de moteurs
satisfaisant à différents niveaux d’émission. Tous les moteurs Scania sont prévus
pour développer un couple généreux à partir de 1 000 tr/min ou moins. Cela permet
de choisir une transmission générale pour une économie en carburant maximale audessous de 1 200 tr/min pour la plupart des types de transports long-courriers (exceptés Euro 6 de 320 et 360 ch, voir ci-dessus). Les couples nominaux élevés
garantissent la montée des côtes avec le minimum de changements de rapports.
Gazole/biogazole
Moteurs de 9 litres à
5 cylindres pour
camions, bus et cars
Moteurs de 13 litres à
6 cylindres pour
camions, bus et cars
Moteurs V8 de 16 litres
pour camions
Euro 6
250 280 320 360 ch
370 410 450 490 ch
520 580 730 ch
EEV (EGR)
230 280 320 360 ch
–
–
EEV (SCR)
–
400 440 ch
500 730 ch
Euro 5 (EGR)
230 280 320 ch
360 400 440 480 ch
–
Euro 5 (SCR)
250 310 ch
360 400 440 480 ch
500 560 620 730 ch
Euro 4 (SCR)
250 310 ch
360 400 440 480 ch
500 560 620 ch
Euro 3
250 310 ch
360 410 460 ch
500 580 ch
Autres
carburants
Euro 6
280 340 ch gaz
280 ch éthanol
Euro 5/EEV
270 305 ch gaz
270 ch éthanol
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Scania propose le plus large choix du marché en matière de moteurs à carburants
renouvelables. Les moteurs Euro 3, 4, 5 et EEV peuvent tourner avec jusqu’à 100 %
de biogazole.
Scania développe également quelques moteurs Euro 6 pouvant accepter 100 % de
biogazole, dont les détails seront communiqués ultérieurement. Des moteurs à
gaz/biogaz et à éthanol conformes aux normes Euro 5/EEV sont disponibles, deux
moteurs Euro 6 à gaz ont été lancés au Salon IAA 2012 et un moteur à éthanol va
suivre. Des conversions pour gaz liquéfié sont disponibles.
RÉCENTES AVANCÉES EN DISPONIBILITÉ
Système innovant Scania à double batterie
Le bon fonctionnement de l’équipement électrique est un préalable à une disponibilité élevée. Pour réduire le risque de décharge intempestive ou défaillance des
batteries, Scania a développé un nouveau système à deux blocs de batteries qui
sauvegardent l’alimentation électrique au démarrage.
Le système 24 V à double batterie est principalement destiné à des utilisations à
forte consommation d’électricité mais il constitue aussi une assurance de disponibilité pour tous les types de transport.
Au lieu d’un montage conventionnel de deux batteries de 12 V branchées en série,
le système à double batterie consiste en quatre batteries sans entretien de types
nettement différents.
Les deux batteries de démarrage de type AGM (Absorbed Glass Mat) sont optimisées pour délivrer une forte puissance au démarrage durant un bref instant. Elles
sont maintenues totalement chargées en permanence et utilisées exclusivement au
démarrage.
Les deux batteries de service à électrolyte gélifié conviennent pour les cycles à
décharge profonde. Elles alimentent la totalité des appareils consommateurs du
camion (lampes, fonctions de carrosserie, chauffage, etc) qui sont ainsi intégralement séparés du circuit de démarrage.
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Le montage tout entier à quatre batteries de deux types différents est plus compact
qu’un système conventionnel à deux batteries. Dans la plupart des cas, le montage
peut être logé dans le coffre à batteries normal sur le côté gauche du châssis.
Le nouveau système à double batterie est une conception Scania unique qui diffère
du montage conventionnel à deux batteries du fait qu’on utilise deux types de batterie qui sont optimisés pour des usages différents et possèdent un système de
commande spécialement conçu.
Nouvelle retenue en côte pour freins à tambour
La retenue en côte est une fonction très appréciée disponible depuis plusieurs
années en association avec des freins à commande électronique. Particulièrement
appréciée avec un Scania Opticruise à embrayage automatique, elle est à présent
également disponible sur les véhicules 6x4, 8x4 et 8x8 avec freins à tambour.
Avec frein à disque
Avec frein à tambour
Actionnée par un interrupteur, la retenue en côte est active 3 secondes après le
relâchement de la pédale de frein, ce qui suffit pour partir sans difficulté, même sur
pente escarpée. On a constaté que la retenue en côte réduit nettement l’usure de
l’embrayage sur les camions sujets à des démarrages en côte fréquents et diminue
ainsi les risques d’immobilisations et de réparations coûteuses pour le transporteur.
Pont arrière à transmission simple
Le nouveau pont arrière à transmission simple (R855) et freins à disque a été conçu
pour des PTC élevés et des topographies contraignantes, comme sur les routes
montagneuses transalpines, transandines ou norvégiennes, où la charge élevée
roule à la fois en montées et en descentes avec usage du ralentisseur. Rapports :
2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 et 4,30.
Une robustesse accrue procure des gains de disponibilité, tout en éliminant le besoin
de réduction dans les moyeux dans quelques applications.
––––––
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Pour d’autres informations de presse, se rendre au « pressroom » de Scania
Streamline sur le site www.scania.com/media.
Pour plus d’informations :
 Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tél. +46 70 1615311,
e-mail [email protected].
 Per-Erik Nordström, Product Affairs, tél. +46 70 5535577,
e-mail [email protected].
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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES MOTEUR
Caractéristiques moteur de base Euro 6
9 litres gazole
EGR + SCR
9 litres gazole
SCR
9 litres gaz
13 litres
gazole
EGR + SCR
13 litres
gazole
SCR
16 litres
gazole
EGR + SCR
Principe
Suralimentation Suralimentation Suralimentation Suralimentation Suralimentation Suralimentation
refroidie
refroidie
refroidie,
refroidie
refroidie
refroidie
allumage
commandé à
mélange
pauvre
Cylindrée
9,3 litres
9,3 litres
9,3 litres
12,7 litres
12,7 litres
16,4 litres
Ordre
d’allumage
1-2-4-5-3
1-2-4-5-3
1-2-4-5-3
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-4-2-6-3-7-8
Cylindres
5 en ligne
5 en ligne
5 en ligne
6 en ligne
6 en ligne
V8 90º
Culasses
5
5
5
6
6
8
Soupapes
par cylindre
4
4
4
4
4
4
Alésage x
course
130x140 mm
130x140 mm
130x140 mm
130x160 mm
130x160 mm
130x154 mm
18
12,6
18
20
17,4
Scania XPI
Scania XPI
Bosch
multipoint
Scania XPI
Scania XPI
Scania XPI
Scania EGR,
VGT, DOC,
DPF, SCR
Scania FGT,
DOC, DPF,
SCR
Scania EGR,
VGT, DOC,
DPF, SCR
Scania FGT,
DOC, DPF,
SCR
Scania EGR,
VGT, DOC,
DPF, SCR
190 kW
Régulation
lambda, EGR,
catalyseur trois
voies
–
256 kW
320 kW
2 400
–
2 400
2 400
2 400
31 litres
31 litres
43 litres
43 litres
43 litres
Taux
18
volumétrique
1)
Injection
1)
Dépollution
1)
Ralentisseur 190 kW
moteur,
puissance
maxi
à tr/min 2 400
Contenance
d’huile
1)
2)
2)
31 litres
256 kW
3)
4)
Les valeurs de puissance et de couple varient mais les caractéristiques moteur de base des Scania Euro 5,
EEV, Euro 4 et Euro 3 sont similaires à celles des Euro 6 et le taux volumétrique, l’injection de carburant, la
dépollution et le type de turbocompresseur peuvent différer. Les moteurs V8 pour ces niveaux d’émission
sont basés sur la plateforme 15,6 litres, à l’exception des 730 ch Euro 5/EEV.
3)
4)
Euro 5/4/3 : 187 kW. Euro 5/4/3 : 263 kW.
Euro 5/4/3 : 304 kW (730 : 320 kW).
Acronymes
EGR
SCR
XPI
VGT
Exhaust Gas Recirculation (recirculation des
gaz d’échappement)
Selective Catalytic Reduction (réduction
catalytique sélective)
EXtra high-Pressure Injection (système
d'injection à rampe commune)
Variable-Geometry Turbo (turbocompresseur
à géométrie variable)
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FGT
DOC
DPF
EEV
Fixed-Geometry Turbo (turbocompresseur à
géométrie fixe)
Diesel Oxidation Catalyst (catalyseur gazole à
oxydation)
Diesel Particulate Filter (filtre gazole à
particules)
Environmentally Enhanced Vehicle (véhicule
plus respectueux de l’environnement)
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Grandeurs nominales Euro 6
Type moteur
Puissance maxi à tr/min
Couple maxi à tr/min
250 ch
280 ch
320 ch
360 ch
DC09 111 250
DC09 113 280
DC09 108 320
DC09 112 360
184 kW
206 kW
235 kW
265 kW
(250 ch) à 1 900 tr/min
(280 ch) à 1 900 tr/min
(320 ch) à 1 900 tr/min
(360 ch) à 1 900 tr/min
1 250 Nm à 1 000-1 350 tr/min
1 400 Nm à 1 000-1 350 tr/min
1 600 Nm à 1 050-1 300 tr/min
1 700 Nm à 1 100-1 350 tr/min
9 litres gaz 280 ch
340 ch
OC09 101 280
OC09 102 340
206 kW (280 ch) à 1 900 tr/min
250 kW (340 ch) à 1 900 tr/min
1 350 Nm à 1 000-1 400 tr/min
1 600 Nm à 1 100-1 400 tr/min
13 litres
370 ch
410 ch
450 ch
490 ch
Présenté ultéri.
DC13 115 410
DC13 124 450
DC13 125 490
302 kW (410 ch) à 1 900 tr/min
331 kW (450 ch) à 1 900 tr/min
360 kW (490 ch) à 1 900 tr/min
2 150 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 350 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 550 Nm à 1 000-1 300 tr/min
520 ch
580 ch
730 ch
DC16 101 520
DC16 102 580
Présenté ultéri.
382 kW (520 ch) à 1 900 tr/min
427 kW (580 ch) à 1 900 tr/min
2 700 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 950 Nm à 1 000-1 350 tr/min
9 litres
16 litres
Grandeurs nominales Euro 5/EEV
EEV
Type moteur
Puissance maxi à tr/min
Couple maxi à tr/min
X
DC9 30 230
DC9 39 230
DC09 109 250
DC9 29 280
DC9 38 280
DC09 110 310
DC9 32 320
DC9 37 320
DC9 24 360
169 kW
169 kW
184 kW
206 kW
206 kW
228 kW
235 kW
235 kW
265 kW
(230 ch) à 1 900 tr/min
(230 ch) à 1 900 tr/min
(250 ch) à 1 800 tr/min
(280 ch) à 1 900 tr/min
(280 ch) à 1 900 tr/min
(310 ch) à 1 900 tr/min
(320 ch) à 1 900 tr/min
(320 ch) à 1 900 tr/min
(360 ch) à 1 900 tr/min
1 050 Nm à 1 000-1 500 tr/min
1 250 Nm à 1 000-1 500 tr/min
1 150 Nm à 1 000-1300 tr/min
1 400 Nm à 1 000-1 350 tr/min
1 400 Nm à 1 000-1 350 tr/min
1 550 Nm à 1 100-1 350 tr/min
1 600 Nm à 1 100-1 200 tr/min
1 600 Nm à 1 100-1 350 tr/min
1 600 Nm à 1 100-1 200 tr/min
270 ch
305 ch
X
X
OC9 G04 270
OC9 G05 305
199 kW (270 ch) à 1 900 tr/min
224 kW (305 ch) à 1 900 tr/min
1 100 Nm à 1 000-1 400 tr/min
1 250 Nm à 1 000-1 400 tr/min
9 litres éthanol 270 ch
X
DC9 E02 270
198 kW (270 ch) à 1 900 tr/min
1 200 Nm à 1 100-1 400 tr/min
DC13 06 360
DC13 114 360
DC13 05 400
DC13 113 400
DC13 120 400
DC13 10 440
DC13 112 440
DC13 121 440
DC13 07 480
DC13 111 480
265 kW
265 kW
294 kW
294 kW
294 kW
324 kW
324 kW
324 kW
353 kW
353 kW
(360 ch) à 1 900 tr/min
(360 ch) à 1 900 tr/min
(400 ch) à 1 900 tr/min
(400 ch) à 1 900 tr/min
(400 ch) à 1 900 tr/min
(440 ch) à 1 900 tr/min
(440 ch) à 1 900 tr/min
(480 ch) à 1 900 tr/min
(480 ch) à 1 900 tr/min
(480 ch) à 1 900 tr/min
1 850 Nm à 1 000-1 300 tr/min
1 850 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 100 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 100 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 100 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 300 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 300 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 300 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 500 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 400 Nm à 1 000-1 350 tr/min
DC16 22 500
DC16 19 500
DC16 18 560
DC16 17 620
DC16 21 730
368 kW
368 kW
412 kW
456 kW
537 kW
(500 ch) à 1 900 tr/min
(500 ch) à 1 900 tr/min
(560 ch) à 1 900 tr/min
(620 ch) à 1 900 tr/min
(730 ch) à 1 900 tr/min
2 500 Nm à 1 000-1 350 tr/min
2 500 Nm à 1 000-1 350 tr/min
2 700 Nm à 1 000-1 400 tr/min
3 000 Nm à 1 000-1 400 tr/min
3 500 Nm à 1 000-1 350 tr/min
9 litres
230 ch EGR
230 ch EGR
250 ch SCR
280 ch EGR
280 ch EGR
310 ch SCR
320 ch EGR
320 ch EGR
360 ch EGR
9 litres gaz
13 litres
16 litres
360 ch EGR
360 ch SCR
400 ch EGR
400 ch SCR
400 ch SCR
440 ch EGR
440 ch SCR
440 ch SCR
480 ch EGR
480 ch SCR
500 ch SCR
500 ch SCR
560 ch SCR
620 ch SCR
730 ch SCR
X
X
X
X
X
X
X
p13304fr 130624 second-generation euro 6
12 (12)
Grandeurs nominales Euro 4
Type moteur
Puissance maxi à tr/min
Couple maxi à tr/min
9 litres
250 ch SCR
310 ch SCR
DC9 102 250
DC9 101 310
184 kW (250 ch) à 1 800 tr/min
228 kW (310 ch) à 1 900 tr/min
1 250 Nm à 1 000-1 350 tr/min
1 400 Nm à 1 000-1 350 tr/min
13 litres
360 ch SCR
400 ch SCR
440 ch SCR
480 ch SCR
DC13 104 360
DC13 103 400
DC13 102 440
DC13 101 480
265 kW
294 kW
324 kW
353 kW
(360 ch) à 1 900 tr/min
(440 ch) à 1 900 tr/min
(480 ch) à 1 900 tr/min
(480 ch) à 1 900 tr/min
1 850 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 100 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 300 Nm à 1 000-1 300 tr/min
2 400 Nm à 1 000-1 350 tr/min
16 litres
500 ch SCR
560 ch SCR
620 ch SCR
DC16 06 500
DC16 05 560
DC16 08 620
368 kW (500 ch) à 1 900 tr/min
412 kW (560 ch) à 1 900 tr/min
456 kW (620 ch) à 1 900 tr/min
2 400 Nm à 1 100-1 400 tr/min
2 700 Nm à 1 100-1 400 tr/min
2 950 Nm à 1 100-1 400 tr/min
Type moteur
Puissance maxi à tr/min
Couple maxi à tr/min
Grandeurs nominales Euro 3
9 litres
250 ch
310 ch
DC09 114 250
DC09 115 310
184 kW (250 ch) à 1 900 tr/min
228 kW (310 ch) à 1 900 tr/min
1 250 Nm à 1 000-1 350 tr/min
1 400 Nm à 1 000-1 350 tr/min
13 litres
360 ch
410 ch
460 ch
DC13 108 360
DC13 107 410
DC13 106 460
257 kW (360 ch) à 1 900 tr/min
302 kW (410 ch) à 1 900 tr/min
338 kW (460 ch) à 1 900 tr/min
1 750 Nm à 1 000-1 350 tr/min
2 000 Nm à 1 000-1 350 tr/min
2 250 Nm à 1 000-1 350 tr/min
16 litres
500 ch
580 ch
DC16
DC16
368 kW (500 ch) à 1 900 tr/min
426 kW (580 ch) à 1 900 tr/min
2 700 Nm à 1 100-1 300 tr/min
2 950 Nm à 1 100-1 300 tr/min
p13304fr 130624 second-generation euro 6