la bmw alpina d3 biturbo
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la bmw alpina d3 biturbo
LA BMW ALPINA D3 BITURBO LA DYNAM IQUE DU DI ESEL ET LE RAFFI NEME N T D E L A T E C H N I Q U E CONSTRUCTEUR D´AUTOMOBILES EXCLUSIVES BMW ALPINA D3 BITURBO – Nouvelle génération du best-seller à moteur diesel · Quatre-cylindres 2,0 litres à double turbocompresseur · Puissance 214 ch (157 kW) · Couple 450 Nm à 2000-2500 tr/min Diminutif D avec une triple signification La nouvelle Diesel Bi-Turbo ajoute un nouveau chapitre à la saga de la D3 qu’a écrite la populaire ALPINA en version Sportdiesel de 200 ch (147 kW), de 2006 à 2008, avec une production de plus de 850 unités. Il s‘agit-là de la réponse, conforme à son temps et sans appel, aux discussions que suscitent de faibles valeurs de consommation et d‘émissions, une réponse qui arrive à point nommé à notre époque où les prix des carburants explosent littéralement Le diminutif D ne suscite aucune énigme, il est le signe d‘une chaîne cinématique diesel dans un modèle ALPINA. Avec la D3, D est en outre symbole de dynamisme. La D3 Bi-Turbo est une diesel particulièrement performante et au régime de rotation étonnamment vif avec 214 ch (157 kW) à 4100 tr/min. Le D promet en outre du couple à revendre. Avec 450 Nm entre 2000 et 2500 tr/min, le quatre-cylindres de 2,0 l fait jeu égal avec les V8 à essence ou six-cylindres diesel de plus forte cylindrée. Avec la D3 Bi-Turbo, le client d‘ALPINA s‘offre une combinaison moteur-boîte de vitesses qui, comparée à ses concurrentes à moteur à gazole, se présente avec comme arguments un grand raffinement technique et un agrément de conduite permanent La SWITCH-TRONIC livrable en option contre un supplément de prix permet d‘accroître encore l‘élégance de la montée en puissance. Cette transmission automatique Sport qui, selon l‘humeur du conducteur, change de rapport automatiquement ou lui laisse la possibilité d‘intervenir avec les palettes au volant – une transmission mise au point par ZF et ALPINA –induit une fascination de conduite aux facettes extrêmement diversifiées avec ses différents programmes D, S et M La technique diesel Le moderne quatre-cylindres diesel BMW 2,0 l à suralimentation et bloc-cylindres complètement en aluminium constitue la base de la D3 Bi-Turbo. C‘est la pression d‘injection – très élevée avec 2000 bars – de l‘injection par rampe commune Bosch, assurée par des injecteurs piézoélectriques, qui garantit surtout l‘efficacité de ce moteur. La suralimentation est prise en charge par deux turbocompresseurs de taille différente. A partir du régime de ralenti, c‘est le plus petit des deux compresseurs qui insuffle au quatre-cylindres son couple pléthorique de 400 Nm dès le régime de 1500 tr/min. On dispose déjà du couple maximum de 450 Nm à 2000 tr/min. A partir d‘un régime de rotation d‘environ 3000 tr/min intervient alors le plus grand des deux turbocompresseurs, grâce à quoi le moteur développe sa puissance maximale de 214 ch (157 kW) Contrairement aux moteurs diesel habituels d‘aujourd‘hui qui ne dépassent pas un régime de 4500 tr/min, la D3 Bi-Turbo, grâce aux travaux de développement acharnés et à la commande optimisée des turbocompresseurs ainsi que du système d‘injection, est capable de tourner jusqu‘à 5200 tr/min. Les ingénieurs BMW de Steyr ont inoculé au moteur de base un tel potentiel que, sous le capot de la D3 Bi-Turbo, il développe une puissance au litre très élevée de 107 ch/l Transmission du couple et efficacité Avec la boîte manuelle à six vitesses qui l‘équipe en série, pousser le moteur dans ses derniers retranchements, au régime maximum de 5200 tr/min, permet au conducteur de jouir d‘une dynamique de conduite inconnue jusqu‘à ce jour avec les voitures à moteur diesel. Sur les routes de campagne sinueuses, en particulier, la grande largeur de la plage de régime utilisable, de concert avec la boîte de vitesses à l‘étagement minutieusement calculé, garantit une aisance de déplacement absolument inhabituelle pour une automobile à moteur à gazole A la demande de nombreux clients, la D3 Bi-Turbo est maintenant elle aussi disponible avec la SWITCH-TRONIC. Cette combinaison classique d’une chaîne cinématique au couple généreux et d’une transmission du couple automatisée procure une flexibilité étonnante au conducteur. En mode automatique D, les changements de rapport privilégient le confort et sont pratiquement imperceptibles par le conducteur, les reprises impressionnantes du moteur favorisant un style de conduite résolument économique. En mode automatique S, les lois de changement de rapport se décalent vers des régimes plus élevés et les changements de vitesse sont nettement plus rapides. Une sensation de conduite que l‘on ne connaissait, jusqu‘à présent, qu‘avec les voitures à essence bien motorisées La D3 Bi-Turbo se métamorphose définitivement en une Sportdiesel lorsque le conducteur choisit de changer lui-même de vitesse à la main. En mode manuel (M), grâce aux palettes intégrées au volant, ils se font à la vitesse de l‘éclair. Même les pilotes émérites ne sont pas plus rapides avec une boîte manuelle. Cela se traduit par des performances imposantes - pour les deux types de boîte: le 0 à 100 km/h est abattu en 6,9 s et la vitesse maximale est de 244 km/h (Touring: 7,2 s / 241 km/h) Dans le contexte des discussions sur le CO2, précisément, avec une consommation UE mixte de seulement 5,4 (5,6) l/100 km et la valeur de CO2 correspondante de 143 (148) g/km, les chiffres de consommation traduisent les efforts déployés par ALPINA en faveur d’une efficacité optimale. Cela s‘explique en partie aussi par les mesures prises par BMW avec son modèle de base pour réduire consommation et CO2, par exemple avec le démarrage-arrêt automatique (pour la version à boîte manuelle). Les clients se déplaçant à titre professionnel et les grands rouleurs apprécient l‘autonomie qui en résulte, laquelle, selon le style de conduite, autorise des rayons d‘action jusqu‘à 1000 km sans arrêt à la station-service Le châssis ALPINA Le châssis de la BMW ALPINA B3 Bi-Turbo, que les journalistes essayeurs qualifient de remarquable, est en grande partie utilisé aussi pour cette version diesel. La grande rigidité de la carrosserie et l‘essieu arrière à cinq bras de la BMW Série 3 offrent à ALPINA le potentiel idéal pour une dynamique de conduite inégalée. Les paliers rigides des supports de train arrière augmentent la précision de conduite lors des changements de cap instantanés. Conformément au caractère du véhicule, les tarages des ressorts/amortisseurs sont sportifs, comme il se doit. Grâce à son faible poids, ce châssis autorise un comportement d‘une extrême agilité qui se distingue par une limite d‘adhérence élevée de concert avec une bonne maîtrise du véhicule La monte pneumatique de série avec les jantes en alliage léger de 18“ ALPINA optimisées sur le plan du poids selon le design CLASSIC peut, si on le désire, être maximisée par une combinaison roue/pneu de taille supérieure, 19“, au choix ALPINA CLASSIC ou DYNAMIC Design. De concert avec les pneus de 245/40 ZR18 sur jantes de 8x1“ à l‘avant et de 265/40 ZR18 sur jantes de 9x18“ à l‘arrière – pour lesquels, pour des motifs de poids et de confort, ALPINA renonce à la lourde technologie RunFlat – on obtient un comportement dynamique d‘une précision extrême Conclusion Avec les fonctionnalités typiques de la dotation ALPINA pour l‘habitacle et la carrosserie, la D3 Bi-Turbo Coupé rayonne d‘individualité et d‘élégance. Les splendides jantes en alliage léger, les cadrans à fond bleu et le volant cuir Sport avec emblème ALPINA et commande multifonctions (boîte automatique) font partie de l‘équipement de série de la D3 Bi-Turbo. L‘aileron avant de série garantit une portance minimisée et souligne l‘élégance des lignes du coupé, que l‘on peut accentuer, si on le désire, avec un becquet arrière optionnel Economiser et conduire à l‘économie devient un facteur de plaisir avec la BMW ALPINA D3 Bi-Turbo Coupé, une combinaison unique d‘agrément de conduite sportif, de faible consommation et de design raffiné Buchloe, en mars 2009 MOTEUR PERFORMANCE Cylindres Cylindrée cm³ Alésage mm Course mm Taux de compression : 1 Puissance nominale kW/ch Vitesse nominale 1/tr Couple maximum Nm à 1/tr Commande du moteur Carburant Classification d´émission 4 en ligne 1995 84,0 90,0 16,0 157/214 4100 450 2000 - 2500 Bosch DDE 7.1 Diesel Euro 4 Accélération 0-100 km/h Vitesse maximum LIMOUSINE TOURING COUPÉ s km/h 6,9 244 (6,9) (244) 7,2 241 (7,2) (241) 6,9 244 (6,9) (244) Urbain Extra-urbain Mixte l/100 km l/100 km l/100 km 6,7 4,6 5,4 (7,5) (4,5) (5,6) 6,8 4,7 5,5 (7,6) (4,6) (5,7) 6,7 4,6 5,4 (7,5) (4,5) (5,6) Emissions de CO2 g /km 143 (148) 145 (150) 143 (148) CONSOMMATION DONNÉES TECHNIQUES DIMENSIONS TRANSMISSION Boîte de vitesses Démultiplications Rapport de pont arrière Boîte manuelle SWITCH-TRONIC ZF GS6-53 DZ ZF 6HP 19TÜ 1er rapport 5,08 4,17 2e rapport 2,80 2,34 3e rapport 1,78 1,52 4e rapport 1,26 1,14 5e rapport 1,00 0,87 6e rapport 0,84 0,69 marche arrière 4,61 3,40 :1 2,81 3,15 Longueur Largeur Hauteur, non chargé mm mm mm 4545 1817 1422 4541 1817 1450 4580 1782 1395 Empattement Voie avant Voie arrière mm mm mm 2760 1503 1512 2760 1503 1512 2760 1503 1512 Capacité du coffre à bagages Réservoir l l 460 env. 61 460 - 1385 440 env. 61 env. 61 ROUES ET PNEUS POIDS Roues ALPINA CLASSIC en alliage léger avec dessin à rayon et poids optimisé avec valves de pneu cachées derrière les capuchons de moyeu verrouillables (au choix en option roues ALPINA CLASSIC ou DYNAMIC 19“) Poids à vide (DIN) Poids total admissible kg kg 1480 2000 Charge utile kg 520 540 480 Poids max. admissible sur l`essieu AV Poids max. admissible sur l`essieu AR Poids remorquable autorisé freiné Poids remorquable autorisé non freiné kg kg kg kg 945 1100 1600 745 960 1180 1600 745 920 1070 1600 745 Pneus MICHELIN Pilot Sport 2 avant arrière avant arrière 8 x 18” 9 x 18” 245/40 ZR18 265/40 ZR18 (1490) (2010) 1550 2090 (1560) (2100) 1480 1960 (1490) (1970) Valeurs pour boîte automatique en ( ) www.ALPINA.de 88 04 234 - 0309 Printed in Germany 0.25 © ALPINA