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Projet d’amenagement d’un pole logistique, Réunion
du comite directeur – 15 juin 2009
Identification des Modèles de Pôles
et Plates-Formes Logistiques
Jean-Paul Rodrigue
Associate Professor, Dept. of Global Studies &
Geography, Hofstra University, New York, USA
Il n’y a pas de modèle spécifique de pole logistique, mais
un ensemble d’options qui soulignent une adaptation aux
conditions géographiques, de marché et de
réglementation locales.
Typologie et fonction des pôles logistiques
Les pôles logistiques se démarquent par leur
accessibilité, structure interne, fonction et
gouvernance
Critères Typologiques des Agglomérations
d’Activités Logistiques
Accessibilité
Structure interne
Fonction
Gouvernance
Accès aux terminaux de transport (maritime,
ferroviaire).
Proximité des clients et fournisseurs (aire de
marché).
Structure foncière.
Type d’infrastructure (entreposage, services).
Masse d’acteurs (firmes, main d’œuvre, finance).
Dominance des importations ou des exportations.
Rôle dans les chaines d’approvisionnement.
Nature de la valeur ajoutée.
Propriété et opérations.
Relations entre le secteur privé et public.
Contrôle foncier, des infrastructures et des
opérations.
Niveau d’Intégration des Activités Logistiques
Zone Logistique
(Intégration Floue)
Petite a moyenne taille.
Strictement liée au secteur routier.
Changement de zonage de gouvernements locaux.
Activités peu reliées.
Plateforme Logistique
(Intégration
Intermédiaire)
Moyenne taille.
Concentration dans un espace planifié (co-location).
Activités de distribution et de support à la distribution.
Liens avec un terminal intermodal (ferroviaire,
aéroportuaire ou maritime).
Partage des infrastructures et de l’équipement.
Pole Logistique
(Intégration Avancée)
Moyenne à grande taille.
Système de terminaux et de dépôts de conteneurs
(groupe de plateformes logistiques).
Zones franches.
Structure de gouvernance.
Marché de services logistiques.
Stratégies de formation de la main d’œuvre.
Les Caractéristiques des Zones Franches
Dédouanement
Dans la zone au lieu de la porte d’entrée.
Plus rapide (moins de congestion).
Le lot peut rester indéfiniment dans la zone franche.
Le destinataire connait mieux de disponibilité du lot.
Frais douaniers
Impayés jusqu’au moment ou le lot est libéré et quitte
la zone franche.
Déféré si le lot est acheminé vers une autre zone
franche.
Changement de catégorie tarifaire si une
transformation a lieu dans la zone franche.
Impayés pour des biens endommagés, défectueux
ou obsolètes.
Règlements
Vendeur payé lorsque le lot quitte la zone franche.
Enlever de la transaction commercial les biens
endommagés ou défectueux.
Dynamique Logistique et Ports Intérieurs
Le développement de pôles logistiques est
corrélé au développement de ports intérieurs.
Ces derniers sont une réponse à des chaines
d’approvisionnement plus longues et
complexes, nécessitant des structures
permettant l’organisation régionale des flux de
marchandises.
Relations Fonctionnelles Terminaux / Pole
Logistique / Économie Régionale
Aire de marché
Pole logistique
FLUX ET INTEGRATION
Port
intérieur
I
II
Activités logistiques
Activités manufacturières
et commerciales
III
Indice de Performance Logistique, 2007
Principaux Corridors Commerciaux et Poles Logistiques en
Amérique du Nord
Système Ferroviaire Nord Américain
Terminaux Intermodaux Ferroviaires Nord
Américains
Grappes logistiques en Amérique du Nord
■ Près des portes d’entrée
• Parcs de centres de distribution a proximité des terminaux de
conteneurs.
• Cadre suburbain le long des axes autoroutiers.
■ Autour des terminaux ferroviaires de l’arrière-pays
• Ceux construits plus récemment en contexte suburbain et
offrant de vastes actifs fonciers disponibles.
■ Le long des corridors autoroutiers majeurs
• Pouvant desservir de larges espaces métropolitains, ou un
groupe de métropoles.
Le Nouveau Rôle des Autorités Portuaires
Gestion du trafic Gestion du trafic de navires (retour rapide,
sécurité, fiabilité).
Gestion du trafic intrant ou extrant de
l’arrière-pays.
Partenariats avec les opérateurs de
camionnage et ferroviaire.
Utilisation
d’incitatifs
Coordonner les opérations de divers
acteurs
Avoir une utilisation plus optimale des
chaines de transport.
Alliances interfirmes
Intégration verticale (le long d’une chaine
de transport).
Intégration horizontale (entre
compétiteurs).
Alliance entre un armateur et un
opérateur de terminal (vertical).
Pool d’équipements / conteneurs
(horizontal).
Gestion de l’aire Développer les infrastructures
portuaire
intermodales.
Offrir de l’espace pour les activités
portuaires (expansion et reconversion).
Optimiser l’utilisation du sol.
Gestion des
clients
Attirer de nouveaux clients.
Retenir les clients existants (satisfaction).
Trouver des activités a valeur ajoutée.
Gestion des
actionnaires
Influencer les réglementations.
Relations avec les agences locales,
régionales et nationales.
Portée
Intégration verticale ou un acteur dans
organisationnell une chaine de transport décide de
e
pénétrer dans un niveau marché.
Compagnie maritime s’impliquant dans
l’opération de terminaux portuaires.
Autorité portuaire décidant de développer
un port intérieur.
Action
collective
Partenariats public / privés pour la
création de plateformes logistiques.
Chaque acteur contribue dans son
champ de compétence.
Chaque partenaire y trouve avantage
(synergie).
Analyse Comparative de Pôles Logistiques dans le
Monde
L’avantage d’un haut niveau d’intégration que
nécessite un pole logistique réside dans une
meilleure utilisation du territoire et des
infrastructures, de même que des économies
d’agglomération, mais vient au prix de
complexités de planification et de concertation.
BNSF Logistics Park, Chicago (ancienne zone
militaire)
Distribution Centers
BNSF Intermodal Yard
Maersk
Wal-Mart
California
Cartage
Pole Logistique de Savannah
North Point Real Estate
Savannah River
International Trade Park
Ikea
Target
TEC
Crossroads
Industrial Park
Home
Depot
Wal-Mart
NS Near Dock
Intermodal Terminal
Port Industrial Park
Container
Terminals
KC SmartPort
■ Un modèle de gouvernance (2001)
• Organisme sans but lucratif modelant une autorité portuaire.
• Crée par le Greater Kansas City Chamber of Commerce, le
Kansas City Area Development Council, et le Mid-America
Regional Council.
• 18 comtés, 50 villes, deux états, plusieurs terminaux
ferroviaires (KSC, UP, BNSF), des plates-formes logistiques
et des zones franches.
• Conseil d’administration inclut l’ensemble des intervenants
publics et privés.
• Pas d’un pôle logistique, mais d’un modèle original de
gouvernance d’un grand port intérieur et de ses parcs
logistiques périphériques.
Mandat de KC SmartPort
■ Développement économique
• Fonction standard de marketing pour attirer des
investissements d’entreprises liées aux centres de
distribution, l’entreposage, le 3PL et les manufacturiers.
■ Échange de données commerciales
• Améliorer la visibilité des chaines d’approvisionnement par le
développement d’un système d’information permettant de
faire un suivi de l’inventaire et des mouvements.
• Gestion plus efficace des actifs de transport et de logistique.
■ Services aux entreprises
• Attirer des entreprises fournissant des services aux firmes de
transport et logistiques.
Matrice Educationnelle de KC SmartPort
Educational Institution
Program
Type of Degree
Status
Human Capital Academy/
University of Central Missouri
Supply Chain/Logistics Development Program
Certificate
Active
Missouri Enterprise/ Rockhurst
University/ St. Louis University
Fundamentals of Supply Chain Management
Certificate
Active
Metropolitan Community College
Truck Driver Training
Certificate
Active
Metropolitan Community College
Business with Logistics Management
Associates
Active
Kansas State University
Operations & Supply Chain Management (OSCM)
Emphasis
Undergraduate
Emphasis
Active
University of Kansas
Supply Chain Management
Undergraduate
Active
Command and General Staff
College
Supply Chain and Logistics
Graduate
Active
Park University
Logistics Management
Undergraduate
Active
Friends University
Masters of Science in Operations Management
Graduate in Wichita
Active
Colorado Technical College
Online degree
Undergraduate and
Graduate
Active
Belleview
Online degree
Graduate
Active
University of Central Missouri
Looking to add SCM
Undergraduate
Planning
University of Missouri-Kansas City
Certificate in International Business
Certificate
Planning
Blue River Community College
Logistics and Materials Management
Certificate
Planning
Barrons-Auxier
Production and Inventory Management (CPIM),
Certified Supply Chain Professional (CSCP),
Certification in Forecasting and Demand Management
(CFDM)
Certificate
Active
CenterPoint-KCS Intermodal Center, Kansas City
(Ancienne zone militaire)
Phase 1
Phase 2
Phase 4
Phase 3
Pôles Logistiques en Concurrence Potentielle avec
le Québec
Le plus haut taux potentiel de concurrence
vient de l’initiative du corridor ferroviaire
Hearthland entre le port de Hampton Roads et
Chicago. Les pôles logistiques pouvant s’y
greffé (ex. Rickenbacker) seront directement
dans l’arrière-pays commercial du port de
Montréal.
Desserte de L’arrière-pays du port de Montréal:
Concurrence Portuaire ou Logistique?
Vancouver (BC)
Fraser
St. John's
Western Canada
Quebec
31%
SeattleTacoma
Ontario
27%
10%
Portland (OR)
3%
Montreal
Saint John Halifax
4%
Toronto
Atlantic
Boston
New York/New Jersey
Midwest
Oakland
West Coast
2%
Baltimore
22%
Long Beach Hueneme
Los Angeles
San Diego
Ensenada
Gulf
<1%
Camden
Northeast
Richmond
Hampton Roads
Southeast
Wilmington (NC)
Charleston
Savannah
<1%
Fernandina
Mobile
Panama City
Gulfport
Houston
New Orleans
Freeport
Tampa
Trucking
Rail
Palm BeachMiami
Port Everglades
TEU (2006)
Less than 0.5 M
Mazatlan
San Juan (FY)
0.5 to 1.0 M
Altamira
Progreso
1.0 M to 2.0 M
Manzanillo
2.0 M to 3.0 M
Lazaro Cardenas
More than 3.0 M
Veracruz
L’arrière-pays de Montréal: Une marge contestée
Gateway Logistics Park
PIDN
Rickenbacker
Heartland
Corridor (2010)
VIP
Roanoke
Gateway Logistics Park, Halifax
Burnside Business Park
HIT
Fairview Terminal
Halterm
Virginia Inland Port
NS Port Royal
Intermodal
Terminal
Columbus (15km)►
Rickenbacker Global Logistics Park, Columbus Ohio
Gateway Campus
North Campus
Rail Campus
Air Cargo Campus
Intermodal Campus
NS Intermodal Terminal
Principaux Modèles de Pôles Logistiques
Entièrement privé
Une compagnie ferroviaire et un promoteur immobilier
commercial.
Synergie entre l’expertise de distribution et l’expertise
foncière.
Le marché du transporteur ferroviaire influence fortement les
activités logistiques.
Public (autorité
portuaire)
Tend à avoir lieu en marge du complexe portuaire.
Adresser directement un problème portuaire, notamment la
congestion, par des fonctions satellitaires.
Mieux encrer le trafic.
Un port intérieur peut être construit dans la juridiction de
l’autorité portuaire (même état).
Partenariat public
/ privé
Peut prendre plusieurs formes.
1) Partenariat entre une autorité publique de transport (port ou
aéroport), une compagnie ferroviaire et un promoteur
immobilier.
2) Création d’une agence a but non lucratif pour la gestion
stratégique des activités logistiques au sein du pole.
RECOMMANDATIONS
Favoriser un pole logistiques multipolaire prenant la forme d’un
partenariat public / privé où différents promoteurs peuvent intégrer
leurs projets. Ceci favorisera (ou renforcera) l’émergence de
grappes permettant de développer des spécialisations (ex. agroalimentaire, transbordement, etc.). Il n’y a pas vraiment de
concurrence directe pour le pole logistique pour le marché
québécois puisque les aires de marché de la logistique sont déjà
établies. Les facteurs de complémentarité seront primordiaux pour
l’encrage des activités logistiques.