Info Technique Refroidisseur d`air de suralimentation

Info Technique
1
© Behr Hella Service GmbH, Schwäbisch Hall
07 Novembre 2005
Refroidisseur d'air de suralimentation
Généralités
Augmentation de la performance dans toute la plage des
vitesses de rotation, faible consommation de carburant,
amélioration du rendement moteur, diminution du volume des
gaz d'échappement, réaspiration thermique du moteur – il y a
une foule de raisons de refroidir l'air de combustion des
moteurs suralimentés à l'aide de refroidisseurs d'air de
suralimentation. D'une manière générale il faut distinguer
deux types de refroidissement. Le refroidissement d'air de
suralimentation direct, où le refroidisseur d'air de
suralimentation est monté à l'avant du véhicule et refroidi par
l'air ambiant (vent pendant le roulage) et le refroidissement
d'air de suralimentation indirect pour lequel le refroidisseur
d'air de suralimentation est traversé par le liquide de
refroidissement qui répartit la chaleur.
Structure et fonctionnement
1-4
Info Technique
2
© Behr Hella Service GmbH, Schwäbisch Hall
07 Novembre 2005
2-4
La structure du refroidisseur d'air de suralimentation
correspond à celle du radiateur de refroidissement. Le moyen
de refroidissement utilisé pour le refroidisseur d'air de
suralimentation n'est pas le liquide de refroidissement, mais
l'air chaud, comprimé, provenant du turbocompresseur
(jusqu'à 150°C). D'une manière générale, l'air extérieur ou le
liquide de refroidissement du moteur peuvent faire baisser la
température de l'air de suralimentation. L'air de
suralimentation entre dans le refroidisseur d'air de
suralimentation et, grâce au refroidissement direct de l'air de
suralimentation, il est traversé par le vent pendant le roulage
et arrive refroidi au conduit d'aspiration du moteur. En ce qui
concerne le refroidisseur d'air de suralimentation refroidi par
liquide, le choix de son emplacement est quasiment libre,
étant donné son faible encombrement. Ainsi par exemple,
dans le cas d'un refroidissement d'air d'aspiration indirect le
refroidisseur d'air de suralimentation refroidi par liquide et le
conduit d'aspiration peuvent constituer une seule entité.
Cependant, sans un circuit de refroidissement
supplémentaire, la température de l'air de suralimentation ne
peut diminuer que jusqu'à concurrence de la température du
liquide de refroidissement.
Refroidissement air de
suralimentation direct
Info Technique
3
© Behr Hella Service GmbH, Schwäbisch Hall
07 Novembre 2005
A l'aide d'un circuit de refroidissement LLK indépendant du
circuit de refroidissement moteur, le rendement du moteur est
accru par l'augmentation de la densité de l'air. Un radiateur
de refroidissement basse température et un refroidisseur d'air
de suralimentation par liquide sont intégrés dans ce circuit.
La chaleur de l'air de suralimentation est tout d'abord
transmise au liquide de refroidissement, puis elle est évacuée
dans l'air ambiant via le radiateur de refroidissement basse
température. Le radiateur de refroidissement basse
température est disposé dans le bloc avant du véhicule.
Comme le radiateur de refroidissement basse température
nécessite beaucoup moins de place qu'un refroidisseur d'air
de suralimentation ordinaire à air, cela libère de la place dans
le bloc avant. On évite ainsi les conduits d'air de
suralimentation volumineux.
Refroidisseur air de
suralimentation à liquide
Pompe à liquide refroidisseur air de suralimentation
Liquide de refroidissement
Pompe à liquide de
refroidissement moteur
Pompe à liquide de
refroidissement moteur
Radiateur de refroidissement basse température
3-4
Info Technique
4
© Behr Hella Service GmbH, Schwäbisch Hall
07 Novembre 2005
Conséquences en cas de défaillance
Une défaillance du refroidisseur d'air de suralimentation peut
se manifester comme suit:
• Manque de puissance du moteur
• Perte de liquide de refroidissement (cas du LLK
refroidi par liquide)
• Pollution accrue
• Augmentation de consommation de carburant
Les causes peuvent en être les suivantes:
• Raccords tuyaux/flexibles liquide de refroidissement
endommagés ou bouchés
• Perte de liquide de refroidissement ou présence d'air
parasite due à des fuites
• Dégradations extérieures (gravillonnage, accident)
• Diminution du débit d'air (saletés)
• Echanges thermiques insuffisants dus à la pollution
intérieure (corrosion, produit d'étanchéité, dépôts de
calcaire)
• Panne de la pompe à liquide de refroidissement (pour
les radiateurs de refroidissement basse température)
Recherche de défauts
Etapes de contrôle pour la détection des défauts:
• Vérifier le niveau du liquide de refroidissement
• Contrôler impuretés/colorations du liquide de
refroidissement et de l'antigel
• Vérifier présence de dégradations ou de salissures
• Vérifier présence éventuelle de fuites au niveau des
composants et des connexions (raccords tuyaux)
• Vérifier la pompe à liquide de refroidissement
• Vérifier les ventilateurs et les ventilateurs de
complément
• Contrôler le débit (bouchage par corps étrangers,
corrosion)
4-4