RER:voicilesmesures d`urgenceprévuespour2014

Ile-de-France
Le Parisien / Jeudi 7 février 2013
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RER:voicilesmesures
d’urgenceprévuespour2014
Le Syndicat des transports d’Ile-de-France présentera mercredi prochain une série d’actions concrètes
pour les principales lignes du RER. « Le Parisien » s’est procuré le rapport en avant-première.
C’
est un document de 14 pages qui pourrait changer la
viequotidiennedemillions
d’usagers. Mercredi prochain,leSyndicatdestransportsd’Ilede-France (Stif) doit examiner la situation des principales lignes RER de
la région. A cette occasion, le conseil
d’administration proposera une série
demesuresd’urgencevisantàaméliorer les conditions de transport des
usagers franciliens, et ce dès décembre. Des points concrets, détaillés ligne par ligne dans un rapport que « le
Parisien » s’est procuré, que les différents opérateurs (RATP, SNCF et RFF)
devront ensuite mettre en œuvre.
LES CLÉS
Unmillion
de passagers empruntent
quotidiennement la ligne A
du RER. 123456 689 84A2BC4B2
29 DEFF 22 26C 3B562 664C
3B 26 462B6 B955296
2C 6 B429CC589 26C 29 4662
896C9C2 2 C529C 2 B28B
895 4 CB5 64B 492 592
2BB8A55B2 684C2BB592
540 000 voyageurs
par jour empruntaient la ligne C
4 29 D !2 45 B23B629C2
492 429CC589 2 B429CC589 2 " 29 45C 96
1 Davantage de trains en soirée pour
le RER A. Un zoom particulier a été fait
sur les branches Cergy-Poissy, qui
desservent le Val-d’Oise et les Yvelines, où les efforts seront concentrés
en début de soirée. Preuve des difficultés rencontrées sur ce secteur : un
compte Facebook « Marre du RER A
branche Cergy-Poissy» est à disposition des voyageurs mécontents… Actuellement, au départ de Châtelet,
cette branche est desservie toutes les
dix minutes (jusqu’à 19 h 47), puis
toutes les vingt minutes (jusqu’à
20 h 30) et enfin toutes les demi-heures (jusqu’à 0 h 57). Le Stif envisage de
prolonger d’une heure, soit jusqu’à
21 h 30, l’intervalle de vingt minutes.
“
Un arrêt en plus
sur les lignes C et D,
au maximum”
Le bureau du Stif en réponse
à la fronde des élus essonniens
Cette disposition nécessitera la mise
en place de sept trains supplémentaires. Conséquence ? Une augmentation de l’offre sur l’ensemble de la ligne en soirée. Les rames auront
également été toutes remplacées début 2014, pour passer d’une capacité
de 432 places assises à 958.
560 600 voyageurs par jour
empruntaient la ligne D du RER
29 DD 6289 26 2B952B6 5B26
4 #C5 !2 45 B23B629C2 492
429CC589 2 B429CC589
2 " 23456 $
Lerapportquiseraexaminéparleconseild’administrationduSyndicatdestransportsd’Ile-de-Franceprévoitd’améliorer
lesconditionsdevoyagesdemillionsd’usagersquiempruntentlesdifférenteslignesduRER. (LP/DelphineGoldsztejn.)
1 Des arrêts supplémentaires sur les
lignes C et D. On ne compte plus les
mobilisations organisées dans les
communes de Vitry et Ivry, dans le
Val-de-Marne, pour l’augmentation
de la fréquence du RER C. A l’heure
actuelle, il n’y passe qu’une fois tous
lesquartsd’heure.«Unesituationinédite pour deux villes de petite couronne », selon les maires. Le Stif les a
entendues. Dans le détail, le rapport
envisagesurlaligneCunarrêtsupplémentaire aux heures de pointe à Ivry
(pour les trains en provenance de
Dourdan)etàVitry(enprovenancede
Versailles-Chantier). Même scénario
pour la ligne D où il est question d’un
arrêt en plus à Pompadour et à Maisons-Alfort, dans le Val-de-Marne
(également sur des trains distincts).
1 Pas d’omnibus… en 2014. « Un arrêt
en plus sur les RER C et D, au maximum, pour l’usager. » C’est la réponse
sans ambages du Stif face aux craintes
de plusieurs élus de l’Essonne. Ces
derniers, de gauche comme de droite,
craignentunprojetd’omnibusfaisant
s’arrêter les trains en provenance de
leur département jusqu’à Paris dans
touteslesgares.Unemesurequiallongerait de façon conséquente les trajets
de leurs administrés se rendant dans
la capitale. Des élus particulièrement
mobilisés,àgrandrenfortdepétitions
et de manifestations.
« Opposer les banlieusards entre
eux n’est pas une solution. Nous sommes tous usagers d’un même service
public qu’il faut améliorer », tranche
Jacques Perreux, conseiller régional
Quid de l’impact sur le temps de
transportdepuislagrandecouronne ?
« Sur ces deux lignes, l’usager n’aura
qu’un arrêt supplémentaire sur un
même parcours. L’impact est minime », temporise Pierre Serne, viceprésident (EELV) au Stif et chargé des
transports à la région. « Sauf que les
habitants de grande couronne additionnent souvent les modes de transport, conteste François Durovray,
conseiller régional d’opposition
(UMP), élu à Montgeron (Essonne) et
siégeant au Stif. Ils empruntent en général des bus et, s’ils sont décalés de
quelques minutes, cela peut leur allonger leur temps de transport de façon conséquente. » Egalement sur le
RERD:l’ajoutd’untrain,lematin,entre Melun (Seine-et-Marne) et Paris.
et conseiller général (EELV) du Valde-Marne.
Un avis partagé par les élus essonniens. « Les habitants du Val-deMarne ont raison de revendiquer des
dessertes supplémentaires, concèdent en chœur François Durovray
(UMP) et Francis Chouat, maire (PS)
d’Evry. Mais rajouter des arrêts alors
que la ligne connaît des retards d’irrégularité très importants ne fera qu’accroître les difficultés. »
« Cela a été dit et redit, à aucun momentnousn’avonsparléd’omnibus»,
s’agacePierreSerne,quiannoncetoutefois:«Al’horizon2020,laSNCFsouhaiterait faire passer les trains de la ligneDenomnibus (NDLR : la ligne est
exploitée par la SNCF, sauf entre
gare du Nord et Châtelet-les-Halles,
tronçon appartenant à la RATP).
Cela ne nous convient pas, nous sommes donc en discussion. »
CHRISTINE MATEUS
AVEC CÉCILE CHEVALLIER
La desserte du sud de l’Essonne «Leseffortsrestentfaibles»
T R O I S Q U E S T I O N S À MarcPélissier,secrétairegénéraldelaFédérationnationale
toujours pas tranchée
desassociationsd’usagersdetransports
la création de deux arrêts
supplémentaires pour les trains
partant de Paris à 16 h 23 et 18 h 23
pour les gares entre Angerville et
Etampes ; et la création d’un nouvel
arrêt pour le train arrivant à Paris
à 8 h 49 pour la gare de Dourdan.
Tous ces trains sont en provenance
ou à destination du Centre,
et les deux régions se renvoient la
balle sur le sujet. « J’ai entre les mains
une délibération de la région Centre
qui acte ces nouveaux arrêts, mais
qui attend une décision de la région
Ile-de-France, rumine Franck Marlin,
député et maire (UMP) d’Etampes.
En attendant que ces deux instances
se mettent d’accord, j’ai des habitants
qui regardent des trains passer
sans pouvoir monter dedans. » C.CH.
C
haque jour, la SNCF comptabilise 3 millions d’usagers sur les
lignesdeRER,etlaRATPtransporte 5 millions de voyageurs par le
métropolitain. Les usagers des transports en commun ont donc leur mot
àdire.Notammentparlavoixd’associations, comme la Fédération nationale des associations d’usagers des
transports (FNAUT), qui regroupe
une trentaine d’associations franciliennes.Nousavonsinterrogésonsecrétaire général, Marc Pelissier.
Le Stif prévoit d’acter,
mercredi, « des évolutions d’offre
ferroviaire pour le service 2014 ».
Qu’en pensez-vous ?
MARC PELISSIER. Il y a des choses
positives. Pour le RER A par exemple, le service devrait être un peu
meilleur. Tout comme pour la ligne H (NDLR : le réseau Nord-
Quelle est la situation
la plus critique selon vous ?
Sans aucun doute le RER D. C’est la
plus longue ligne, une des plus empruntées (NDLR : 560 000 voyageurs par jour),etunedecellesoùles
problèmes d’irrégularité sont alarmants.
(LP/Jean-Baptiste Quentin.)
I
ls payent leur passe Navigo
zone 5 (tarif le plus cher), mais
ils empruntent des trains express
régionaux (TER). Dans le sud de
l’Essonne, les habitants ont souvent
l’impression d’être entre deux eaux.
Et ce n’est pas le volet consacré au
« renforcement de la desserte TER en
Sud Essonne » qui va les faire changer
d’avis. « La décision de mise en œuvre
d’arrêts supplémentaires reste
de l’entière responsabilité de la région
Centre », conclut le rapport
qui sera étudié mercredi en conseil
d’administration du Stif. La région
Ile-de-France préconise en effet
la création d’un arrêt supplémentaire
quotidien en jours ouvrables dans les
gares entre Angerville et Etampes
pour le train arrivant à Paris à 21 h 15 ;
Quelles sont vos propositions
pour une amélioration ?
Ouest, qui dessert des gares du
Val-d’Oise jusqu’à Pontoise, Persan-Beaumont et Luzarches). Grâce
à un nouveau matériel, les temps de
parcours seront diminués, et la Barre-Ormesson sera de nouveau desservie par deux arrêts par quart
d’heure en période de pointe. Mais
globalement, les efforts restent faibles pour nous.
Il faut investir dans de nouvelles rames, construire de nouvelles voies…
Mais tout cela se fait à long terme, et
devrait se décider maintenant.
A moyen terme, si la signalisation
était changée et passait par satellite,
les temps de parcours seraient considérablement raccourcis, et la vie des
millions d’usagers s’en trouverait
fortement améliorée.
Propos recueillis par
C.CH.