Suite - VSLF

Chères et Chers collègues,
Suite à vos nombreuses interpellations au sujet du matériel roulant "RV", une réunion a été organisée le 13 février
avec les responsables de l'entretien et les CLP. A cette occasion, le chef de team ainsi que le responsable technique
de la flotte "RV" ont répondus à nos questions. Tous les intervenants sont arrivés à la conclusion qu'il fallait amener le
dialogue entre les mécaniciens et les spécialistes de l'entretien, par l'intermédiaire de nos CLP et de notre PEX. Le
but est d'améliorer la disponibilité du matériel roulant et d'éviter les échanges de propos parfois déplacés qu'on a pu
relever dans les carnets, et ce des deux côtés de leurs pages.
Voici quelques compléments d'infos qui concernent les pannes les plus anciennes ou les plus fréquentes :
Flirt 524 : Le CEG dispose de 3h par rame et par semaine pour leur entretien courant. Les pannes spécifiques sont
réparées durant deux "fenêtres" de 8h par semaine qui sont dédiées au matériel roulant "RV" dans son ensemble
(Flirt, Bem550, Domino). La priorité est donnée aux pannes qui immobilisent le véhicule. Fréquemment, un
événement grave comme un accident de personne reporte à plus tard les réparations programmées.
Le logiciel KIS des Flirt524 est un modèle qui n'équipe plus que nos 3 véhicules. Sa mise à jour n'est possible qu'en
modifiant également celui du véhicule, or ce dernier est déjà différent des autres 524 TILO pour rouler sous 1,5kV.
Faute de pouvoir "upgrader" nos Flirt le CEG est contraint de commander les pièces, disque dur par exemple,
directement chez RUF puis de les faire programmer à Bern où les anciennes versions de logiciels sont conservées.
En ce qui concerne les pannes de convertisseurs, le CEG est contraint par le fabricant ABB de sortir les données en
cas de dérangements et de les leur transmettre. Pour des raisons de brevets, les CFF ne possèdent pas de pièces de
rechanges sur les BUR et c'est sur les directives d'ABB que le CEG procède aux réparations, respectivement
remplace les pièces.
Les pannes d'éclairages des instruments mettent du temps à être réparées car il s'agit souvent d'un défaut de
potentiomètre et pas d'ampoule. Or, la référence des pièces est souvent peu explicite et il est déjà arrivé que la pièce
reçue soit d'un modèle plus récent que celle souhaitée parce que la maison "Stadler" met à jour elle-même le
catalogue "SAP" des pièces qui concerne ses véhicules, et les données de certaines d’entre elles n’existent plus !
Au sujet des carnets jaunes d'entretien, ceux qui ont été changés l'ont été pour une partie d'entre eux parce qu'ils
étaient bien remplis, et aussi afin d'éviter que la situation s'empire au niveau des commentaires. Il a été demandé que
les véhicules soient cartés rouge avec la liste des dérangements déjà annoncés qui sont en attente de pièces ou de
réparation. Un effort a été demandé dans le suivi des pannes afin d’éviter qu’elles « disparaissent ».
Quant aux pannes de WC (bioréacteur, bouchés) sur les véhicules en général, le temps maximum avant intervention
est fixé à 12h. Dans l'intervalle il arrive que le visiteur lève lui-même la panne sans en référer au CEG. Le train arrive
donc avec les WC en service, mais ça masque parfois des problèmes plus complexes qui ne sont pas résolus. Il
arrive donc que les WC retombent en panne peu après malgré la mention "E.O" dans le carnet d’entretien.
Enfin en ce qui concerne les soucis rencontrés durant la période de givre avec les pantographes, il se trouve que la
flotte de Flirt répond à une homologation de l’OFT. Il n’est donc pas possible selon le CEG de produire un document
« officiel » qui rassemble toutes les adaptations et spécialités, sous peine de se voir retirer le droit de rouler par l’OFT.
En conclusion on peut relever le fait que les collègues de l'entretien font leur possible. C'est une équipe jeune et bien
formée qui fait avec le temps et les moyens à disposition. Leur porte vous est toujours ouverte, mais vous pouvez
vous adresser à votre CLP qui transmettra au PEX responsable du matériel roulant en cas de panne récurrente.
Avec l’arrivée du matériel roulant 25kV la situation devrait s’améliorer puisque ces véhicules seront utilisés sans
modifications par rapport au reste de la flotte. Les processus d’entretien seront donc plus efficaces. Certains se
rappellent encore des BDe4/4 réparées à Zürich et des compos « Far West »… un problème récurrent donc !
D'autre part il vous est rappelé que le mécanicien décide si un véhicule moteur peut être engagé sur la base des
prescriptions et de ses connaissances. Il ne doit pas se laisser influencer par les pressions de l'OCP et partir en pleine
voie avec un train qui ne répond pas aux prescriptions de sécurité.
Meilleures salutations et bon rail.
Président VSLF Genève : Cédric Marlétaz