Paris, October 2nd, 2008
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Paris, October 2nd, 2008
Paris, le 2 octobre 2008 Racing Lancer L’offensive Mitsubishi pour décrocher une première victoire historique avec un moteur diesel dans le Dakar 2009 Mitsubishi Motors Corporation et son unité de sport automobile, le Team Repsol Mitsubishi Ralliart, en association avec ses partenaires Repsol, Valeo et BF Goodrich, engageront le nouveau turbo diesel « Racing Lancer » dans le Rallye Dakar de l’année prochaine, qui emmènera les concurrents à travers l’Argentine et le Chili du samedi 3 janvier au dimanche 18 janvier 2009. Le Team Repsol Mitsubishi Ralliart est prêt à se lancer pour sa première saison complète avec le moteur turbo diesel et en alignant quatre voitures pour le Dakar 2009. La nouvelle Racing Lancer, la dernière voiture de rallye-raid conçue par Mitsubishi, sera le fer de lance de cette offensive du team. Les pilotes de ces quatre voitures engagées seront les mêmes que ceux qui représentent le team pour ce rallye-raid annuel depuis 2005, à savoir Stéphane Peterhansel (France), Hiroshi Masuoka (Japon), Luc Alphand (France) et Joan 'Nani' Roma (Espagne). Le 31ème Rallye Dakar verra l’épreuve se déplacer vers de nouveaux territoires en Amérique du Sud, où le quatuor Mitsubishi cherchera non seulement à assurer sa toute première victoire avec une voiture à moteur diesel, mais aussi le 13ème succès de l’entreprise – dont sept victoires consécutives depuis 2001— dans cette course. La Racing Lancer sera officiellement dévoilée lors du Mondial de l’Automobile de Paris 2008 et présentée aux côtés de « Lancer Sportback » sur laquelle elle est basée et qui doit être commercialisée en Europe cet automne. La voiture Le département sport automobile de Mitsubishi Motors et MMSP ont contribué tous deux au développement de la Racing Lancer qui est conforme aux réglementations du Groupe T1 de la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), autorité régissant le sport automobile international, introduites en 2002. La dernière voiture de rallye-raid de l’entreprise, a été conçue en pensant aux nouvelles réglementations de super production qui entreront en vigueur en 2010, et a largement bénéficié de l’expérience acquise avec le Pajero Evolution. Puissance diesel Cette offensive marquera le cadre de la stratégie européenne à moyen terme de Mitsubishi pour les voitures de tourisme – réunissant l’héritage sportif et les objectifs écologiques –, défini par un slogan jusque là inhabituel « Un segment / Une solution (verte) ». Fait tout aussi inhabituel, Racing Lancer jouera le rôle d’ambassadrice de MMC sur le plan des technologies Diesel, la solution verte choisie par l’entreprise pour le segment C/D où la Lancer se situe. Bien qu’étant arrivé depuis peu sur le marché du diesel, Mitsubishi, grâce à son expertise reconnue depuis longtemps dans le développement des moteurs (pionnier dans les domaines tels que les émissions propres, les arbres d’équilibrage de vilebrequin, l’alimentation turbo, l’injection directe depuis les années 1970,…) s’est mobilisé pour créer un pôle engineering Diesel au sein de la société : un cadre de compétences couvrant une large gamme de motorisations diesel. Depuis le tout nouveau 4N13 Euro V, 4 cylindres, qui sera lancé en 2009 avec Lancer, au moteur de course 3,0 l turbo V6 de Racing Lancer, tous partageront le même savoir-faire fondamental et les mêmes avantages verts essentiels de la technologie diesel tels que faible consommation de carburant et émissions réduites. Développement Le développement du moteur turbo diesel a commencé en avril 2006, avant qu’il ne soit greffé sur un Pajero Evolution à des fins de test en juin 2007. Le développement de la carrosserie a commencé en août 2007 et la première Racing Lancer a été achevée en juin 2008. Cette voiture a été mise à l’épreuve pendant des sessions de test d’une semaine en Espagne et au Maroc, ainsi que sur des terrains de cross-country typiques en France. Sur la base des données recueillies lors de ces essais, d’autres sessions ont été organisées au Maroc à la fin du mois d’août / début septembre, plus deux semaines supplémentaires en octobre avant les débuts de la Racing Lancer pour la sixième manche de la Coupe Internationale des Baja tout-terrain de la FIA, la Baja Portalegre (du jeudi 30 octobre au dimanche 2 novembre). Architecture & Design La Racing Lancer est basée sur un nouveau châssis acier multitubulaire. Le team a veillé tout particulièrement à minimiser le poids, avec l’espace supplémentaire libéré par l’empattement plus long, une décision basée sur l’entrée en vigueur des nouvelles réglementations en 2010, ce qui a permis de positionner le réservoir d’essence plus bas dans la voiture, et en conséquence, d’abaisser le centre de gravité. La maniabilité a été améliorée également, grâce au nouvel emplacement des roues de secours, qui assure un contrôle accru du moment d’inertie. Le département design de Mitsubishi Motors a été en charge du style de la carrosserie, qui fait appel à des panneaux de fibres de carbone basés sur le design de la Lancer Sportback depuis la calandre « jet fighter », marque de fabrique de Mitsubishi, jusqu’à l’arrière. Le design a été finalisé après la validation en soufflerie des performances aérodynamiques de la nouvelle voiture. Motorisation Le puissant moteur diesel 3 litres V6 comprend un turbocompresseur à deux étages, qui positionne une configuration à petite et grosse turbine sur chaque côté du moteur, travaillant avec l’une ou l’autre, selon le régime et la charge du moteur. Le couple maxi est de 650 Nm, tandis que la puissance maxi s’élève à 206 kW, ce chiffre devant augmenter au fur et à mesure du travail de développement. Le système de refroidissement de l’intercooler est positionné à l’arrière de la voiture, et il est alimenté par la prise d’air caractéristique, montée sur le toit. Le moteur V6 est couplé à une boîte de vitesses séquentielle manuelle Ricardo cinq rapports, usinée de manière à supporter le couple élevé fourni par le moteur. La transmission quatre roues motrices permanentes de Racing Lancer intègre le même différentiel autobloquant que celui utilisé pour Pajero Evolution. Châssis Les systèmes de suspension avant et arrière présentent tous deux une géométrie entièrement revue et sont basés sur une disposition à double triangulation, avec des ressorts hélicoïdaux, des barres anti-roulis et des amortisseurs BOS améliorés qui peuvent être ajustés sur une gamme plus large. La voiture est chaussée de nouveaux pneus de rallye tout terrain BF Goodrich basse énergie 245/8016 et de jantes alliage OZ aluminium (16x7JJ). Les disques de freins ventilés 16 pouces sont couplés à des étriers Brembo à six pistons. La course Suite à la dégradation des conditions de sécurité en Afrique de l’Ouest, qui servait traditionnellement de décor au Dakar, les organisateurs de l’épreuve ont choisi de passer sur le continent sud américain pour la course de l’année prochaine. Le rallye 2009 doit commencer dans la capitale argentine, Buenos Aires le samedi 3 janvier, avant de mettre le cap au sud vers la station balnéaire de Puerto Madrine, au bord de l’Atlantique Sud. L’itinéraire emmènera ensuite les concurrents vers l’ouest, sur les pistes poussiéreuses de la Cordillère des Andes. Les concurrents bénéficieront d’une journée de repos dans le port chilien historique de Valparaiso le samedi 10 janvier, la course reprenant le lendemain pour les emmener au nord vers le désert d’Atacama, puis retourner vers les Andes et à nouveau en Argentine. Après une escale à Cordoba, deuxième ville d’Argentine, la boucle de 9.000 km se terminera avec l’arrivée officielle à Buenos Aires le dimanche 18 janvier. Les détails précis de l’itinéraire restent encore à dévoiler, la distance totale des étapes devrait être d’environ 6.000 km, les terrains non goudronnés – y compris de sable – représentant 90 % de ce chiffre. Le nombre maximal de participants a été fixé à 560, dont 275 motos et quads, 200 voitures et 85 camions. Le team Le team Repsol Mitsubishi Ralliart est dirigé par Dominique Serieys (France), lui-même ancien vainqueur du Dakar en tant que copilote, sur le Mitsubishi Pajero en 1993. Thierry Viardot (France) est chargé des aspects techniques, avec le soutien des ingénieurs de Mitsubishi Motors. L’efficacité de l’organisation peut faire la différence entre la victoire et la défaite sur le Dakar. Les opérations logistiques du Team Repsol Mitsubishi Ralliart – comprenant l’organisation des transports et le ravitaillement des 15 véhicules et 65 personnes composant le staff – sont placées sous la responsabilité de David Serieys (France). Deux véhicules T4 6x6 transportant les mécaniciens, les pneumatiques et les pièces détachées, plus l’équipement emprunteront le même itinéraire que les concurrents, prêts à intervenir en cas de problème sur l’une des quatre Racing Lancer. En complément des camions de course, la flotte du team se composera de huit SUV pour le transport du personnel et du staff de management, cinq camions T5 également transportant des pneus, des pièces détachées et de l’équipement. Ces véhicules suivront par une route différente. Deux de ces SUV seront des « Pajero Sport », récemment dévoilés au Salon de l’automobile de Moscou, qui devraient être commercialisés cet automne, dans les pays de l’ASEAN, au Moyen-Orient, en Amérique centrale, en Océanie et en Russie. La composition du Team Repsol Mitsubishi Ralliart pour le Dakar 2009 est la suivante : Luc Alphand/Gilles Picard (France), Hiroshi Masuoka/Pascal Maimon (Japon/France), Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (France) et Joan 'Nani' Roma/Lucas Cruz (Espagne). - Luc Alphand est venu au sport automobile après une éblouissante carrière en ski de descente, qui l’a vu remporter la Coupe du monde 1997. Il a fait ses débuts dans le Dakar en 1998 et rejoint Mitsubishi en 2004, remportant la course deux ans plus tard en 2006, au volant du Pajero Evolution. - Hiroshi Masuoka a gagné dans la catégorie Production lors des éditions 1990 et 1994 du Dakar, avant de passer dans la catégorie reine de la discipline en 2000. Il a remporté la course sur Pajero et Pajero Evolution en 2002 et 2003. - Après s’être assuré six victoires en moto dans le Dakar, Stéphane Peterhansel, est passé aux quatre roues en 1999 et a rejoint Mitsubishi en 2002. Au volant du Pajero Evolution, il a ajouté trois succès de plus à son palmarès en 2004, 2005 et 2007, ce qui lui vaut d’être surnommé « Monsieur Dakar ». - A l’instar de Peterhansel, Joan 'Nani' Roma est venu à la compétition en quatre roues après une brillante carrière en moto. Il était champion d’Europe d’enduro en 1994 et a disputé le Dakar pour la première fois en 1996. Après avoir gagné dans la catégorie motos en 2004, il est passé aux quatre roues l’année suivante, au volant d’un Mitsubishi. Un an plus tard il a participé au Dakar 2006 dans le cadre du team usine, et a terminé troisième dans son Pajero Evolution. L’environnement Au-delà de la vitrine que constitue Racing Lancer pour les développements de MMC dans le domaine de la motorisation diesel, le Team Repsol Mitsubishi Ralliart prendra une série de mesures visant à réduire l’impact environnemental pour le Dakar 2009. - Les Racing Lancer en compétition intègreront une technologie diesel perfectionnée, incluant une injection haute pression et de faibles ratios de compression. Les voitures rouleront avec un mélange de carburant qui comprend du biodiesel carbone (*2) , tandis que des plastiques verts (*3) (*1) , un carburant alternatif neutre en ont été utilisés pour plusieurs composants, y compris les consommables renouvelés fréquemment tels que les angles de pare-chocs, les garde-boue, etc. - Repsol voit l’arrivée du diesel pour Racing Lancer comme une opportunité idéale pour présenter ses derniers développements issus de la recherche dans des carburants efficaces en général et dans les biodiesels non obtenus de sources alimentaires en particulier. Les efforts dans ce domaine de l’entreprise espagnole spécialisée dans le pétrole et le gaz ont contribué à sa récente nomination comme entreprise « Gold Class » dans le Livre 2008 du développement durable, compilé par Pricewaterhouse Coopers and Sustainable Asset Management (SAM), une société indépendante ayant pour tâche de conduire des évaluations annuelles pour l’indice de durabilité Dow Jones Sustainability Index. - L’expérience de Valeo dans les technologies vertes pour les systèmes automobiles et l’électronique s’est révélée précieuse pendant le développement du système de refroidissement de Racing Lancer qui utilise l’architecture UltimateCooling™. L’apport de Valeo concernait aussi les feux à LED fonctionnant pendant la journée, les feux arrière et le feu de stop monté sur le toit, qui sont plus efficaces, car produisant moins de chaleur, ils consomment significativement moins d’énergie et donc moins d’essence, et durent plus longtemps. - MMSP bénéficiera du dernier pneu « tout terrain » développé par BF Goodrich (245/80-16) qui affiche à la fois polyvalence et durabilité. Il est idéal pour affronter les terrains mixtes, difficiles et les longues distances en compétition en général et sur le Dakar 2009 en particulier. Les caractéristiques du « tout terrain » de BF Goodrich et ses nouvelles dimensions assurent une faible résistance au roulement, ainsi qu’un meilleur confort de conduite. Il est également plus solide en cas de risques de crevaisons. (*1) Biodiesel : un carburant alternative fait en utilisant des substances végétales (non alimentaires dans ce cas). (*2) Neutre en carbone : les émissions totales de dioxyde de carbone pendant toute la durée du cycle de vie sont compensées par le dioxyde de carbone absorbé pendant le processus de production. Dans le cas des biocarburants, les substances végétales absorbent le CO2 par la photosynthèse, à mesure qu’il se développe. (*3) Plastiques verts : Résines végétales neutres en carbone utilisées à la place des résines à base de pétrole. LES CARACTÉRISTIQUES Structure Châssis acier multitubulaire aéronautique Plancher en nid d’abeille Carrosserie en fibres de carbone Longueur 4475mm Largeur 1990mm Empattement 2900mm Voie avant / arrière 1750mm/1750mm Poids global 1900kg Moteur Architecture Turbo diesel 6 cylindres 24 soupapes Injection Injection haute pression rampe commune Cylindrée 2997cc Puissance maxi 206 kW, 650Nm Capacité du réservoir non communiquée Avec système cuvette carter à huile Transmission Boîte de vitesses Type Ricardo 5 vitesses, boîte à changement séquentiel et sélection mécanique des rapports Système 4x4 permanent, verrouillage mécanique du différentiel central Différentiel AV Différentiel autobloquant ‘Ricardo’ Différentiel AR Différentiel autobloquant ‘Ricardo’ Châssis Suspension AV Indépendante, double triangulation, ressort hélicoïdal Suspension AR Indépendante, double triangulation, ressort hélicoïdal et système de barre anti-roulis Amortisseurs Amortissement ‘BOS’ entièrement réglable Débattement des roues 250 mm avant et arrière Direction assistée, à crémaillère Freins Disques ‘BREMBO’ ventilés à l’avant et à l’arrière avec étriers 6 pistons Jantes ‘OZ’ aluminium (7JJ x 16) Pneus BF Goodrich (245/80 – 16) *** Note: “Pajero” est “Montero” en Espagne et “Shogun” au RU. Contact: Daniel Nacass / General Manager – Public Relations, Mitsubishi Motors Europe B.V. + 31 6 10 92 38 42 or [email protected]