"Passenger", un minibus qui s`inspire du monde des monospaces
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"Passenger", un minibus qui s`inspire du monde des monospaces
COMMUNIQUÉ DE PRESSE PUBLIABLE IMMEDIATEMENT LE 23 JUIILLET 2003 Renault Trafic s'attaque désormais au marché des véhicules particuliers, avec une nouvelle version "Passenger", un minibus qui s'inspire du monde des monospaces Présentée à l'occasion des salons de Genève et de Barcelone, la version Passenger vient compléter la gamme Trafic par une nouvelle offre VP (véhicules particuliers). Pouvant accueillir jusqu'à 8 occupants, Trafic Passenger est destiné à une clientèle professionnelle de haut de gamme, mais aussi familiale à la recherche d'un véhicule performant et confortable. Son design expressif, ses qualités dynamiques et sa large panoplie d'équipements de confort et de sécurité rapprochent ce véhicule du monde des monospaces. Trafic Passenger est disponible avec trois motorisations Diesel dont le récent 2.5 dCi 16v de 99 kW (135 ch) et une motorisation essence. Depuis son lancement fin 2001, Renault Trafic est devenu une référence sur son marché. Reprenant les bases fondamentales du véhicule de série, les 4 nouvelles versions Passenger complètent, par le haut, une gamme Trafic à présent riche de 51 versions. Ce nouveau Trafic Passenger devrait représenter près de 5% du mix Trafic d'ici fin 2004. Trafic Passenger s'adapte à toutes les exigences et tout type de besoin - agences de voyage, navettes des grands hôtels pour assurer les déplacements des V.I.P - mais aussi aux familles nombreuses qui souhaitent se rapprocher de l'univers des monospaces. Ces clientèles sont sensibles à l'attrait d'un véhicule au confort élevé, multifonctionnel, polyvalent et répondant à leurs attentes autant en matière de sécurité et de vie à bord que de coût d'achat et d'entretien. Un design fort et expressif Doté d'un design moderne et audacieux, Trafic Passenger symbolise le dynamisme et la robustesse. Pour souligner son appartenance au monde des VP, ses boucliers avant et arrière sont peints dans la couleur de la carrosserie. 1 Le traité intérieur spécifique confirme son positionnement de véhicule. La sellerie entièrement recouverte de velours "Zébra" se complète d'inserts velours sur les panneaux de portes avant et les parois latérales. Un tapis moquette recouvre également l'ensemble du plancher du véhicule et achève ainsi la finition de l'habitacle intérieur. Dans le coffre, un cache bagages amovible et un habillage complet des passages de roues viennent renforcer la qualité perçue du véhicule. Un confort digne d'un véhicule particulier Le poste de conduite a fait l’objet de soins particuliers afin de marier l’habitabilité à la fonctionnalité. Dans un esprit d'ergonomie, à l'instar des monospaces, le volant est réglable en profondeur, la planche de bord recèle de multiples rangements et les commandes sont facilement accessibles par le conducteur. Pour parfaire le confort, les sièges avant et arrière disposent de nouvelles mousses et d'accoudoirs. En plus d'un maintien latéral important, les sièges avant offrent un excellent soutien lombaire et disposent d'un réglage en hauteur. Ce qui confère au conducteur une position de conduite surélevée et une visibilité optimale. Le Trafic Passenger permet de transporter aisément jusqu'à 8 personnes. La banquette de la première rangée arrière accueille 2 à 3 personnes – suivant la définition du véhicule - et en deuxième rangée une banquette rabattable et facilement démontable est prévue pour 3 passagers. Cette disposition permet de faire évoluer le volume du coffre en fonction des exigences. Dans un souci d’ergonomie le passage des places avant vers l'espace arrière est facilité par le positionnement du levier de vitesses situé sur la planche de bord. Une large panoplie d'équipements Trafic Passenger propose de nombreuses prestations de confort en série comme, la direction assistée, la condamnation centralisée des portes, l'ordinateur de bord, les vitres avant et les rétroviseurs à double miroir commandés électriquement, les vitres teintées, ainsi que de très nombreux rangements pratiques et astucieux. Ces équipements peuvent encore être enrichis en option par un système GPS Carminat Navigation Informée et une large panoplie de radiosat K7 ou CD avec ou sans chargeur. Des rangements ingénieux Ce nouveau véhicule Passenger confirme l'ingéniosité de conception de Renault en matière de vie à bord. Chaque espace libre a été transformé en espace de rangement, que ce soit dans les panneaux de portes avant et arrière, au dos des sièges avant avec l'adoption de poches aumônières - ou encore sous la dernière banquette arrière, sous la forme d'une trappe à skis sous le siège central et de bacs amovibles aux extrémités. L'architecture de la planche de bord permet également de disposer d'une boîte à gants éclairée et réfrigérée (avec l'option climatisation), pouvant accueillir 2 bouteilles de 1.5l et un étui porte lunettes, des portes gobelets avec cendrier amovible et plusieurs vides poches. 2 Le coffre affiche un volume de 673 dm3 sous tablette et peut s'étendre jusqu'à 3092 dm3 avec la troisième banquette retirée. Afin de sécuriser le chargement, Trafic Passenger dispose en série de crochets d'arrimage et propose en option un filet de retenue des bagages. Une sécurité au meilleur niveau de sa catégorie Pour une conduite maîtrisée en toutes circonstances, la version Passenger bénéficie de toutes les technologies de la gamme Trafic en terme de sécurité active, notamment avec le système 4 freins à disques. Avec des dimensions généreuses de 305 mm x 28 mm à l’avant, ces derniers sont ventilés et équipés d’étriers bi-pistons d’un diamètre de 40 et 45 mm. A l’arrière, les disques, de 285 mm x 12 mm, sont équipés d’étriers dotés d’un système de rattrapage automatique. Ce système de freinage efficace et endurant, est complété par un ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV en série. Trafic Passenger offre une précision de guidage et un confort de suspension proches de celui des monospaces, grâce notamment aux ressorts et au tarage spécifiques de ses trains. Au niveau du train avant, il dispose d'une barre anti-roulis à fixation articulée sur le combiné ressort – amortisseur. A l'arrière, le concept d'essieu torsible à bras tirés et barre Panhard assure en plus du confort acoustique - issu d'un filtrage efficace des vibrations responsables du bruit de roulement – un comportement dynamique également digne des meilleurs monospaces du marché. L'adoption d'amortisseurs à tarage hydraulique variable en fonction de la charge - couplée à la flexibilité variable de la suspension - garantit également un agrément de conduite à toute épreuve. Au niveau de la protection des occupants, Trafic Passenger dispose en série des airbags conducteur et passager, de ceintures 3 points avec prétensionneurs associées à un limiteur d'effort aux places avant et latérales arrière en deuxième et troisième rangées et d’appuis-tête à toutes les places. Ce dispositif pourra être renforcé en option par des airbags latéraux avant et des airbags rideaux avant et arrière, une première sur ce type de véhicule. Dans le domaine de l’inviolabilité, l'ensemble de la gamme Trafic bénéficie de serrures spécifiques qui interdisent toute tentative de crochetage, sur la colonne de direction et sur la roue de secours, protégée par un écrou codé. Complété par le système antidémarrage en série et l’alarme anti-intrusion en option, Trafic Passenger affiche une remarquable sérénité d’usage et assure ainsi une sécurité maximale des biens. Une offre complète de groupe moto-propulseur Trafic Passenger offre une gamme de motorisations performantes et économiques, composée d'une motorisation essence et de 3 motorisations Diesel Common Rail, dont le récent 2.5 dCi de 135ch. La gamme des moteurs du Trafic Passenger : 3 Motorisations Puissance max Couple max Niveau de dépollution Essence 2.0 l Diesel 1.9 dCi Diesel 1.9 dCi Diesel 2.5 dCi 16v 88 kW (120ch) à 4 750 tr/min 190 Nm à 3 750 tr/min Euro 3 60 kW (82 ch) à 3500 tr/min 190 Nm à 2000 tr/min Euro 3 74 kW (100 ch) à 3500 tr/min 240 Nm à 2000tr/min Euro 3 99 kW(135 ch) à 3500 tr/min 310 Nm à 1750 tr/min Euro 3 Une nouvelle motorisation 2.5 dCi Avec cette nouvelle motorisation, Trafic Passenger vient compléter, par le haut, sa gamme de motorisations. Dérivé du 2.2 dCi 16 soupapes, ce moteur bénéficie des dernières innovations technologiques comme l'injection directe par rampe commune, une culasse 16 soupapes ou encore la distribution avec double arbre à cames tubulaires et culbuteurs à rouleaux. Ce 2.5 dCi, apparu sur Trafic récemment 2003, développe désormais une puissance maximum de 99 kW (135 ch) à 3500 tr/mn et un couple maximum de 310 Nm à 1750 tr/mn dont plus de 95% est disponible dès 1500 tr/mn. Pour atteindre ce niveau de performances élevé, ce nouveau moteur a adopté un turbo à géométrie fixe de capacité plus élevée, régulé électroniquement. Et au niveau de l'admission, le filtre à air est maintenant embarqué sur le moteur. Avec cette nouvelle motorisation, Trafic Passenger affiche une accélération de 0 à 100 km/h en 14,3 secondes. Destinée à une clientèle à la recherche d'une motorisation vivante et performante, celle-ci reste économique avec une consommation de seulement 8.6 l/100 km en cycle complet. Courbes du moteur 2.5 dCi 16v Puissance maximum : 99 kW (135ch) à 3500 tr/min Couple maximum : 310 Nm à 1750 tr/min Une injection à rampe commune 4 Rappelons que l’injection à rampe commune (Common Rail) autorise une pression d’injection plus élevée que les injections classiques. Les injecteurs sont directement alimentés par la rampe commune, la quantité de carburant et le moment d’injection sont pilotés de manière très précise par le calculateur. La pression d’injection beaucoup plus élevée permet une vaporisation plus fine du carburant et autorise ainsi un mélange plus homogène dans le cylindre. La combustion est plus complète et diminue ainsi le rejet des fumées et de particules. De plus, la pré-injection, optimise la montée en pression dans le cylindre, ce qui participe à la réduction des écarts thermiques au moment de la combustion et procure un gain acoustique important. Le bruit et les claquements sont fortement réduits, particulièrement à bas et moyens régimes. L'adoption d'une culasse 16 soupapes conduit à optimiser les performances du moteur. Le dessin d'une chambre de combustion à 4 soupapes permet ainsi de placer l'injecteur en position centrale et verticale. Cette configuration géométriquement idéale améliore l'homogénéité de la pulvérisation de gazole, et la combustion, au bénéfice des émissions polluantes. De même, la présence de 2 conduits d'admission aux propriétés aérodynamiques spécifiques permet de faire varier le taux de swirl – et d'intensifier le brassage air/gazole. La réduction des pertes de charge à l'admission et à l'échappement améliore les performances moteur. La distribution Ce moteur se dote également d’une distribution spécifique à double arbre à cames tubulaires en tête (gain de poids de 800g) et culbuteurs à rouleaux (permettant de réduire les frottements de distribution de 50 %) participant aux gains en consommation et en émissions de CO2. Avec ce moteur Common Rail moderne doté de pré-catalyseurs et de catalyseurs, Trafic "Passenger" respecte les normes de dépollution Euro 3. Des motorisations performantes et économiques Outre cette nouvelle offre diesel, Trafic Passenger reprend la gamme de motorisations Trafic, qui se compose des deux 1.9 dCi en diesel et du 2.0 essence 16v. La première version 1.9 dCi développe une puissance de 82 ch (60 kW) à 3 500 tr/mn et un couple maximum de 190 Nm dès 2000 tr/mn. La version la plus performante de ce moteur affiche quant à elle 100 ch (74 kW) à 3500 tr/mn. Son couple maximum de 240 Nm à 2000 tr/mn - dont plus de 80% est disponible dès 1500 tr/mn – lui confère une excellente souplesse à bas régime. Ces versions ne consomment que 7,9l/100 km sur un cycle mixte européen. Combiné à un réservoir de 90 l, le véhicule garantit une autonomie de près de 1 200 kilomètres. 5 Le moteur essence 2.0 16v, qui a déjà fait ses preuves sur plusieurs modèles de la gamme Renault (Scénic, Laguna et Espace), développe une puissance de 120 ch (88 kW) à 4 750 tr/mn et un couple de 190 Nm à 3 750 tr/mn. Il consomme 10,2l/100 km sur un cycle mixte européen. Dotée d'une distribution variable, cette motorisation se montre vive et agréable, et très linéaire à bas régimes. Une boîte 6 vitesses au bénéfice de l’agrément de conduite La boîte manuelle 6 rapports Renault, baptisée « PK6 », est associée en série aux motorisations 1.9 dCi 100 ch, 2.5 dCi et 2.0 16v. Les avantages d’un 6ème rapport sont multiples : l’ouverture plus importante permet d’utiliser plus avantageusement le potentiel des motorisations Diesel qui disposent d’un couple important dès les plus bas régimes. L’étagement permet également d’obtenir une réduction des régimes de rotation et une meilleure exploitation de la courbe de couple. La boîte manuelle 6 vitesses favorise donc les reprises sur chacun des rapports intermédiaires tout en réduisant la consommation et le niveau sonore. Une acoustique particulièrement soignée Élément majeur du plaisir de conduite et de vie à bord, l'acoustique est particulièrement travaillée sur Trafic. Le traitement des bruits de carrosserie, aérodynamiques et mécaniques a été pris en compte dès l'amont, grâce à la simulation numérique (calcul vibratoire). La garniture du pavillon et le positionnement des nervures ont ainsi été développés. Un traitement absorbant a été adopté au niveau du compartiment moteur, afin de filtrer toute sonorité mécanique. Les liaisons entre les trains et la caisse sont également dotées de filtrations assurant ainsi un confort acoustique et une liaison au sol optimale. Par exemple, à 60 km/h, sur route gravillonnée (procédure normalisé Renault), le niveau sonore de la version 1.9 dCi 100ch est de 68,4 dBA, une valeur qui situe Trafic Passenger au niveau des meilleures berlines du marché. Économique à l’usage Destiné à une clientèle particulièrement exigeante au niveau des coûts d’utilisation, Trafic Passenger a été conçu afin de garantir une fiabilité et une durabilité élevées. Les niveaux de consommation très faibles s'accompagnent de périodes d’entretien espacées, avec une vidange tous les 30 000 kilomètres seulement (ou 2 ans). Les tôles extérieures du véhicule, entièrement galvanisées et les corps creux obturés à la cire, permettent au constructeur d’offrir une garantie anticorrosion de 12 ans. De l'ingénierie à la fabrication Trafic Passenger a été conçu et dessiné à la Direction du Design Industriel de Renault et développé par l'ingénierie de la DVU Renault à Villiers St Frédéric en région parisienne. Il sera fabriqué exclusivement dans les usines de Luton en Grande Bretagne (GM) et de Barcelone en Espagne (Nissan). Il sera commercialisé, en Suisse, dès le mois de septembre. 6