"Passenger", un minibus qui s`inspire du monde des monospaces

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"Passenger", un minibus qui s`inspire du monde des monospaces
COMMUNIQUÉ DE PRESSE
PUBLIABLE IMMEDIATEMENT
LE 23 JUIILLET 2003
Renault Trafic s'attaque désormais au marché des véhicules
particuliers, avec une nouvelle version
"Passenger", un minibus qui s'inspire
du monde des monospaces
Présentée à l'occasion des salons de Genève et de Barcelone, la version
Passenger vient compléter la gamme Trafic par une nouvelle offre VP
(véhicules particuliers). Pouvant accueillir jusqu'à 8 occupants, Trafic
Passenger est destiné à une clientèle professionnelle de haut de gamme,
mais aussi familiale à la recherche d'un véhicule performant et confortable.
Son design expressif, ses qualités dynamiques et sa large panoplie
d'équipements de confort et de sécurité rapprochent ce véhicule du monde
des monospaces. Trafic Passenger est disponible avec trois motorisations
Diesel dont le récent 2.5 dCi 16v de 99 kW (135 ch) et une motorisation
essence.
Depuis son lancement fin 2001, Renault Trafic est devenu une référence sur son
marché. Reprenant les bases fondamentales du véhicule de série, les 4 nouvelles
versions Passenger complètent, par le haut, une gamme Trafic à présent riche de 51
versions. Ce nouveau Trafic Passenger devrait représenter près de 5% du mix Trafic
d'ici fin 2004.
Trafic Passenger s'adapte à toutes les exigences et tout type de besoin - agences de
voyage, navettes des grands hôtels pour assurer les déplacements des V.I.P - mais
aussi aux familles nombreuses qui souhaitent se rapprocher de l'univers des
monospaces. Ces clientèles sont sensibles à l'attrait d'un véhicule au confort élevé,
multifonctionnel, polyvalent et répondant à leurs attentes autant en matière de
sécurité et de vie à bord que de coût d'achat et d'entretien.
Un design fort et expressif
Doté d'un design moderne et audacieux, Trafic Passenger symbolise le dynamisme et
la robustesse. Pour souligner son appartenance au monde des VP, ses boucliers avant
et arrière sont peints dans la couleur de la carrosserie.
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Le traité intérieur spécifique confirme son positionnement de véhicule. La sellerie
entièrement recouverte de velours "Zébra" se complète d'inserts velours sur les
panneaux de portes avant et les parois latérales. Un tapis moquette recouvre
également l'ensemble du plancher du véhicule et achève ainsi la finition de l'habitacle
intérieur. Dans le coffre, un cache bagages amovible et un habillage complet des
passages de roues viennent renforcer la qualité perçue du véhicule.
Un confort digne d'un véhicule particulier
Le poste de conduite a fait l’objet de soins particuliers afin de marier l’habitabilité à la
fonctionnalité. Dans un esprit d'ergonomie, à l'instar des monospaces, le volant est
réglable en profondeur, la planche de bord recèle de multiples rangements et les
commandes sont facilement accessibles par le conducteur.
Pour parfaire le confort, les sièges avant et arrière disposent de nouvelles mousses et
d'accoudoirs. En plus d'un maintien latéral important, les sièges avant offrent un
excellent soutien lombaire et disposent d'un réglage en hauteur. Ce qui confère au
conducteur une position de conduite surélevée et une visibilité optimale.
Le Trafic Passenger permet de transporter aisément jusqu'à 8 personnes. La
banquette de la première rangée arrière accueille 2 à 3 personnes – suivant la
définition du véhicule - et en deuxième rangée une banquette rabattable et facilement
démontable est prévue pour 3 passagers. Cette disposition permet de faire évoluer le
volume du coffre en fonction des exigences.
Dans un souci d’ergonomie le passage des places avant vers l'espace arrière est
facilité par le positionnement du levier de vitesses situé sur la planche de bord.
Une large panoplie d'équipements
Trafic Passenger propose de nombreuses prestations de confort en série comme, la
direction assistée, la condamnation centralisée des portes, l'ordinateur de bord, les
vitres avant et les rétroviseurs à double miroir commandés électriquement, les vitres
teintées, ainsi que de très nombreux rangements pratiques et astucieux.
Ces équipements peuvent encore être enrichis en option par un système GPS
Carminat Navigation Informée et une large panoplie de radiosat K7 ou CD avec ou
sans chargeur.
Des rangements ingénieux
Ce nouveau véhicule Passenger confirme l'ingéniosité de conception de Renault en
matière de vie à bord. Chaque espace libre a été transformé en espace de rangement,
que ce soit dans les panneaux de portes avant et arrière, au dos des sièges avant avec l'adoption de poches aumônières - ou encore sous la dernière banquette arrière,
sous la forme d'une trappe à skis sous le siège central et de bacs amovibles aux
extrémités.
L'architecture de la planche de bord permet également de disposer d'une boîte à gants
éclairée et réfrigérée (avec l'option climatisation), pouvant accueillir 2 bouteilles de
1.5l et un étui porte lunettes, des portes gobelets avec cendrier amovible et plusieurs
vides poches.
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Le coffre affiche un volume de 673 dm3 sous tablette et peut s'étendre jusqu'à 3092
dm3 avec la troisième banquette retirée. Afin de sécuriser le chargement, Trafic
Passenger dispose en série de crochets d'arrimage et propose en option un filet de
retenue des bagages.
Une sécurité au meilleur niveau de sa catégorie
Pour une conduite maîtrisée en toutes circonstances, la version Passenger bénéficie de
toutes les technologies de la gamme Trafic en terme de sécurité active, notamment
avec le système 4 freins à disques. Avec des dimensions généreuses de 305 mm x 28
mm à l’avant, ces derniers sont ventilés et équipés d’étriers bi-pistons d’un diamètre
de 40 et 45 mm. A l’arrière, les disques, de 285 mm x 12 mm, sont équipés d’étriers
dotés d’un système de rattrapage automatique. Ce système de freinage efficace et
endurant, est complété par un ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV en
série.
Trafic Passenger offre une précision de guidage et un confort de suspension proches
de celui des monospaces, grâce notamment aux ressorts et au tarage spécifiques de
ses trains. Au niveau du train avant, il dispose d'une barre anti-roulis à fixation
articulée sur le combiné ressort – amortisseur.
A l'arrière, le concept d'essieu torsible à bras tirés et barre Panhard assure en plus du
confort acoustique - issu d'un filtrage efficace des vibrations responsables du bruit de
roulement – un comportement dynamique également digne des meilleurs monospaces
du marché. L'adoption d'amortisseurs à tarage hydraulique variable en fonction de la
charge - couplée à la flexibilité variable de la suspension - garantit également un
agrément de conduite à toute épreuve.
Au niveau de la protection des occupants, Trafic Passenger dispose en série des
airbags conducteur et passager, de ceintures 3 points avec prétensionneurs associées
à un limiteur d'effort aux places avant et latérales arrière en deuxième et troisième
rangées et d’appuis-tête à toutes les places. Ce dispositif pourra être renforcé en
option par des airbags latéraux avant et des airbags rideaux avant et arrière, une
première sur ce type de véhicule.
Dans le domaine de l’inviolabilité, l'ensemble de la gamme Trafic bénéficie de serrures
spécifiques qui interdisent toute tentative de crochetage, sur la colonne de direction et
sur la roue de secours, protégée par un écrou codé. Complété par le système antidémarrage en série et l’alarme anti-intrusion en option, Trafic Passenger affiche une
remarquable sérénité d’usage et assure ainsi une sécurité maximale des biens.
Une offre complète de groupe moto-propulseur
Trafic Passenger offre une gamme de motorisations performantes et économiques,
composée d'une motorisation essence et de 3 motorisations Diesel Common Rail,
dont le récent 2.5 dCi de 135ch.
La gamme des moteurs du Trafic Passenger :
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Motorisations
Puissance
max
Couple max
Niveau
de dépollution
Essence
2.0 l
Diesel
1.9 dCi
Diesel
1.9 dCi
Diesel
2.5 dCi 16v
88 kW (120ch)
à 4 750 tr/min
190 Nm
à 3 750 tr/min
Euro 3
60 kW (82 ch)
à 3500 tr/min
190 Nm
à 2000 tr/min
Euro 3
74 kW (100 ch)
à 3500 tr/min
240 Nm
à 2000tr/min
Euro 3
99 kW(135 ch)
à 3500 tr/min
310 Nm
à 1750 tr/min
Euro 3
Une nouvelle motorisation 2.5 dCi
Avec cette nouvelle motorisation, Trafic Passenger vient compléter, par le haut, sa
gamme de motorisations. Dérivé du 2.2 dCi 16 soupapes, ce moteur bénéficie des
dernières innovations technologiques comme l'injection directe par rampe commune,
une culasse 16 soupapes ou encore la distribution avec double arbre à cames
tubulaires et culbuteurs à rouleaux. Ce 2.5 dCi, apparu sur Trafic récemment 2003,
développe désormais une puissance maximum de 99 kW (135 ch) à 3500 tr/mn et un
couple maximum de 310 Nm à 1750 tr/mn dont plus de 95% est disponible dès 1500
tr/mn.
Pour atteindre ce niveau de performances élevé, ce nouveau moteur a adopté un
turbo à géométrie fixe de capacité plus élevée, régulé électroniquement. Et au niveau
de l'admission, le filtre à air est maintenant embarqué sur le moteur. Avec cette
nouvelle motorisation, Trafic Passenger affiche une accélération de 0 à 100 km/h en
14,3 secondes.
Destinée à une clientèle à la recherche d'une motorisation vivante et performante,
celle-ci reste économique avec une consommation de seulement 8.6 l/100 km en cycle
complet.
Courbes du moteur 2.5 dCi 16v
Puissance maximum :
99 kW (135ch) à 3500 tr/min
Couple maximum :
310 Nm à 1750 tr/min
Une injection à rampe commune
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Rappelons que l’injection à rampe commune (Common Rail) autorise une pression
d’injection plus élevée que les injections classiques. Les injecteurs sont directement
alimentés par la rampe commune, la quantité de carburant et le moment d’injection
sont pilotés de manière très précise par le calculateur. La pression d’injection
beaucoup plus élevée permet une vaporisation plus fine du carburant et autorise ainsi
un mélange plus homogène dans le cylindre. La combustion est plus complète et
diminue ainsi le rejet des fumées et de particules. De plus, la pré-injection, optimise la
montée en pression dans le cylindre, ce qui participe à la réduction des écarts
thermiques au moment de la combustion et procure un gain acoustique important. Le
bruit et les claquements sont fortement réduits, particulièrement à bas et moyens
régimes.
L'adoption d'une culasse 16 soupapes conduit à optimiser les performances du
moteur. Le dessin d'une chambre de combustion à 4 soupapes permet ainsi de placer
l'injecteur en position centrale et verticale. Cette configuration géométriquement
idéale améliore l'homogénéité de la pulvérisation de gazole, et la combustion, au
bénéfice des émissions polluantes. De même, la présence de 2 conduits d'admission
aux propriétés aérodynamiques spécifiques permet de faire varier le taux de swirl – et
d'intensifier le brassage air/gazole. La réduction des pertes de charge à l'admission et
à l'échappement améliore les performances moteur.
La distribution
Ce moteur se dote également d’une
distribution spécifique à double arbre
à cames tubulaires en tête (gain de poids
de 800g) et culbuteurs à rouleaux
(permettant de réduire les frottements de
distribution de 50 %) participant aux
gains en consommation et en émissions
de CO2.
Avec ce moteur Common Rail moderne doté de pré-catalyseurs et de catalyseurs,
Trafic "Passenger" respecte les normes de dépollution Euro 3.
Des motorisations performantes et économiques
Outre cette nouvelle offre diesel, Trafic Passenger reprend la gamme de motorisations
Trafic, qui se compose des deux 1.9 dCi en diesel et du 2.0 essence 16v.
La première version 1.9 dCi développe une puissance de 82 ch (60 kW) à 3 500 tr/mn
et un couple maximum de 190 Nm dès 2000 tr/mn. La version la plus performante de
ce moteur affiche quant à elle 100 ch (74 kW) à 3500 tr/mn. Son couple maximum de
240 Nm à 2000 tr/mn - dont plus de 80% est disponible dès 1500 tr/mn – lui confère
une excellente souplesse à bas régime. Ces versions ne consomment que 7,9l/100 km
sur un cycle mixte européen. Combiné à un réservoir de 90 l, le véhicule garantit une
autonomie de près de 1 200 kilomètres.
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Le moteur essence 2.0 16v, qui a déjà fait ses preuves sur plusieurs modèles de la
gamme Renault (Scénic, Laguna et Espace), développe une puissance de 120 ch (88
kW) à 4 750 tr/mn et un couple de 190 Nm à 3 750 tr/mn. Il consomme 10,2l/100 km
sur un cycle mixte européen. Dotée d'une distribution variable, cette motorisation se
montre vive et agréable, et très linéaire à bas régimes.
Une boîte 6 vitesses au bénéfice de l’agrément de conduite
La boîte manuelle 6 rapports Renault, baptisée « PK6 », est associée en série aux
motorisations 1.9 dCi 100 ch, 2.5 dCi et 2.0 16v. Les avantages d’un 6ème rapport
sont multiples : l’ouverture plus importante permet d’utiliser plus avantageusement le
potentiel des motorisations Diesel qui disposent d’un couple important dès les plus bas
régimes. L’étagement permet également d’obtenir une réduction des régimes de
rotation et une meilleure exploitation de la courbe de couple.
La boîte manuelle 6 vitesses favorise donc les reprises sur chacun des rapports
intermédiaires tout en réduisant la consommation et le niveau sonore.
Une acoustique particulièrement soignée
Élément majeur du plaisir de conduite et de vie à bord, l'acoustique est
particulièrement travaillée sur Trafic. Le traitement des bruits de carrosserie,
aérodynamiques et mécaniques a été pris en compte dès l'amont, grâce à la
simulation numérique (calcul vibratoire). La garniture du pavillon et le positionnement
des nervures ont ainsi été développés. Un traitement absorbant a été adopté au
niveau du compartiment moteur, afin de filtrer toute sonorité mécanique.
Les liaisons entre les trains et la caisse sont également dotées de filtrations assurant
ainsi un confort acoustique et une liaison au sol optimale. Par exemple, à 60 km/h, sur
route gravillonnée (procédure normalisé Renault), le niveau sonore de la version 1.9
dCi 100ch est de 68,4 dBA, une valeur qui situe Trafic Passenger au niveau des
meilleures berlines du marché.
Économique à l’usage
Destiné à une clientèle particulièrement exigeante au niveau des coûts d’utilisation,
Trafic Passenger a été conçu afin de garantir une fiabilité et une durabilité élevées. Les
niveaux de consommation très faibles s'accompagnent de périodes d’entretien
espacées, avec une vidange tous les 30 000 kilomètres seulement (ou 2 ans). Les
tôles extérieures du véhicule, entièrement galvanisées et les corps creux obturés à la
cire, permettent au constructeur d’offrir une garantie anticorrosion de 12 ans.
De l'ingénierie à la fabrication
Trafic Passenger a été conçu et dessiné à la Direction du Design Industriel de Renault
et développé par l'ingénierie de la DVU Renault à Villiers St Frédéric en région
parisienne. Il sera fabriqué exclusivement dans les usines de Luton en Grande
Bretagne (GM) et de Barcelone en Espagne (Nissan). Il sera commercialisé, en Suisse,
dès le mois de septembre.
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