C-MAX Hybrid and Energi

C-MAX Hybrid and Energi
• Ford renforce sa position de chef de file du rendement éconergétique en présentant le nouveau
C-MAX Energi hybride rechargeable qui devrait atteindre une consommation équivalant à
1,9Le/100 km.
• Les C-MAX hybrides lancent la nouvelle génération de la technologie reconnue de la
configuration mixte de Ford qui permet l’utilisation en mode électrique à des vitesses plus
élevées que tout autre véhicule hybride. Les deux nouveaux véhicules hybrides de Ford, le C‑MAX
hybride et le C-MAX Energi hybride rechargeable, devraient établir une nouvelle référence pour le
rendement éconergétique.
Le C-MAX Energi offre un meilleur équivalent de rendement éconergétique en mode électrique
que la Toyota Prius hybride rechargeable et il a une autonomie totale de 1 221 km.
Le C-MAX arrive à point pour l’époque, car il combine les facteurs dynamiques et la qualité d’une
voiture classique à la polyvalence d’un véhicule multifonction, avec un rendement éconergétique
de pointe, déclare Sherif Marakby, directeur, programmes et ingénierie d’électrification de Ford.
Les véhicules C-MAX sont montés sur la plate-forme mondiale du segment C de la Compagnie;
ce sont deux des cinq véhicules électrifiés lancés par Ford en Amérique du Nord en 2012. Ils sont
fabriqués à l’usine de montage Ford de Wayne (Michigan), où la fabrication est alimentée par l’un
des plus importants systèmes de production d’énergie solaire du Michigan.
Davantage d’innovations hybrides
Ford détient environ 500 brevets concernant les technologies que l’on trouve dans ses véhicules
électriques, hybrides et hybrides rechargeables comme le C-MAX Energi, en plus de plusieurs
centaines de demandes en attente de brevets. Avec 20 ans de recherche et d’innovations Ford à
l’origine de la technologie du logiciel et du matériel qui les équipent, les véhicules C-MAX offrent
aussi une marque et un design éprouvés avec plus de 100000 modèles vendus en Europe depuis
leur lancement à la fin de 2010.
Les C-MAX hybrides forment la première gamme de véhicules hybrides spécialisés de la
Compagnie et la première gamme de véhicules multifonctions en Amérique du Nord.
Les C-MAX hybride et C-MAX Energi sont étudiés pour répondre aux besoins du client qui en
veut plus et qui veut optimiser son expérience avec les modèles hybrides, note Amy Machesney,
directrice du marketing des C-MAX hybride et C-MAX Energi de Ford. Ces clients se montrent plus
respectueux de l’environnement et peuvent avoir déjà possédé un véhicule hybride. Ils s’attendent
maintenant à davantage de choix où style, meilleures performances et plus grande polyvalence
jouent un plus grand rôle.
Rendement éconergétique, autonomie et puissance
Le C-MAX Energi délivre, en mode électrique, un meilleur rendement éconergétique que la Toyota
Prius hybride rechargeable; il devrait atteindre une autonomie totale dépassant 1221 km. La
gamme C-MAX arrive à des chiffres impressionnants de rendement éconergétique et d’autonomie
sans que les performances en souffrent.
Le C-MAX offre tenue de route, caractère sport et performances en plus de caractéristiques de
pointe pour le rendement éconergétique et la polyvalence ainsi qu’une technologie de premier
plan dans un véhicule étudié pour dépasser les attentes du client», affirme John Davis, ingénieur
en chef de la marque C-MAX de Ford.
Technologie
La gamme C-MAX est équipée du hayon mains libres innovateur de la Compagnie qui permet
l’accès facile et rapide au compartiment de charge sans qu’on n’ait jamais à utiliser une clé. En
frappant légèrement le dessous du pare-chocs arrière, on ouvre le hayon si l’utilisateur a une
télécommande dans sa poche ou son sac à main. Le même mouvement permet de fermer le
hayon.
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Les véhicules sont aussi dotés de la toute dernière version de SYNC avec MyFord Touch pour
informer, divertir, faire participer et habiliter le conducteur, avec l’accent sur un meilleur rendement
éconergétique. Cette caractéristique offre au client plusieurs moyens de gérer et de contrôler
les fonctions de téléphone, de navigation, de divertissement et de climatisation au moyen de
commandes vocales et de menus accessibles avec les commandes au volant, les écrans tactiles
ou des boutons. Dans le C-MAX Energi, le système offre un complément d’information, par
exemple l’état de charge de la batterie et l’autonomie jusqu’à la prochaine station de recharge.
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Le C-MAX offre aussi la nouvelle génération du tableau de bord intelligent SmartGauge avec
ÉcoGuide. Conçue pour aider le conducteur à tirer le maximum du C-MAX, l’information, comme
la consommation instantanée, peut être affichée sur la gauche du tableau de bord de façon que
le conducteur voit de plus près en quoi son comportement au volant affecte le rendement du
véhicule.
Sur la droite du tableau de bord, l’icône redessinée des feuilles vertes indique l’efficacité globale
du conducteur. De plus, le tuteur de freinage aide le conducteur à optimiser l’utilisation du freinage
à récupération de façon à prolonger l’autonomie grâce à des techniques de freinage appropriées.
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En option avec le C-MAX Energi, l’application de téléphone intelligent MyFord Mobile permet
à l’utilisateur de contrôler la charge, recevoir des alertes, localiser des stations de recharge,
planifier des trajets et tirer davantage de son téléphone intelligent ou de son ordinateur pour
passer de façon transparente à un mode de conduite électrifié. Parmi les autres caractéristiques
technologiques en option avec le C-MAX, on note le stationnement actif, le démarrage à bouton
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poussoir, la chaîne audio AM/ FM/CD/MP3 Sony et la navigation à commande vocale.
Polyvalence
Premiers véhicules multifonctions nord-américains de Ford, les C-MAX hybride et C-MAX Energi
offrent au client grande polyvalence et flexibilité intérieure se complétant de la maniabilité en ville
d’un véhicule plus petit.
La gamme C-MAX présente un design à pavillon élevé qui donne à chaque véhicule une hauteur
totale de 64 pouces, avec les sièges plus élevés pour mieux contrôler la conduite. Les cinq places
comprennent aussi une deuxième rangée divisée repliable à plat.
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Dans le C-MAX hybride, on dispose d’un volume de 1489 L/52,6 pi derrière la première rangée
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ainsi que de 694 L/24,5 pi derrière la deuxième rangée. Dans le C-MAX Energi, il y a 1212 L/ 42,8
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pi derrière la première rangée et 544 L/19,2 pi derrière la deuxième rangée.
Qualité et ingéniosité
Les véhicules C-MAX de Ford sont nouveaux, mais la technologie du logiciel et du matériel qu’ils
intègrent évolue depuis près de 20 ans.
La gamme C-MAX profite aussi de l’analyse de plus de 500000 milles de données recueillies
avec le parc d’essai des Escape hybrides rechargeables de Ford qui a permis aux ingénieurs
de comprendre le type de conduite et la recharge d’un hybride rechargeable, ainsi que le
comportement des pièces dans certaines conditions.
Il en résulte un système étonnamment efficace entièrement mis au point par Ford à l’interne,
précise Sherif Marakby. C’est essentiel, car cela permet de réaliser un système très efficace
plutôt que d’intégrer des éléments de logiciel et de matériel créés par différents participants, en
espérant que le tout fonctionnera non seulement convenablement, mais aussi efficacement.
Les C-MAX hybrides et C-MAX Energi tirent leur puissance de la combinaison d’un moteur à
essence et d’un moteur électrique alimenté par batterie. Pour l’alimentation par essence, les CMAX hybride et C-MAX Energi utilisent le tout nouveau moteur quatre cylindres de deux litres
à cycle Atkinson, puissant et économe en carburant qui est l’un des groupes motopropulseurs
quatre cylindres sans turbocompresseur parmi les plus évolués que Ford ait jamais offerts.
Les moteurs électriques des C-MAX hybrides sont alimentés par une batterie au lithium-ion (liion) d’avant-garde, conçus pour maximiser l’utilisation d’éléments courants de haute qualité,
comme le matériel de tableau de commande qui a prouvé ses performances dans la pratique
dans les véhicules hybrides reconnus de Ford. Les blocs-batteries au li-ion sont plus efficaces
que les batteries au nickel-métal-hydrure (Ni-MH). Leurs dimensions sont aussi réduites de 25
à 30 pour cent et ils sont 50 pour cent plus légers que les batteries au Ni-MH en service dans les
véhicules hybrides actuels de première génération.
Les C-MAX hybrides appartiennent à l’architecture de configuration mixte de nouvelle génération
de Ford qui permet au moteur électrique et au moteur à essence de fonctionner ensemble
ou séparément pour maximiser le rendement. Le moteur à essence peut aussi fonctionner
indépendamment de la vitesse du véhicule, charger le bloc-batterie ou assurer la propulsion du
véhicule, si besoin est. Le moteur électrique seul peut fournir une énergie motrice suffisante à
basse vitesse ou sous faible charge et fonctionner avec le moteur à essence aux vitesses plus
élevées.
Dans le C-MAX hybride, le bloc-batterie au li-ion se recharge quand le moteur à essence tourne.
De plus, le freinage à récupération capte plus de 95 pour cent de l’énergie de freinage qui serait
autrement perdue; cette énergie sert à recharger la batterie. Le C-MAX hybride n’a pas de prise de
recharge.
Le C-MAX Energi se recharge en branchant le câble de charge extérieur du véhicule dans une prise
de courant normale de 120 volts ou une station de recharge de 240 volts en option.
Sécurité
Les C-MAX hybrides offrent les technologies de sécurité de série comme la fonction de sécurité
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MyKey pour adolescents, l’Assistance 911 SYNC et sept sacs gonflables. L’Assistance 911 SYNC
s’utilise avec les fonctions de téléphone mains libres pour relier le conducteur directement avec
le service 911 local par le biais du téléphone couplé, en cas d’accident avec déploiement d’un sac
gonflable.
Les fonctions MyKey de nouvelle génération permettent maintenant aux parents de choisir
plusieurs vitesses limites et d’interdire des programmes de radio satellite indésirables. MyKey
émet aussi un avertissement sonore persistant si les occupants de l’avant ne portent pas leur
ceinture de sécurité.
Les C-MAX hybrides appliquent aussi les technologies de sécurité et d’aide au conducteur de
série comme le contrôle de la vitesse en courbe, qui vise à ralentir le véhicule s’il aborde trop
rapidement une courbe, et le contrôle de vecteur de couple qui sert à accélérer dans un virage,
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le cas échéant. AdvanceTrac avec contrôle de stabilité antiretournement et la servodirection
électrique sont aussi de série.