P911115

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P911115
DRIEMAANDELIJK-TRIMESTRIEL
42 e année-jaargang
2011/ 01-02-03
P911115
Robert Oostens Accountable Publisher Ave. Mutsaard, 75/51 1020 Brussels
RADIO OFFICERS CLUB
(R.O.C.) a.s.b.l. - v.z.w. anno 1954
* Association de spécialistes en électronique maritime* * Vereniging van specialisten in de maritieme electronika*
57ste Algemene vergadering van 3 december 2010 - 57 e Assemblée générale du 3 décembre 2010
President d'honneur /Erevoorzitter
: Raymond Rasquin (7e)
Ere Ondervoorzitter / Vice-President d'honneur : Roger Ketelers (7e)
Membres d'honneur / Ereleden
: Alfons Van Lierde, Mw. Van Ransbeek.
Beheerraad / Conseil d'administration 2011 :
Président/Voorzitter
: Christian Parren (23e)
Vice-President/ Ondervoorzitters
: Robert Oostens (22e)
Secrétaire/Secretaris
: Louisa Parren
Trésorier/Schatbewaarder
& Secrétaire-adjoint
Beheerders/Administrateurs
: Jean-Pierre De Meersman (22e)
:
:
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:
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:
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:
:
Michel Boedts (29e)
Michel Bougard (25e)
Jos Croissiaux (13e) Vice-Pdt d'honneur
Ignace De Cauwer (41e)
Jean Devroye (39e)
Richard Firley (29e)
Michel Fournal (28e)
Marnik Rommelaere (41e)
Hubert Stevens (23e)
DidierVisart (42e)
Karel Waerzeggers (27e)
Compte / rekening POSTCHEQUE R.O.C. :
000-1373004-66
E-mail: [email protected]
ROC WEB SITE = www.rocnews.net
QRX Club House : « COURLIS », Werkuizenkaai 15 te Laken - Quai des Usines 15 a Laeken
EDITION ROC NEWS : R.O.C. staff
FLEMISH TRANSLATION : Mr. N. LAPAGE
ADMINISTRATION PRODUCTION and MAILING : Louisa & Christian PARREN
Belgium : Tel 0473 / 46 95 45
France : Tel. 00 33 (0)467 18 28 83
e-mail : [email protected]
Schatbewaarder & adj.sekretaris : J.P De Meersman : Schuttersvest, 61/29 - 2800 Mechelen
Trésorier & secrétaire adj.
: TF 015/410919
: e-mail: [email protected]
SIEGE SOCIAL / SOCIAAL ZETEL : Radio Officers Club (R.O.C.) asbUvzw
c/o Robert Oostens
Avenue Mutsaardlaan, 75/51
1 0 2 0 Bruxelles
Le Conseil d'Administration du Radio Officers Club (R.O.C.)
présente à tous ses membres et aux sympathisants ses Vœux les
meilleurs pour 2011.
En ce d é b u t d ' a n n é e , le staff du r o c n e w s remercie t o u s ceux et t o u t e s celles qui o n t aidé à
l'élaboration et le suivi de nos trimestriels. Je pense tout particulièrement à L. Bouillon (8P)
et ses excellents feuilletons et articles, Eric Gassée et ses carnets de bord de Lowietje Pladeis,
W. Baeckelandt (20P) et ses articles sur l'émigration vers les USA, A.Godts et ses IMO news,
M.Claeys (45P), Louisa, JP De Meersman(22P) et aussi Mr.Lapage pour toutes les traductions
et Pitou Estas (14P) pour le magnifique travail qu'il fait pour améliorer notre site web.
* Activités p a s s é e s
-Notre 45 è m e banquet jumelé avec le 20 ème Triton qui a eu lieu le 27 novembre dernier à
Evere a eu, comme les a n n é e s p r é c é d e n t e s , son succès habituel. Malgré les défections de
dernière minute nous étions encore 74 convives, anciens de l'ESRN/HRNS, épouses et
amis pour un excellent repas dans une ambiance très détendue. Cette année 19 promotions
étaient présentes et, pour
changer,
c'est la 28 è m e promotion qui était la mieux
représentée avec 5 anciens.. A l'occasion de ce banquet nous avons eu le plaisir de revoir
Michel BRILLIET, Yves R O U L E T et Jean-Paul V A N G O E T H E M t o u s de la 2 8 ème promotion.
Avant le dessert « The Great s e a Order of t h e Triton »,
- a accepté les candidats Triton suivants : Michel PINPIN (25P), Yves ROULET (28P),
Michel B R I L L I E T (28P) et Jean-Paul V A N G O E T H E M (28P).
- a nommé Triton : Alain COPINE (26P), André DHEUR (MA) et Roland MORTIER (22P).
- a promu Grand Triton : François BROSE (14P) et Pierre DEROOSE (17P)
-a promu Grand Triton Emeritus : Robert SIELENS (16P), Eric GASSEE (ME) et le
Capitaine du C R C M Jean-Pierre D E C L E R C Q (ME).
- a promu Grand Triton Emeritus member of the Council : Hubert STEVENS (23P).
Et pour terminer Christian PARREN (23P) a été nommé par ses pairs Head Master protector
of the Council.
-Le vendredi 3 décembre a eu lieu la 57 è m e Assemblée Générale ordinaire du R.O.C.
Les cinq administrateurs sortants ont été réélus pour un mandat de 3 ans. Il s'agit de JeanPierre De Meersman (22P), Michel Bougard (25P), Michel Fournal (28P), Jean Devroye(39P)
et de Ignace De Cauwer (41p). L'exercice de l'année 2009 s'est officiellement clôturé sur un
boni de 703,09 €, avec en caisse 4.737,31 € et 118 membres en règle de cotisation.
Pour 2010, la situation la plus récente au 30 novembre avant clôture, présente un solde
positif de 276,30 € avec en caisse la somme de 5.013,61 € et 120 membres. Chaque année,
on dit que tout augmente, mais pour le ROC, la cotisation reste une nouvelle fois à 13 euros.
Le conseil d'administration remercie vivement tous ceux ou toutes celles qui ont contribué
de près ou de loin à la bonne marche de notre association.
* Activités en cours ou à venir...
= CQ CQ CQ DE ROC ROC = ATTENTION A VOS AGENDAS =
Voici, sauf avis contraire, les d a t e s des prochaines r é u n i o n s ( Q R X ) au club house à b o r d du
Courlis : c'est-à-dire les vendredis 4 mars, 3 juin, 2 septembre et 2 décembre avec
Assemblée Générale.
- Le Belgian Boat show 2011 aura lieu au Flanders Expo de Gent du 12 au 14 février et du 18
au 20 février.
- Oostende voor Anker aura lieu du 26 au 29 mai 2011.
-ATTENTION ATTENTION = chaque année nous prenons un an de plus et comme nous
avons des membres parmi nous qui viennent de loin pour assister au banquet, il est donc
raisonnable d'avancer la date du banquet au mois d'octobre avant le décalage horaire.
Ainsi, tout le monde aura l'occasion de rentrer à la maison avant l'obscurité ou sans risque
de neige ou verglas. Nous pouvons dès à présent vous annoncer que notre 46 è m e banquet du
ROC aura lieu le samedi 22 octobre 2011 à l'hôtel « Les 3 clés » de Gembloux.
Bonne nouvelle la cotisation pour 2011 est restée à 13 euros à verser
au compte du R O C N° = 0 0 0 - 1 3 7 3 0 0 4 - 6 6
I B A N = BE07 0001 37300466 B I C = B P O T B E B 1
*Avis...
Ceux qui désirent retrouver les noms des membres d'équipage des navires à bord desquels
ils ont navigué peuvent consulter les rôles d'équipage aux archives du Waterschout qui ont
été déménagées à BEVEREN (Pays de Waas) à l'adresse suivante :
Kruibeekse steenweg, 139, 9120 Beveren. On pourra y consulter les documents les jours
ouvrables (sauf le lundi) de 08h30 à 17h30.
* Nouveau membre ...
Bienvenue à Marcel PLUMHANS, officier radio, ancien élève de l'ESRN/HRNS et membre de
la 36 promotion. Marcel vit et travaille depuis 26 ans au Brésil,
e-mail adress : [email protected]
* Nouvelles sociales ...
- Nous avons appris avec tristesse le décès le 30 novembre 2010 de Gustaaf " Staf "
Van Weereld, employé (waterklerk) e/r de la CMB, bien connu des navigants.
Le R O C présente à Madame ainsi qu'à la famille ses sincères condoléances.
- Nous avons appris avec la plus grande tristesse le décès le 5 janvier et après une longue
maladie de Philippe TITS ancien élève de l'ESRN/HRNS et membre de la 29 ème promotion.
Philippe avait 61 ans. Ayons une pensée émue pour lui et sa famille.
Le Conseil d'Administration du Radio Officers Club (R.O.C.) ainsi que tous ses membres
présentent à Madame TITS, aux enfants ainsi qu'à la famille leurs plus sincères
condoléances.
- Nous avons appris très tardivement mais avec grande tristesse, le décès le 22 avril 2010
de Marguerite A D A M (29P) épouse de Hugo Gouhie (29P).
Le Conseil d'Administration du Radio Officers Club (R.O.C.) présente à Hugo, à ses enfants
Sabine Annelies et Stefaan ainsi qu'à la famille ses plus sincères condoléances.
M e r c i à Baudouin van der G h i n s t , M r . L a page, E r i c Gassée, Albert G o d t s ,
Jean-Pierre Estas, Raymond Rasquin, Louisa, Jean-Pierre De Meersman et
Robert Oostens pour leur collaboration à ce rocnews.
De Raad van de Bestuur van de Radio Officers Club (R.O.C.)
wenst aan al zijn leden en sympathisanten zijn allerbeste
wensen toe voor 2011.
Bij het begin van dit jaar, dankt de staff van de rocnews al diegenen die medegewerkt
hebben aan het samenstellen van dit driemaandelijks tijdschrift. Ik denk voornamelijk aan
L.Bouillon (8P) en zijn uitstekende feuilletons en artikels, Eric Gassée en zijn carnets de
bord de Lowietje Pladeis, W. Baeckelandt (19P) en zijn artikels over de emigratie naar de
USA, A.Godts (12P) en zijn I M O news, M.Claeys (45P), Louisa, JP De Meersman (22P) en
eveneens Mhr Lapage voor alle vertalingen en Pitou Estas (14P) voor het prachtig werk dat
hij doet om onze website te verbeteren.
*Voorbije aktiviteiten...
-Ons 45 s t e banket gekoppeld met het 20 ste Triton had plaats op 27 november te Evere
kende zoals de voorgaande jaren opnieuw succes. Ondanks afzeggingen op het laatste
ogenblik waren we nog met 74 disgenoten, oud-leerlingen van de ESRN/HRNS,
echtgenoten en vrienden voor een uitstekend maaltijd in een zeer ontspannen sfeer. Dit
jaar waren er 19 promoties aanwezig en om eens te veranderen was het 28 s t e promotie
die het talrijkst vertengenwoordigd was met 5 oudgedienden. Bij gelegenheid van dit
banket hadden we het genoegen het terugzien van Michel PINPIN (25P), Michel BRILLET,
Yves ROULET en Jean-Paul V A N GOETHEM, allen drie van de 2 8 s t e promotie.
Voor het dessert heeft " The Great sea Order of the Triton " :
- de volgende kandidaten als Triton aanvaard : Michel PINPIN (25P), Yves ROULET
(28P), Michel B R I L L E T (28P) en Jean-Paul V A N G O E T H E M (28P) ;
- tot Triton benoemd : Alain COPINE (26P), A. DHEUR [A.L] en Roland MORTIER (22°);
- tot Grand Triton benoemd: Francois BROSE (14P) en Pierre DEROOSE (17P);
- tot Grand Triton Emeritus benoemd: Robert SIELENS (16P), Eric GASSEE (E.L) en de
Kapitein van hetCRCM/KMKKJean-Pierre DECLERCQ (E.L);
- tot Grand Triton member of the council: Hubert STEVENS (23P);
- en om te eindigen werd Christian PARREN (23P) benoemd door zijn gelijken tot
Head Master protector of the Council.
-Op vrijdag 3 december had de 57 ste Algemene Vergadering van de R.O.C. plaats. De vijf
uittredende beheerders werden herkozen voor een mandaat van 3 jaar. Het betreft
jean-Pierre De Meersman (22P), Michel Bougard (25P), Michel Fournal (28P), Jean
Devroye (39P) en Ignace De Cauwer (41P). Het dienstjaar 2009 werd officieel afgesloten
met een overschot van 703,09 €, met 4.737,31 € in kas en 118 leden in orde met de
bijdrage. Voor 2010, vertegenwoordigt het saldo voor afsluiting op 30 november een
positief saldo van 276,30 € met 5.013,61 € in kas en 120 leden. Men zegt d a t ieder j a a r
alles duurder wordt, maar voor de R O C blijft de bijdrage nogmaals 13 euro.
De Raad van Bestuur dankt hartelijk allen die bijgedragen hebben van dichtbij of van ver
tot de goede werking van onze vereniging.
* Lopende - of k o m e n d e aktiviteiten...
= CQ CQ CQ VAN DE R O C R O C = OPGELET VOOR UW AGENDA = Ziehier, zonder
tegenbericht, de datums van de volgende bijeenkomsten (QRX) in het club house aan
boord van de Courlis: t.t.z. de vrijdagen 4 maart, 3 juni, 2 september en 2 december met de
Algemene Vergadering.
-De Belgian Boat show 2011 zal plaats vinden in Flanders Expo in Gent, van 12 to 14
februari en van 18 tot 20 februari.
-Oostende voor Anker zal gebeuren van 26 tot 29 mei 2011.
-OPGELET OPGELET = ieder jaar komt er een jaartje bij en daar we leden hebben
onder ons die van ver komen om deel te nemen aan het banket, is het dus normaal dat we
de datum van het banket vooruit schuiven naar de maand oktober voor de uurwisseling.
Zo zal iedereen de kans hebben tijdig naar huis te keren voor het donker w o r d t of risico
van sneeuw of ijzel. We kunnen u reeds melden dat het 46 ste banket van de ROC zal plaats
v i n d e n op zaterdag 22 oktober 2011 in het hotel " L e s 3 clés" in Gembloux
Goed nieuws voor de bijdraag voor 2011 die 13 euro is gebleven, te storten op
de rekening van de ROC
nr.
000-1373004-66
IBAN : BE07 0 0 0 1 3 7 3 0 0 4 6 6 BIC : BPOT BEB1
* Bericht ....
Diegenen die de namen wensen terug te vinden van de bemanning van de schepen aan
boord van dewelke ze gevaren hebben, kunnen de monsterrollen raadplegen op het
archief van de Waterschout, die verhuisd is n a a r B E V E R E N (Waas) op h e t volgende a d r e s :
Kruibeekse steenweg 139, 9120 BEEREN. Men kan er de dokumenten raadplegen
gedurende de werkdagen (uitgezonderd de maandag) van 8u30 tot 17u30.
* Nieuwe lid ...
Welkom aan Marcel PLUMHANS, radio officier, oudstudent van de HRNS/ESRN en lid
van de 36 ste Promotie. Marcel werk en leeft sinds 26 jaar in Brazilië,
e-mail adress: [email protected]
* Sociaal nieuws ...
-We hebben met droefheid het overlijden vernomen op 30 november 2010 van Gustaaf
" Staf" Van Weereld, bediende (Waterklerk) o/r bij de C.M.B., hij was zeer bekend bij
de zeeaarders.
De R O C biedt aan Mevrouw en eeneens aan de familie zijn oprechte medeleven.
-We hebben met grote droefheid het overlijden vernomen op 5 januari en na een lange
ziekte van Philippe TITS, oud-leerling van de ESRN/HRNS en lid van de 29 ste promotie.
Philippe was 61 jaar. Een ontvoerende gedachte aan hem en zijn familie.
De Raad van Bestuur van de Radio Officer Club (R.O.C.) en eveneens al de leden bieden
aan Mevrouw TITS, aan de kinderen alsook aan de familie hun oprechte medeleven.
-We hebben zeer laat maar met grote droefheid het overlijden vernomen op 22 april 2010
van Marguerite A D A M (29 ste Promotie) echtgenote van Hugo Gouhie (29P).
De Raad van Bestuur van de Radio Officer Club (R.O.C.) en eveneens al de leden bieden aan
Hugo, aan de kinderen Sabine, Annelies et Stefaan alsook aan de familie hun oprechte
medeleven.
Dank aan Baudouin van d e r G H I N S T , Mr.LAPAGE, EricGASSEE, AlbertGODTS,
Jean-Pierre ESTAS, Raymond RASQUIN, LOUISA, Jean-Pierre DE MEERSMAN en
Robert OOSTENS voor hun medewerking aan deze rocnews.
Radio Officers Club ( R . O . C . ) a.s.b.l.
57e Assemblée générale ordinaire du 3 décembre 2010 :
57ste Algemeene vergadering van de 3 december 2010 :
- Les membres suivants sont réélus administrateurs pour un mandat de 3 ans ;
De volgende leden zijn herkozen als beheerders voor een mandaat van 3 jaren ;
Jean-Pierre DE MEERSMAN , Michel BOUGARD , Michel FOURNAL ,
Jean DEVROYE et/en Ignace DECAUWER
-Sont acceptés comme membres effectifs / Zijn als effektieven leden opgenomend :
NIL
-Sont acceptés comme membres adhérents / Zijn als aangesloten leden opgenomend :
NIL
Administrateurs honoraires et Conseil d'administration 2011 :
Ere Beheerders en Beheerraad voor het jaar 2011 :
Président d'Honneur
Vice-Président d'Honneur
Raymond Rasquin (7e)
Roger Ketelers (7e)
Président/ Voorzitter
e
Christian Parren (23 )
mandat
12/12
Vice-Président / Ondervoorzitter
Robert Oostens (22e)
12/12
Secrétaire / Sekretaris
Louisa Parren (ME)
12/11
Trésorier & secrétaire-adjoint
Schatbewaarder & adj. sekretaris
Jean-Pierre De Meersman (22e)
12/13
Michel Bougard (25e)
Jean Devroye (39e)
Ignace De Cauwer (41e)
Michel Fournal (28e)
Jos Croissiaux (13e) V.P. Honoraire
Oud Ondervoorzitter
Richard Firley (29e)
Michel Boedts (29e)
Didier Visart (42e)
Hubert Stevens (23e)
Karel Waerzeggers (27e)
Marnik Rommelaere (41e)
12/13
12/13
12/13
12/13
12/11
Membres-administrateurs
Leden - Beheerders
Membres d'Honneur (MH) : Alfons Van Lierde, Mw. Van Ransbeek.
12/11
12/11
12/11
12/12
12/12
12/12
The Great Sea Order of the TRITON
Up to date "Roll Call "Brussels/Evere" 27th November 2010, 20th QRX.
*GRAND TRITONS EMERITUS, members of the council*
Raymond RASQUIN, 7e
Christian PARREN, 23 e
e
Roger KETELERS, 7
Jos CROISSIAUX, 13 e
e
Paul DE CLERCK, 6
Marc PRODI, 10 e
e
Jean-Pierre ESTAS, 14
Albert GODTS, 12e
e
Jean-Pierre DE MEERSMAN
,22
Robert OOSTENS, 22e
e
Herman VAN BIESBROUCK, 14
Hubert STEVENS, 23 e
*GRAND TRITONS EMERITUS*
Gustaaf
DE
NEEF,
7e
Willy BAECKELANDT, 19e
e
Ghislain GOUSSAERT, 17
Louisa PARREN, ME
Richard FIRLEY, 29e
Jean DEVROYE, 39 e
Robert SIELENS, 16e
Eric GASSEE, ME
Cpt Jean-Pierre DE CLERCQ, ME
*GRAND TRITONS*
Snachette VAN RANSBEEK, MH
Lucien BOUILLON, 8e
e
Pierre LEMAIRE, 14
Michel BOUGARD,25e
e
Baudouin van der G H I N S T , 1 4
Michel BOEDTS,29e
e
Robert SOTIAUX, 30
Nicolas GRAEVENITZ, 14 e
e
Gilbert M I S S I A E N , 1 0
Paul JAMAR, 14 e
e
Jean-Pierre CULOT, 2 3
Guy BIRCHEN, 24 e
Guy PAULUS, ME
Didier VISART,42e
Joseph RAEMDONCK, 17 e
Michel DUFRANNE,23e
e
Pierre DEROOSE, 17
Francois BROSE, 14e
Maurice WINDELS, 5e
Denis FRANCOIS,28e
Jeanine
TITECA,41e
Daniel GERONDAL ,24e
Raymond
CARDINAEL,
17e
e
Gisèle ASSMANN,31
Jean-Pierre STEVENS,24e
Willem BEHEYDT,42e
Marnik ROMMELAERE,42e
Patrick KURZAWA,34e
Christian HALUT, 29 e
Christian DE SCHOUTHEETE , 22 e
Jean-Pierre HACK, 18e
Jean BARRIDEZ(ME)
Kpt Régis BORREMANS, MA
André DHEUR, MA
Albert HOOGERS,26e
Danny DRESSELAERS,44e
Félix JACQUET, 14 e
Marc DODINVAL,29e
Yves DE RIPAINSEL,20e
Jacques MOMMENS, MA
Yves ROULET, 28 e
*TRITONS*
Marco SELVA,34e
Carl DE DECKER,44e
Nicole SOMERS,48e
Francis SCHEYVAERTS, 5e
Karel WAERZEGGERS,27e
Jean PATERNOTTE, 16e
Georges FLEMAL, ME
Marco DE TIEGE,29e
Roland B O Y D E N S , 1 7 e
Guido LINGIER24 e
Thierry BRESSOL, o/r,ME
Jean-Michel CLAEYS , 45 e
François FLINT, 26 e
Michel JOSSA, ME
Alain COPPNE , 26 e
Frans DE ROY, 25 e
Freddy GOFFIN, 26 e
Ignace DE CAUWER41 e
Carl DE VOS, 16e
Jean-Marie BORJANS, 26 e
Michel FOURNAL, 28 e
Jean-Claude LEFEBVRE, 28 e
Valère VAN HULLE, 17 e
Emiel DANSERCOER 18 e
Léon CROISSIAUX, 38 e
Jacques MATTAGNE, 14 e
Jean-Luc COLLARD,33e
Pierre SPLETINCKX, ME
Jean-Marie SEMET, ME
Roland MORTIER 22 e
*Candidates TRITONS*
Camille ROSSIGNOL, 15e André COGGHE, 12e
Constant LETTANY,29e
André
RAES, 10e
e
Michel BOURLAND,33
Jacques BISQUERET, 9e
e
Pierre CARMOY,30
Ghislain DE BONTRIDDER, 22 e
e
René
MOSIN, 25
Serge PIRLET, 37 e
Michel PINPIN, 25e
Michel BRILLET, 28 e
Jean-Paul VAN GOETHEM, 28 e
We remember; Roland RATHE, 14e-Michel DEMEULEMEESTER,24e-Antoine WIJNANTS,10eJ.L.DUMONT,Protector of the council.-Yves DEFRAINE,15e-Leon DE LUNDEN, 5 e - Hugo DELFOSSE, 27 e Cdt Jean-Pierre LORENT,ME.- Albert DURY, MH - Jean PAULUS , 3 e - Roger FRANSQUET JORISENNE ,8 e
Raymond LEKEUX ,9 e .- Sylvain SCHOUKENS, 7e .
11/2010
Il y a quelque temps déjà, je vous avais promis de revenir sur le sujet « TSF »
et particulièrement sur la manière dont les auteurs de l'époque présentaient
la chose.
Nous sommes en 1928 (quelle horreur, j'étais déjà né !), une revue mensuelle
de vulgarisation scientifique populaire fait fureur : l'ENCYCLOPEDIE PAR
I'IMAGE de la librairie Hachette.
Parcourir le N° consacré à la TSF est un vrai délice et on se rend très vite
compte comme, avec le temps, la manière de s'exprimer à changé.
A l'époque la télégraphie sans fil fonctionne depuis une bonne vingtaine
d'années mais la téléphonie en est à ses débuts.
Au chapitre des applications on peut lire, par exemple : « . la plus importante
sans contredit est la communication permanente avec les navires en mer....un
bâtiment en cours de navigation ne sera plus jamais isolé du reste du
monde
il peut envoyer et recevoir des messages et les passagers peuvent
écouter des concerts donnés au loin ».
Et lisez donc ce qui suit : « Les explorateurs au sein des contrées lointaines où
les conduit leur dévouement à la science ne seront plus retranchés du
monde ». Que c'est bien dit. Ce ne sont pas les présentateurs de nos
télévisions nationales qui, entre nous sortent tous du même moule, diraient
aussi bien les choses.
Il y avait cependant un problème majeur : les communications ne laissaient
aucune trace. Qu'à cela ne tienne : « Jusqu'ici, nous avons reçu les messages
TSF en les écoutant,, il n'en reste donc pas de trace. On est cependant arrivé
à enregistrer les
messages voici de quelle manière : cela se fait en
combinant un récepteur à grande intensité et à multiplication avec un
gramophone. Les messages inscrits sur le cylindre de celui-ci sont alors
conservés et multipliés à volonté »
Je vous rappelle mes chers Amis, que ceci à été écrit il y a à peine 80 ans !
Une autre application importante de la TSF à cette époque se trouve dans le
domaine de la météo. Ici je fais appel au p l u s ancien d'entre vous, en leur
demandant de nous signaler s'ils ont participé à l'élaboration de bulletins
météos de l'époque. Voici le genre d'informations que vous auriez pu
transmettre à partir des indices que vous auriez pu constater dans vos
écouteurs :
« ...ainsi les craquements violents sont l'indice d'un orage voisin qui
s'approche si les craquements se font de plus en plus violents et qui s'éloigne
au contraire s'ils sont de plus en plus faibles.
Des claquements secs, espacés et faibles annonce une gelée printanière ( ! ) et
en tout cas un abaissement de la température.
Des crépitements nombreux, forts et fusants annoncent une dépression
barométrique et présage une tempête.
La pluie, le brouillard augmente la conductibilité de l'air et améliore la
réception qui est au contraire contrariée par la sécheresse et le froid.
Enfin, si le vent doit tourner, les signaux parasites sont de faible longueur
d'onde et semblent s'égrainer en chapelet.
On voit par ce bref tableau comme la TSF peut rendre des services à la
météorologie. »
Dans le chapitre « Avantages et inconvénients de la TSF », il y a un passage
qui vaut la peine d'être cité : « ...cependant à côté des avantages, il y a
quelques petits inconvénients dus à la nature même des ondes électriques. La
TSF a les défauts de ses qualités. La faculté de transmettre facilement fait que
tout le monde peut transmettre à la fois. Il suffit donc du voisinage d'un poste
trop puissant, ou de l'intervention intentionnelle d'un gêneur envoyant des
ondes dans le dessein de brouiller les messages pour que ceux-ci deviennent
inintelligibles. C'est absolument ce qui se passe dans une réunion où tout le
monde parle à la fois, ou encore dans laquelle le gêneur en question fait du
bruit pour empêcher les conversations par exemple en actionnant une trompe
d'automobile ou en poussant des cris d'animaux. Alors on sent la nécessité
d'avoir un Président ferme et énergique qui dirige et réprime les cris
intempestifs. »
Dieu merci, nous n'en sommes pas là lors des Assemblées Générales du
R.O.C. !
His first ship/W.O. station "en charge" is something that one never forgets.
For me it was a liberty ship the "Capitaine Potie" from the Compagnie Maritime
Belge/CMB on which I made 4 trips to West Africa in 1958.
Last summer, more than 50 years later I experienced during a "Go West" tour
in the USA, a new encounter with a Liberty Ship in San Francisco.
During an harbour boat trip I could see in the distance the silhouette of a
Liberty Ship.
Back on shore and after a long walk I discovered berthed at Pier 45 a true
Liberty ship in perfect conditions - Her name : S.S. Jeremiah O'Brien.
With a lot of emotion and respect for the "old lady" I went on board for a visit
with a long pause in the W.O. room with call sign KXCH - So far I can
remember the equipment was the same as for the capitaine Potie / ONCE.
More about the S.S. Jeremiah O'Brien "The Ship That Sails".
Taken from the documentation available on board :
"The SS Jeremiah O'Brien is a Liberty Ship, a 441-foot veteran of the Normandy
invasion. Fully restored and maintained in her original condition; operated by
an All-Volunteer crew, she is as functional today as when she served as a key
component of President Franklin D. Roosevelt's "Bridge of Ships" in WWII.
The SS Jeremiah O'Brien, one of only two surviving operational Liberty ships
of the 2,710 ships of this class that were built. Liberty ships, along with similar
Canadian and British ships, were the mainstay of the Allied logistic effort
during W.W.II. Without the military and civilian cargos delivered by these ships,
victory would not have been achieved. A national treasure, the O'Brien serves
as a living memorial to the men and women who built, supplied, and sailed
Liberty ships.
With German U-boats sinking ships within sight of the U.S. east coast, Great
Britain under siege, and the Japanese conquering Asia and the Western
Pacific, it was absolutely essential to build a large U.S. Merchant Marine to
carry both combat supplies to Allied fighting forces and food and fuel to Great
Britain and the other allies. The U.S. became the "arsenal of democracy."
Typewriter firms built rifles, auto-makers turned out tanks, and millions of
Americans migrated to build Liberty ships in yards near major cities around the
country.
The Liberty ship was a modification of an earlier British design. Economical
and simple to build, these ships pioneered the era of welding and
prefabrication in shipbuilding. Eighteen yards built Liberty ships, with onethird of the work force being women. Without these ships, the war simply
would not have been won.
The crew of a Liberty ship was about 43 civilians. In addition during the war
years there was a US Navy Armed Guard contingent who manned the guns and
assisted with the additional communications work load involved in wartime.
Often the US Army provided a cargo officer to assist when carrying military
cargoes.
Built in just 56 days in South Portland, Maine, the SS Jeremiah O'Brien was
launched on June 19 th , 1943 and made seven voyages during W.W.II. She is a
veteran of both the Atlantic and the Pacific theaters of war.
From July, 1943 to October, 1944, she made four voyages between the U.S. and
Great Britain, each time sailing as part of a convoy, a proven and effective
deterrent to submarine attack.
On her fourth voyage she was diverted onto a shuttle run between Great Britain
and the newly taken "Omaha" and "Utah" beachheads in Normandy. She
completed 11 such trips in 8 weeks before returning to the United States.
Crewmen report that their guns engaged enemy aircraft and that she was the
target of at least one torpedo and two bomb attacks.
Her fifth voyage, beginning in October 1944, was from New York, through the
Panama Canal, to Chile and Peru, and ended in New Orleans.
Her sixth was to the Philippines and New Guinea, then back to San Francisco
via the Philippines.
The ship's seventh voyage lasted from July, 1945 to January, 1946. From San
Francisco, she steamed to Australia, India, China, the Philippines, and back via
Australia to San Francisco. On the return passage, she carried 11 Australian
war brides, in the vacated Armed Guard quarters under the aft gun, to join their
new American husbands.
With the war over, there were far more ships than needed. In February, 1946,
she joined hundreds of her sisters in a reserve fleet near San Francisco. As
time passed, some were sold to foreign countries or went into commercial
service under the U.S. flag. Others were scrapped or sunk as artificial fishing
reefs.
In the 1960s, a plan was conceived to save a Liberty ship for posterity. In 1978,
the National Liberty Ship Memorial, Inc., a California non-profit corporation,
was formed to restore, preserve, maintain, and present to the public an
unaltered Liberty ship. They chose the O'Brien, which met those criteria and
was in excellent condition. She returned to service in 1979.
Since then, an enormous amount of work, mostly volunteer, has gone into
restoring and preserving the ship. Her first day- cruise was on May 2 1 , 1980,
and she has been sailing ever since, now making several day-cruises each
year.
In 1994, the volunteer crew of the O'Brien returned the ship to the beaches of
Normandy for D-Day + 50 years. This Commemorative Voyage was made in
honor of all those, in the war zones and on the home front, whose sacrifices
were vital to the war effort. The voyage, from April 18 to September 23, 1994,
included 14 port calls. On the morning of June 6, 1994, the O'Brien was at
anchor off Pointe du Hoc, "Omaha Beach," a visible reminder of the fleet of
over 6,000 vessels that made up the 1944 invasion armada.
In order to return to ocean steaming, the ship had to be recertified. That was
accomplished only through the devotion of the volunteers and the cooperation
and support of various maritime and government agencies. Neither the
Commemorative Voyage nor our day-cruises could be accomplished without
the generosity of our faithful members and friends."
Back to the Capitaine Potie the ship was built in 1943 at the Bethelem Fairfield
Shipyard corp USA and part of the CMB fleet from 1951 to 1963.
The CMB has owned 9 Liberty ships in the Post World War II period :
•
Name of ship
Operated by the CMB from - to
Belgian Unity
1944-1947
(returned to the USA)
•
Capitaine Costermans
•
Belgian Liberty
•
Belgian Loyalty
1947-1960
1945-1947
(returned to the USA)
1945-1947
(returned to the USA)
1945-1959
•
Capitaine Frankignoul
1947-1962
•
Capitaine Heusers
1947-1962
•
Capitaine Limbor
1951 -1963
•
Capitaine Potie
1951 - 1963
• Capitaine Brognion
(source : CMB 100 - un siecle d'engagement maritime)
The CMB modernised her fleet with the launch of the so called Lu-boats
followed by the Mo-boats ... worth another story.
To close last but not least and good to know :
•
There is a possibility of cruises aboard the SS Jeremiah O'Brien.
Cruises dates in 2011 are : May 22, July 24, August 27, October 8 & 9.
•
Contacts :
- The National Liberty Ship Memorial
1275 Columbus Ave Suite 300
San Francisco CA 94133
- www.ssieremiahobrien.org
Baudouin van der Ghinst
14th Promotion
P.S.: Does anybody know what happened to the Capitaine Potie after 1963 ?
(forward possible info to [email protected])
LE DEMENTELEMENT D'ANCIENS NAVIRES A PROPULSION NUCLEAIRE.
Le démantèlement d'anciens navires à propulsion nucléaire pose problème. En effet, et nous
prendrons comme exemple l'ancien cargo allemand OTTO HAHN qui avait été construit et
doté d'un cœur nucléaire en 1967. En 1973 il est victime d'un incident nucléaire majeur
provoquant une émission de rayonnements incontrôlés. En 1980 il est reconverti en cargo à
propulsion traditionnelle. Ce navire dont on n' a jamais réellement contrôlé l'état sanitaire,
vient d'être livré au chantier de démolition d'Alang aux Indes.
Quel impact les résidus radioactifs auront-ils sur la santé des ouvriers démolisseurs ?
LE « PRINS FILIP » R E P R E N D DU S E R V I C E A OOSTENDE
Lors du démantèlement par le gouvernement belge de la RTM (Régie des voies maritimes)
et de ses 9 malles, laissant le port d'Oostende littéralement exsangue, l'une d'entre elle,
P R I N S F I L I P , avait été rachetée par P&O F E R R I E S et ensuite cédée à la C° française LD L I N E S .
Considérant qu'Oostende est idéalement placée pour développer les activités passagers et
fret en direction du Bénélux, de l'Allemagne et des pays de l'Est, LD L I N E S va intensifier les
rotations entre Ramsgate et Oostende. P R I N S F I L I P qui navigue maintenant sous le nom de
NORMAN SPIRIT, fait partie de cette rotation.
Il est regrettable qu'à l'époque, nos hommes politiques n'aient pas eu la même vision.
LA MARINE MARCHANDE S'ORGANISE....
La marine marchande s'organise pour lutter contre la piraterie. Les armateurs M A E R S K MCS et CMA-CGM, leaders mondiaux dans le transport conteneurisé, ont adopté un code nommé
« L E S BONNES PRATIQUES ANTI PIRATERIE » pour s'assurer d'une navigation plus sûre dans
l'Océan Indien, le Golf d'Aden et la Mer Rouge.
C e s « Bonnes pratiques.. » sont directement extraites du document « B E S T MANAGEMENT
PRACTICES (3° édité par l'industrie du transport maritime en collaboration avec les forces
militaires)
Dans ce document on trouve trois chapitre majeurs :
LA PREVENTION : L'évaluation de la menace en fonction de la zone de navigation et du type
de navire. Enregistrement de tous les navires navigant sur zone.
LA PROTECTION : vitesse supérieur à 18 nœuds et navigation dans des couloirs préconisés
par les forces européennes. Restreindre les activités sur le pont. Veille renforcée en
passerelle. Renforcement de la lutte contre l'incendie. Fermeture des accès.
A C T I O N EN C A S D ' A T T A Q U E ; Manœuvre évasive par vitesse maximum. Déclenchement
alarme auprès des forces militaires. Mise à l'abri de l'équipage. Port du gilet et casque.
LE PORT DE ZEEBRUGGE - NOUVELLES ACTIVITES
Le port de Zeebrugge va se recentrer sur d'autres activités. En effet, la direction voudrait
augmenter sa capacité touristique. Elle aurait déjà pris contact avec Brussels Airlines afin
d'envisager des croisières à partir du port flamand et d'organiser des transports par bus
entre Zaventem et le lieu d'embarquement.
Zeebrugge accueille actuellement une demi-douzaine de paquebots de croisière géants par
an et cela pour une durée d'un jour seulement. Des bus transportent alors un certain
nombre de passagers pour une visite guidée de Brugge, Gent voir Bruxelles. C'est une
activité peu rentable. La direction envisagerait donc, et ce à partir de 2012, d'organiser des
croisières avec embarquement à Zeebrugge ce qui impliquerait également l'embarquement
de victuailles et autres marchandises nécessaires à la navigation. Tout bénéfice pour le
commerce local.
TRANSPORT MARITIME - REPRISE ANNONCEE
On sait combien les années 2008 et 2009 ont été catastrophiques pour le transport maritime.
Plusieurs milliers de navires marchands de toutes sortes avaient été mis au chômage en
attendant des jours meilleurs. Cette période de disette semble être terminée. La reprise est
là et bien là, au point de manquer de conteneurs et de porte-conteneurs sur le marché
mondial.
La flotte porte-conteneurs aligne actuellement 5.911 navires pour une capacité de 14
millions de conteneurs. Au plus fort de la crise, 15% de la flotte avait été mise à l'ancre.
D'autre part plus de 260 navires ont été envoyé à la casse. Les chantiers navals tournent à
plein régime pour tenter de rattraper le retard.
CHANGEMENT D'ARCHITECTURE DANS L E S NOUVEAUX PORTE-CONTENENEURS
Les 4 derniers porte-conteneurs géants livrés dernièrement à la firme Danoise MAERSK,
leader mondial dans ce domaine, ont un nouveau look. Afin d'augmenter la visibilité, donc la
sécurité, ces navires de 366 m de long, 48,2 m de largeur, déplaçant 142.400t et d'une
capacité de 13.093 EVP, ont la particularité de posséder deux châteaux. Le premier est placé
au centre du navire et a une forme plate afin de gagner de la place, tandis que le deuxième
se trouve à l'arrière et abrite entre autre la cheminée.
Propulsion : 68.640 kW.
Maersk à également doté 25 de ses derniers navires livrés d'un système d'optimisation du
système propulsif. Ce système permet de réduire la consommation de carburant mais aussi
de réduire considérablement les rejets de gaz CO2. On estime cette réduction à 15.000t
de CO2 par an et par navire.
A L E R T E S TERORISTES
L'US NAVY a demandé aux équipages de navires empruntant le détroit de Bab el-Mandeb au
large du Yemen, de redoubler de vigilance et de signaler régulièrement la position de leur
navire. L e s services de renseignements US craignent en effet qu' al Qaïda ne reprenne ses
actions terroristes. On se souvient des actions contre le destroyer USS Cole en octobre 2000
alors qu'il se trouvait à l'ancre et causant de gros dégâts, ainsi que l'action contre le pétrolier
Français LIMBOURG qui fut incendié en 2002 alors qu'il se trouvait au terminal de d'AshShirk. Les deux navires avaient été arraisonnés par de petites embarcations bourrées
d'explosifs.