Contrôle de la sonde lambda

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Tout ce qu’il faut savoir
sur les sondes lambda
Information
technique
n° 03
Pe r f e c t i o n
Intégrée
Table des matières
2
Introduction
Page
3
Principe de la mesure comparative de l’oxygène
Page
4
Structure et fonctionnement d’une sonde lambda
Page
4
Chauffage et câblage de la sonde
Page
5
Principe général de la régulation par sonde lambda
Page
5
Vérification de la sonde lambda
La boucle de régulation
Contrôle de la sonde Lambda
Détection des défaillances de la régulation par sonde lambda
Vérification de la régulation par sonde lambda dans un
circuit de régulation ouvert
Page
Page
Page
Page
Page
6–8
6
7
7
8
Comparaison d’une sonde neuve avec une sonde usagée
Page
9
Conversion des substances nocives
Page
10
Surveillance et analyse de l’état du pot catalytique
Page
10
Défauts typiques des sondes lambda
Page
11
Testez vos connaissances
Page
12–13
Réponses au test
Page
14–15
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Introduction
Vue en coupe d’une
sonde lambda
Câble de branchement de la
tension de la sonde et de la
résistance chauffante
Corps isolant
Douille de
protection
Résistance
chauffante
Contact
pour la
tension de
la sonde
Tube support
en céramique
Corps (-)
Tuyau
d’échappement
Couche électroconductrice (-)
Corps en
céramique
Couche électroconductrice (+)
Tube protecteur
à fentes
Côté gaz
d’échappement
Gaz
d’échappement
Côté air
Pour brûler parfaitement 1 kg d’essence dans un moteur
thermique, il faut 14 kg d’air, soit environ 11 mètres cubes.
Le rapport entre la quantité d’air réellement requise et les
besoins théoriques en air s’appelle l’indice lambda (symbole
de la formule: λ). Un indice „λ=1“ signifie l’arrivée au
moteur d’une quantité d’air, la plus adaptée à la combustion.
Il faut toutefois se rappeler que le moteur thermique
atteint sa puissance maximale avec une carence de 0 à 10 %
en air (donc entre λ=0,9 et λ=1,0), et que la moindre
consommation d’essence s’obtient avec un excédent d’air
d’environ 10 % (soit λ ≈ 1,1).
En matière de mélange air/carburant, il faut faire la
différence entre un „mélange riche“ (part de carburant
relativement élevée) et un „mélange pauvre“ (part d’air
relativement élevée). Dans les gaz d’échappement d’un
mélange très riche, la part de monoxyde de carbone et
d’hydrocarbures est très élevée et baisse au fur et à mesure
que l’indice lambda augmente. Dans un mélange riche, la
part d’azote est relativement faible et atteint son maximum à λ=1. Dans un mélange pauvre par contre, la part
d’air dans les gaz d’échappement, donc la part d’oxygène,
est relativement élevée.
Avec un pot catalytique fonctionnant optimalement, la
part de monoxyde de carbone se transforme en gaz carbonique par oxydation avec l’oxygène. De la sorte, il resterait
cependant trop peu de CO pour convertir le monoxyde
d’azote en azote élémentaire. L’épuration catalytique des
gaz d’échappement ne dépend donc pas que de l’adéquation
du pot catalytique, il faut aussi que la composition des gaz
d’échappement soit optimale dans chaque cas.
C’est dans ce but que le catalyseur à trois voies a été développé. Faisant office de réacteur, il transforme simultanément le monoxyde de carbone, les hydrocarbures et les
oxydes d’azote. La composition des gaz d’échappement
requise à cette fin lui est fournie par le traitement, à régulation électronique, du mélange air/carburant.
Opération préalable: il faut mesurer en permanence la
teneur des gaz d’échappement en oxygène. Le capteur
chargé de cette fonction est la sonde lambda.
La valeur mesurée indique le rapport du mélange air/carburant.
La sonde lambda détermine la concentration des gaz
d’échappement par une mesure comparative de l’oxygène :
elle compare la teneur en oxygène de l’air atmosphérique
avec l’oxygène résiduel présent dans les gaz d’échappement. Elle communique les différences à l’appareil de commande sous la forme d’un signal électrique. L’appareil de
commande corrige ensuite l’allumage et l’injection en
conséquence.
Vu les fortes contraintes auxquelles la sonde lambda est
exposée dans le flux des gaz d’échappement, elle est sujette
à une usure naturelle.
Lors des contrôles périodiques des gaz d’échappement, le
technicien vérifie le fonctionnement de la sonde lambda et
détermine une usure éventuelle. Le remplacement d’une
sonde lambda doit s’effectuer entre 60 000 et 80 000 km
maximum.
3
Principe de la mesure comparative de l’oxygène
La teneur en oxygène de l’air atmosphérique se situe
normalement à 20,8 %. Le système compare ce taux de
référence à la teneur résiduelle en oxygène du flux
baignant la sonde lambda.
Si dans le flux de gaz d’échappement cette teneur
s’élève à 2 % („mélange pauvre“), cette différence par
rapport au taux de l’air atmosphérique fait que la
sonde génère une tension d’env. 0,1 volt.
Si la teneur en oxygène s’élève à moins de 2 % („mélange
riche“), cette différence accrue par rapport au taux d’oxygène de référence se manifeste par une tension d’env.
0,9 volt à la sonde.
Exemple : taux résiduel d’O2 = 2%
Electrode externe de la sonde baignant dans le flux de gaz d’échappement
(teneur résiduelle d’O2 = 2 %)
Electrode interne de la sonde baignant dans l’air atmosphérique (O2 = 20,8 %)
Gaz d’échappement
0,5
Air atmosphérique
20,8 %
0,1
0,9
Electrode
interne
V
Electrode
externe
L’électrode externe de la sonde lambda pénètre dans le flux des gaz
d’échappement, l’électrode interne est reliée à l’air atmosphérique.
Teneur résiduelle en oxygène, 2 % env.
Structure et fonctionnement d’une sonde lambda
La sonde lambda se compose essentiellement d’un
corps en céramique spéciale dont les surfaces présentent des électrodes en platine perméables aux gaz.
L’action de la sonde se fonde sur deux types de facteurs
physiques : d’une part cette céramique est poreuse et
permet ainsi à l’oxygène de l’air de se diffuser, d’autre
part la céramique devient électroconductrice à partir
de 300°C env. Les teneurs en oxygène de l’air sont
mesurées des deux côtés des électrodes. La différence
variant entre les deux teneurs engendre une tension
électrique, de l’ordre de quelques milli-volts, au niveau
Lambda < 1 = mélange riche
Tension lambda : 0,9 volt environ
Lambda > 1 = mélange pauvre
Tension lambda : env. 0,1 volt
mV
Mélange riche
(manque d'air)
1.000
800
des électrodes. Les sondes lambda présentent différents
modes de fonctionnement : les sondes à l’oxyde de titane
présentent une résistance variable en fonction de la différence des taux, les sondes au zirconium font varier la
tension en fonction de cette différence. Vu que les sondes
au zirconium sont les plus employées, c’est sur elles que
porte la suite de ce descriptif.
Dans un corps en acier est logé un élément en céramique
(électrolyte solide). La partie extérieure du corps en céramique baigne dans les gaz d’échappement, sa partie
intérieure baigne dans l’air atmosphérique.
La différence de taux mesurée aux extrémités des électrodes provoque une hausse
Mélange pauvre
brutale de la tension émise
(excédent d'air)
par la sonde. Ce saut de
tension sert à la régulation
lambda.
600
475
200
4
0,01
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
Coefficient d'air λ
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Chauffage et câblage de la sonde
Pour amener rapidement la sonde à température après
le démarrage du moteur, les constructeurs automobiles
emploient des sondes chauffées. Ces sondes présentent
non pas un, mais trois ou quatre fils électriques.
Sonde lambda à un fil
Couleur du fil :
noir = signal envoyé à l'appareil de commande
■
Sonde lambda à 3 fils
Couleurs des fils :
noir = signal envoyé à l'appareil de commande
2 fils blancs = alimentation électrique de la résistance
chauffante
■
Les sondes à trois fils électriques comportent un fil de
raccordement à la masse de la résistance chauffante.
Les sondes à quatre fils séparent celui de raccordement
du signal voltmétrique à la masse et celui de raccordement du chauffage à la masse, dans le but de
contourner les perturbations que
peuvent provoquer la corrosion
et les joints au niveau des
jonctions à la masse.
Sonde lambda à 4 fils
Couleurs des fils
noir = signal envoyé à l'appareil de commande
2 fils blancs = alimentation électrique de la résistance
chauffante
1 fil gris = masse
■
Principe général de la régulation par sonde lambda
Lorsque la sonde lambda signale
un "mélange pauvre" à l'appareil
de commande, ce dernier ordonne
d'enrichir le mélange.
Lorsqu'elle signale un "mélange
riche", l'appareil de commande
ordonne d'appauvrir le mélange.
Afin que la composition du mélange se tienne dans le
"créneau lambda" (c.-à-d. dans la plage requise pour que le
pot catalytique fonctionne de façon optimale), la sonde
lambda se monte dans le conduit d'échappement en amont
du pot catalytique. La sonde indique à l'appareil de commande si l'indice lambda, l'indice d'air, est supérieur ou
inférieur à 1. Par le biais du système d’injection, elle influe
sur la composition du mélange, donc sur l'indice lambda.
Appareil de commande
K
Carburateur
Sonde lambda
Air
Flux des gaz
d'échappement
Pot catalytique
5
Contrôle de la sonde lambda
La boucle de régulation
Afin que la sonde lambda atteigne sa température de fonctionnement comprise
entre 250 et 300 °C environ, il faut que le moteur et la sonde aient atteint la
bonne température. Ensuite, il faut débrancher le connecteur reliant la sonde et
l'appareil de commande, intercaler l'adaptateur approprié puis rebrancher la
sonde à l'appareil de commande.
Le fonctionnement de la sonde lambda se mesure à l'aide d'un voltmètre. Nous
recommandons d'employer un voltmètre à affichage analogique qui facilite la
lecture des sauts de tension.
Une fois le moteur et la sonde parvenus à leur température de fonctionnement,
l'aiguille du voltmètre doit faire la navette entre 0,1 et 0,9 volt.
Ce va-et-vient rend visible la boucle de régulation : si la tension indiquée par le
voltmètre est de 0,1 volt, c'est le signe qu'un mélange pauvre traverse le conduit
d'échappement, la sonde demande alors à l'appareil de commande de l'enrichir.
Si le voltmètre indique 0,9 volt, le mélange qui traverse le conduit est riche et la
sonde demande à l'appareil de commande de l'appauvrir.
Le débit
d'injection
augmente
Mélange riche
peu de O2 dans les
gaz d'échappement
L'appareil enrichit le mélange
Sonde l ≈ 0,1 V
Boucle de régulation
L'appareil de
commande
appauvrit le
mélange
beaucoup de O2
dans les gaz
d'échappement
Mélange pauvre
6
Sonde l ≈ 0,9 V
Le débit
d'injection
diminue
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Contrôle de la sonde lambda
Le kilométrage du véhicule augmentant, la couche de platine sur
la sonde se désactive progressivement par usure chimique et
thermique. La tension débitée tend alors à diminuer. Une fois
que la tension émise par la sonde ne dépasse plus 0,5 volt, elle
n'envoie plus l'information "mélange riche" à l'appareil de commande, et ce dernier enrichit constamment le mélange.
La tension émise par la sonde
oscille entre 0,1 et 0,9 volt ?
C'est le signe qu'elle fonctionne
normalement.
De même, le chauffage de la sonde peut défaillir. Conséquence :
la sonde atteint sa température de fonctionnement avec beaucoup de retard. Il n'y a donc plus de régulation sur de vaste pans
du domaine d'utilisation du véhicule, à savoir lorsque le moteur
tourne au ralenti et sur les trajets courts.
0,5
Appareil de commande
0,1
0,9
V
V
0,9
0,5
0,1
1
Détection des défaillances de la régulation par sonde
lambda
La vérification électrique de la régulation lambda
s'effectue à l'aide de la boucle de régulation. Préalables
à cette vérification :
■
■
Le moteur doit avoir atteint sa température de
fonctionnement
La sonde lambda doit elle aussi avoir atteint la bonne
température (environ 250 °C) et l'appareil de commande doit avoir reçu l'information correspondante.
(Attention : un défaut du capteur thermométrique du
liquide de refroidissement peut, en cas d'interruption
du circuit, faire que l'appareil de commande reçoive
■
■
2
3
4
sec
des informations erronées, comme par ex. "Température
moteur inférieure à 70 °C".)
Si la sonde comporte un chauffage, il faut que ce
dernier soit branché et opérationnel.
Vous aurez besoin d'un voltmètre analogique.
Procédure :
Faites tourner le moteur jusqu'à la température de fonctionnement, débranchez le connecteur entre la sonde
lambda et l'appareil de commande, intercalez l'adaptateur.
(Un conseil : si vous ne disposez pas d'adaptateur, vous
pouvez en confectionner un à l'aide de connecteurs en
vente habituelle dans le commerce.)
7
Vérification de la régulation par sonde lambda dans un circuit de
régulation ouvert
Si vous avez constaté un défaut lors de la vérification de la boucle de
régulation lambda, vous devrez d'abord vérifier que tous les paramètres
(telles que la température du moteur, celle de la sonde, du capteur
thermométrique, etc.) se tiennent dans les plages requises. Si c'est le cas,
vous pouvez utiliser la méthode d'ajout d'un paramètre perturbateur.
Cette méthode consiste à envoyer une tension d'origine extérieure à
l'appareil de commande, pour lui faire croire qu'il y a présence d'un
mélange pauvre ou riche. Si l'appareil de commande et son câblage
fonctionnent normalement, il tentera de corriger le mélange conformément au signal reçu.
Simulation d'un mélange riche :
L'appareil de commande tente de
l'appauvrir. Le moteur tourne
"moins rond". La tension de la
sonde doit venir se stabiliser
autour de 0,1 volt.
Le régime du moteur ne change
pas?
Vérifiez le capteur thermométrique,
le faisceau de câbles et l'appareil
de commande. Changez les pièces
défectueuses.
Il est facile de suivre ce processus à l'aide d'un appareil de mesure des gaz
d'échappement ou par "couplage" acoustique : lors de l'enrichissement
du mélange, le moteur tourne "plus rond", et lors d'un appauvrissement,
il tend à tourner "carré". Une sonde lambda en bon état modifiera en
conséquence la tension de son signal.
0,9 V
0,5
0,1
0,9
V
Appareil de commande
La tension émise par la sonde ne
change pas ? Peut-être est-elle
trop froide. Faites-lui atteindre la
bonne température de fonctionnement.
Débranchez le connecteur entre la sonde et
l'appareil de commande.
Envoyez du 0,9 volt à
l'appareil de commande
(pour simuler un mélange
riche).
Le défaut persiste-t-il une fois la
sonde à température ? Si oui, cela
signifie que la sonde est défectueuse, soit son chauffage ne marche
plus, soit il y a un défaut à la
masse.
Dans les deux cas, changez
impérativement la sonde!
Simulation d'un mélange pauvre :
L'appareil de commande tente de
l'appauvrir. Le moteur tourne "plus
rond". La tension de la sonde doit
venir se stabiliser autour de 0,9
volt.
0,1 V
Appareil de commande
0,5
0,1
0,9
V
Le régime du moteur ne change
pas ?
Vérifiez le capteur thermométrique,
le faisceau de câbles et l'appareil
de commande. Changez les pièces
défectueuses.
La tension émise par la sonde ne
change pas ? Peut-être est-elle
trop froide. Faites-lui atteindre la
bonne température de fonctionnement.
Le défaut persiste-t-il une fois la
sonde à température ? Cela signifie
que la sonde est défectueuse, soit
son chauffage ne marche plus, soit
il y a un défaut à la masse.
Dans les deux cas, changez
impérativement la sonde !
8
La sonde n'atteint-elle plus que 0,7
volt ? Si c'est le cas, elle présente
des signes de vieillissement et
devra être remplacée.
Présence d'air perturbateur ?
Cela signifie que le circuit d'échappement n'est pas hermétique.
Localisez le point de pénétration de
cet air.
Envoyez du 0,1 volt à
l'appareil de commande
(pour simuler un mélange
pauvre.)
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Comparaison d'une sonde lambda neuve avec une
sonde usagée : détection du mélange, délai de
réaction et fréquence de régulation
V
Amplitude:
Sonde
usagée
Sonde
neuve
t
Le signal n'atteint plus le maximum 0,9 V
et minimum 0,1 V, la détection d'un
mélange riche / pauvre n'est plus possible.
Sonde
usagée
V
Délai de réaction:
Sonde
neuve
t
La sonde réagit avec trop de retard aux
variations de richesse ou pauvreté du
mélange, et n'indique plus l'état du
mélange en temps réel.
V
Durée des périodes:
Sonde
neuve
Sonde
usagée
t
La fréquence de la sonde est trop lente,
une régulation optimale n'est plus
possible.
9
Conversion des substances nocives
La conversion des substances nocives a lieu dans le pot
catalytique. Un catalyseur est un réacteur qui provoque une réaction chimique et/ou l'accélère sans participer lui-même à cette réaction.
Oxydation = liaison avec l'oxygène
Réduction = retrait d'oxygène
CO (monoxyde de carbone) s'oxyde pour donner du
CO2 (gazcarbonique)
HC (hydrocarbure) s'oxyde pour donner du H2O et du CO2
(eau et gaz carbonique)
NOx (oxydes d'azote) ces oxydes se réduisent en N2 et O2
(azote et oxygène)
Afin que les "bouffées" d'oxygène aient lieu, la sonde
lambda doit
■ appauvrir
■ enrichir le mélange
Sur les pots catalytiques modernes, le taux de conversion,
c.-à-d. le taux de substances nocives converties atteint
90 à 95 %.
Sonde lambda
CO
HC
NOx
H2O
N2
CO2
Catalyseur en céramique
Surveillance et analyse de l'état du pot catalytique
En aval du pot catalytique se trouve une seconde
sonde lambda (ou sonde de surveillance). De par sa
composition et son fonctionnement, cette sonde de
surveillance ne se distingue pas de la sonde lambda
régulatrice montée en amont du pot. Cela signifie que
les deux sondes émettent une tension fonction de la
teneur résiduelle du flux en oxygène. Vu que pendant
le fonctionnement d'un moteur régulé par sonde
lambda l'appareil de commande corrige en permanence
le mélange en direction de l'enrichissement et de
l'appauvrissement, la teneur résiduelle des gaz en
oxygène change en conséquence ("bouffées" d'oxygène),
ce qui génère continuellement des "rafales" de tension
dans la sonde. Un pot catalytique neuf, ayant un
pouvoir élevé d'accumulation de l'oxygène, il amortit
presque entièrement les variations de teneur en oxygène
en aval de lui-même. Conséquence : la sonde régulatrice
signale les variations d'oxygène par des sauts de tension
correspondants, tandis que la tension de la sonde de
surveillance reste pratiquement constante.
Le pot catalytique vieillissant, son pouvoir d'accumulation
de l'oxygène diminue et avec lui son pouvoir d'atténuer les
"bouffées" d'oxygène. Cette situation devient visible grâce
à la sonde de surveillance située en aval du pot.
En présence d'un pot catalytique
usagé, la courbe du signal émis par
la sonde de surveillance devient
pratiquement identique à celle du
signal émis par la sonde régulatrice.
Catalyseur en bon état
Pot catalytique défectueux
U/V
U/V
U/V
U/V
0,9
0,9
0,9
0,9
0,5
0,5
0,5
0,5
0,1
10
0,1
0,1
1
3
5 sec
1
3
5 sec
0,1
1
Sonde lambda
Sonde lambda
Flux de
gaz
d'échappement
Flux de
gaz
d'échappement
"Bouffées" d'oxygène
Sonde de surveillance
3
"Bouffées" d'oxygène
5 sec
1
3
Sonde de surveillance
5 sec
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Défauts typiques des sondes Lambda
Causes les plus fréquentes des défaillances des sondes lambda
Diagnostic
Cause
Surchauffe
Températures supérieures à 950 °C dues à une perturbation
de la combustion, à un instant d'allumage incorrect ou à
des temps incorrects de réaction des soupapes
Vieillissement chimique
Le véhicule accomplit trop de trajets courts
Aspiration d'air perturbateur
Sonde incorporée avec insuffisamment de précision
Mauvaises jonctions à la masse
Oxydation dans le tuyau d'échappement
Mauvais contacts de jonction
Oxydation des jonctions enfichées
Céramique et métal vaporisé détruits
Couple de vissage de la sonde excessif
Dépôts de plomb
Utilisation, par inadvertance, d'un carburant au plomb
Jonction par câble de la sonde lambda interrompue
Morsures de rongeurs
Colmatage du corps de la sonde par des résidus d'huile
Huile imbrûlée dans le moteur, en raison par ex. d'une usure
des segments ou des joints étanchant les queues de soupape
Comment interpréter l'état du tube de protection
Outre les fils de branchement, les connecteurs et le corps de la sonde, il faut aussi vérifier le tube protégeant
l'élément de la sonde pour voir si des dépôts s'y sont formés. Principaux symptômes:
Symptôme
Cause
Remède
Tube de protection fortement
garni de suie
Mélange air / carburant trop riche,
résistance chauffante de la sonde
lambda défectueuse
Changez la sonde sinon elle risque
de se colmater donc de ralentir la
vitesse de réaction.
Dépôts brillants sur le tube de
protection
Utilisation de carburant au plomb,
lequel a attaqué et détruit les
revêtements en platine de la sonde
lambda et éventuellement du pot
catalytique.
Changez impérativement la sonde,
vérifiez le pot catalytique.
Dépôts clairs sur le tube de
protection
Présence d'huile dans la chambre de
combustion ou utilisation de certains
additifs pour carburant
Changez impérativement la sonde,
vérifiez le pot catalytique, vérifiez
si le moteur perd de l'huile.
Pour éviter un endommagement
de la sonde lors de son incorporation, veuillez respecter les couples
de serrage indiqués et utilisez le
cas échéant un outil spécial.
Tube de protection fortement
garni de suie
Dépôts clairs
Incorporation inadaptée
11
Testez vos
connaissances
1
Enregistrez les courbes d'un pot catalytique intact (la sonde et le
pot doivent avoir atteint leur température de fonctionnement !)
U/V
U/V
0,9
0,9
0,5
0,5
0,1
0,1
1
3
5 sec
1
3
5 sec
Flux de
gaz
d'échappement
2
3
12
Comment appelle-t-on les deux sondes lambda…
… en amont du pot catalytique?
Sonde ...
… en aval du pot catalytique?
Sonde ...
Désignez les noms des composants d'un circuit de
régulation à sonde lambda et reliez-les entre eux.
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4
5
6
9
Si la sonde émet une tension de 0,1 volt,
cela signifie que le mélange est …
Via le signal reçu de la sonde lambda
la commande du moteur détermine …
… en permanence la composition des gaz
d'échappement.
… si la combustion fait "cogner"
le moteur.
… s'il faut enrichir ou appauvrir le
mélange carburant / air.
Si la sonde émet une tension de 0,9 volt,
cela signifie que le mélange est …
10
Quels gaz le pot catalytique à 3 voies
convertit-il en substances non toxiques?
Quelle est la couleur du fil par lequel
transite le signal de la sonde lambda?
Blanche
Grise
et
7
8
Dans quelle fourchette se situe le taux de
conversion de ces substances sur les
véhicules équipés d'un traitement régulé
du mélange et d'un pot catalytique?
10–50 %
60–70 %
90–95 %
100 %
A partir de quelle température la sonde
lambda garantit-elle une régulation sûre
du mélange?
env. 10 °C
env. 800 °C
env. 250 °C
plus de 900 °C
Noire
11
Que faut-il entendre par créneau λ?
Le pot catalytique ne peut fonctionner
que dans ce créneau.
C'est dans ce créneau que la conversion
des 3 substances nocives en substances
moins nocives, présentes dans les gaz
d'échappement, est la plus efficace.
12
Lesquels des gaz suivants sont définis
comme toxiques?
CO
CO2
CH
NOX
N2O
13
Réponses
au test
1
Enregistrez les courbes d'un pot catalytique intact (la sonde et le
pot doivent avoir atteint leur température de fonctionnement !)
U/V
U/V
0,9
0,9
0,5
0,5
0,1
0,1
1
3
2
5 sec
1
Sonde de surveillance
Désignez les noms des composants d'un circuit de
régulation à sonde lambda et reliez-les entre eux.
Appareil de commande
K
Carburateur
Sonde lambda
14
5 sec
Comment appelle-t-on les deux sondes lambda…
Sonde lambda (sonde régulatrice)
3
3
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4
5
6
7
X
8
X
Si la sonde émet une tension de 0,1 volt,
cela signifie que le mélange est …
... pauvre car la teneur
des gaz en oxygène est plus
élevée.
9
Via le signal reçu de la sonde lambda
la commande du moteur détermine …
… en permanence la composition des gaz
d'échappement.
… si la combustion fait "cogner"
le moteur.
X
Si la sonde émet une tension de 0,9 volt,
cela signifie que le mélange est …
10
… s'il faut enrichir ou appauvrir le
mélange carburant / air.
... riche car la teneur des
gaz en oxygène est moins
élevée.
Quelle est la couleur du fil par lequel
transite le signal de la sonde lambda?
Blanche
Quels gaz le pot catalytique à 3 voies
convertit-il en substances non toxiques?
Monoxyde de carbone (CO),
hydrocarbures (HC) et
oxydes d'azote (NOX).
Dans quelle fourchette se situe le taux de
conversion de ces substances sur les
véhicules équipés d'un traitement régulé
du mélange et d'un pot catalytique?
10–50 %
60–70 %
90–95 %
100 %
A partir de quelle température la sonde
lambda garantit-elle une régulation sûre
du mélange?
env. 10 °C
env. 800 °C
env. 250 °C
plus de 900 °C
Grise
X
11
Noire
Que faut-il entendre par créneau λ?
Le pot catalytique ne peut fonctionner
que dans ce créneau.
X
12
C'est dans ce créneau que la conversion
des 3 substances nocives en substances
moins nocives, présentes dans les gaz
d'échappement, est la plus efficace.
Lesquels des gaz suivants sont définis
comme toxiques?
X
CO
X
CH
CO2
X
NOX
N2O
15
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