1. Synoptique 2. Fonctionnement d`un système d`injection + catalyseur

DIAGNOSTIC : SONDE À OXYGÈNE :
1. Synoptique
Figure : B1HP0G8D
(1) Calculateur injection allumage .
(2) Capteur de régime et de position .
(3) Capteur pression tubulure d'admission .
(4) Potentiomètre axe papillon .
(5) Sonde de température d'eau moteur .
(6) Sonde de température d'air .
(7) Capteur vitesse véhicule .
(8) Sonde à oxygène .
(9) Batterie .
(10) Relais double injection .
(11) Bobine d'allumage "jumostatique" .
(12) Réservoir à carburant .
(13) Pompe à essence .
(14) Filtre à essence .
(15) Ensemble rampe d'alimentation-collecteur d'admission .
(16) Régulateur pression essence .
(17) Injecteurs .
(18) Canister .
(19) Électrovanne purge canister .
(20) Boîtier papillon .
(21) Résistance réchauffage boîtier papillon .
(22) Électrovanne de régulation de ralenti .
(23) Voyant de diagnostic .
(24) Prise diagnostic .
(25) Bougies d'allumage .
2. Fonctionnement d'un système d'injection + catalyseur
Le calculateur allumage - injection gère le dosage du mélange air - essence pour assurer le fonctionnement optimal du
moteur .
La détermination de la quantité de carburant à injecter dépend des paramètres suivants :
Régime moteur
Angle de papillon
Pression dans la tubulure d'admission
Des corrections sont apportées en fonction des températures d'eau et d'air .
Le montage du catalyseur implique un contrôle optimal de la richesse du mélange air-essence, soit une régulation du temps
d'injection en fonction des informations fournies par la sonde à oxygène placée sur la ligne d'échappement en sortie moteur .
La sonde à oxygène détecte la présence d'oxygène (mélange pauvre) ou l'absence d'oxygène (mélange riche) dans les gaz
d'échappement .
La sonde à oxygène fonctionne à partir d'une température de 350 °C ce qui nécessite un réchauffage électrique réalisé par une
résistance de chauffage intégrée .
3. Sonde à oxygène
Figure : B1KP00GD
(26) Capot de protection ouvert pour le passage des gaz d'échappement .
(27) Culot .
(28) Enveloppe protectrice (sertissage non étanche) .
(29) Isolant .
(30) Sortie vers calculateur d'injection .
(31) Alimentation de la résistance de réchauffage (+ coupé et masse) .
(32) Élément assurant le contact .
(33) Résistance de réchauffage .
(34) Support en céramique .
(35) Céramique poreuse , Électrodes de platine .
La sonde à oxygène est constituée d'un corps creux en céramique spéciale recouverte d'un revêtement à base de platine .
Le côté externe de la céramique est en contact avec les gaz d'échappement .
Le côté interne est en contact avec une réserve d'air qui sert d'air de référence .
Les chauffages et refroidissements successifs de la sonde à oxygène entraînent une variation de volume de la réserve d'air .
La compensation de la variation de volume est réalisée par le cheminement de l'air au travers des fils, puis des cosses du
connecteur qui sont réalisées en métal plié non étanche .
Il est interdit d'employer de la graisse ou du nettoyant sur les cosses pour ne pas introduire les hydrocarbures contenus dans la
graisse ou le solvant dans l'air de référence .
Les hydrocarbures modifient l'air de référence dans la sonde et donc le signal de richesse .
Figure : B1KP00HD
4. Contrôle de la sonde à oxygène
4.1. Anomalies de fonctionnement
Le voyant d'autodiagnostic s'allume .
Consommation excessive de carburant .
Difficultés de démarrage à froid .
À-coups moteur .
Le moteur cale .
Ralenti instable .
NOTA : Tous les cas ci-dessus peuvent indiquer un défaut de dosage du mélange air - essence .
4.2. Méthodologie
Effectuer une lecture des codes défauts calculateur moteur .
2 types de défauts apparaissent :
Autoadaptation ou butée régulation de richesse
Sonde à oxygène
4.3. Autoadaptation ou butée régulation de richesse
Défaut fugitif :
Vérifier que l'utilisateur n'a pas roulé avec le voyant "mini carburant" allumé
Vérifier le fusible de chauffage de la sonde à oxygène
Défaut permanent :
Vérifier la conformité du carburant : Essence sans plomb
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'échappement avant le catalyseur
Vérifier la prise d'air à l'admission
Vérifier l'électrovanne de purge canister (bloquée en position ouverte)
Vérifier l'allumage
Vérifier la pression d'essence
Vérifier l'état des injecteurs (encrassés, fuyards...)
Vérifier l'état mécanique du moteur
Vérifier la sonde à oxygène
4.4. Sonde à oxygène
Vérifier :
L'état du connecteur et des contacts de la sonde à oxygène (absence de graisse, de produit de nettoyage)
L'étanchéité de l'échappement au niveau de la fixation de la sonde à oxygène
Le joint de la sonde à oxygène
La référence de la sonde à oxygène et sa bonne affectation au moteur
4.5. À l'aide d'un outil de diagnostic (ELIT, SOURIAU 26A)
Sélectionner le menu : Mesure paramètres .
Moteur chaud , Au ralenti : La tension doit varier entre un minimum compris entre 0 mV et 250 mV et un maximum compris
entre 700 mV et 1 V au moins 1 fois par minute .
Sélectionner le menu : Mesure physique .
Utiliser les câbles prévus pour le test de la sonde à oxygène .
Suivre le programme de l'outil de diagnostic .
4.6. Déposer la sonde à oxygène
Vérifier l'état des fils de la sonde à oxygène en tirant sur chaque fil .
État d'encrassement de la sonde à oxygène :
Sonde à oxygène recouverte d'une suie noire : Problème de richesse (contrôler la pression d'essence, le capteur de
pression...)
Sonde à oxygène recouverte d'une pellicule grasse : Contrôler l'état mécanique du moteur
5. Contrôle de la sonde à oxygène déposée
Figure : B1HP0DWC
5.1. Résistance de chauffage
Utiliser un ohmmètre .
Contrôler la résistance entre les bornes 1 et 2 : 1 ohm < R < 15 ohms .
5.2. Masse
Contrôler la résistance entre la borne 3 et le corps de la sonde à oxygène :
Référence LSH 6.12.24 : R < 5 ohms
Référence LSF : R = infini
5.3. Isolement
Contrôler l'isolement entre les bornes 3 et 4 : R = infini .
Contrôler l'isolement entre les bornes 1 et 4 : R = infini .
Contrôler l'isolement entre les bornes 1 et 3 : R = infini .
6. Contrôle du faisceau
Voir opération correspondante (se reporter à la brochure DIAGNOSTIC du véhicule) .