Notre équipe Dyn`Aero rachetée par AK Le DR2 en perpetuelle
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Notre équipe Dyn`Aero rachetée par AK Le DR2 en perpetuelle
LA LETTRE D'AERODIF N°9 Avril 2012 EDITO Extension de stratégie Pérenniser l’activité des clubs et des particuliers a été la première ambition d’Aerodif en faisant certifier des pièces indispensables à la survie des DR 400 et des Cap. Aujourd’hui, une nouvelle stratégie se met en place à Darois. Aerodif dispose désormais de son propre bureau d’études, ce qui lui permettra d’assurer le suivi de navigabilité des aéronefs susceptibles d’être construits dans ses locaux. Nous travaillons également à l’obtention d’un POA (production organisation approval) auprès de l’OSAC qui nous permettra de fabriquer les pièces que nous concevons. Le lancement du DR2 est dans la dernière ligne droite. Une ultime consultation sera organisée auprès des clients potentiels pour valider plusieurs solutions de motorisation. L’appareil sera dans un premier temps disponible en CNSK avant la production en série. Enfin, nous ouvrons un atelier de maintenance implanté dans nos locaux. L’objectif sera d’offrir un plus large service à l’ensemble de nos clients : conception, suivi de navigabilité, production et maintenance. Pierre Labrosse www.aerodif.fr Le DR2 en perpetuelle évolution Depuis plusieurs mois, toute l'équipe étudie, évalue et valide les contours du futur DR2, le nouveau DR 400 en composite. La principale démarche a été, contrairement aux pratiques courantes du secteur, d'aller consulter les clients pour connaître leurs besoins, en termes de motorisation, d'avionique, d'instruments, de confort, etc. C'est sans doute la solution la plus pertinente pour combiner réussite technologique et succès commercial. Ce fil rouge conduit aujourd'hui l'équipe dirigeante à envisager une troisième motorisation pour le DR2. Deux moteurs seront dans quelques semaines soumis à l'avis d'un échantillon de clients potentiels. La solution la plus vraisemblable serait le montage d'un Rotax 912 en supplément de l'O233 Lycoming et du O-320 de 160 ch. L'intérêt est évident : le prix du carburant avion continue son ascension vers des sommets de coûts qui freineront encore un peu plus l'activité. La solution d'un moteur utilisant l'essence auto devient chaque jour plus pertinente. La consommation horaire est de plus inférieure à celle des Lycoming de plusieurs litres. Autre argument indéniable en faveur du Rotax : le bruit beaucoup plus faible en utilisation, ce qui, pour les clubs, est un facteur d'intégration décisif en matière d'environnement. Les différents problèmes techniques liés à l'usage du Mogas seront, dès la conception, tous résolus. La production du DR2 est pour bientôt. Notre équipe Assistance technique, sélection et validation des références : Gilles Radouan au 03 80 35 64 80 Assistance administrative et commerciale : • Christelle DONINI au 03 80 35 61 19 • Fanny HENRY au 03 80 35 30 12 Responsable commercial: Pierre LABROSSE au 06 86 17 06 39 [email protected] Dyn'Aero rachetée par AK Après quelques semaines d’incertitude, notre partenaire historique, la société Dyn’aéro, est de nouveau opérationnel. Elle a été rachetée par le groupe AK basé dans le Sud-Ouest ainsi que les fonds de commerce de Dyn Aviation et de DAeS. Le groupe AK n’est pas inconnu dans l’aéronautique puisque spécialisé dans la mécanique de précision en qualité de sous-traitant de l’industrie aéro : il emploie 250 salariés pour 35 millions d’euros de CA. Le premier objectif des nouveaux dirigeants sera d’optimiser la production et surtout de fiabiliser la gamme actuelle, tout cela appuyé par une nouvelle dynamique commerciale à l’égard des clients. Un ingénieur devrait renforcer le bureau d’études dans les prochains jours. La nouvelle équipe envisage de créer un avion quatre places certifié en prenant pour base les MCR4S dont la cellule est en carbone ; sa cible serait les aéroclubs. SOMMAIRE EN BREF MARCHÉ Matthieu de Bast, professionnel de la maintenace aéro Parachevant l’organisation du groupe, un atelier de maintenance sera intégré en avril au sein d’Aerodif. Son responsable n’est autre que Matthieu Debast, auparavant implanté à Mimizan. Matthieu, 36 ans et originaire de Dijon, connaît bien les Cap et les avions Robin pour avoir travaillé au sein d’Apex. À l’aéroclub du Gard, il s’est fait une spécialité des avions aux ailes coudées, mais travaille également sur tous types d’avions inférieurs à 2 tonnes. Formé par l’armée de l’air, il dispose des agréments, sous part F, G et I. Cet atelier permettra d’étendre la gamme de services proposés aux clients. Franck Clemenson rejoint Aerodif Franck Clemenson, ingénieur navigabilité, vient de rejoindre l’équipe d’Aerodif. Sa mission aura plusieurs aspects : continuer à enrichir le catalogue de pièces détachées Aerodif et apporter des innovations en certifiant de nouvelles pièces. Après 8 ans chez Apex et 3 ans chez Dyn’Aviation, Franck a pu acquérir une bonne connaissance des avions DR, HR, R et CAP. Il a fréquenté l’INSA de Lyon et a obtenu un Mastère de navigabilité des aéronefs à l’ENAC. Equipement de verrière Dans le cadre de sa production de pièces certifiées, Aerodif devrait sortir prochainement l'ensemble des pièces d'usure qui sont montées autour de la verrière, soit les guides, les rails, les galets ou encore les patins. Indicateur de pression d'huile Notre bureau d’études travaille sur un nouvel indicateur de pression et de température d’huile ainsi que sur les sondes et mano contact associés. Cet instrument et ses capteurs se monteront en lieu et place des instruments historiques Jaeger devenus obsolètes. Parallèlement à ce dossier, le bureau d’études enrichit le catalogue d’Aerodif à commencer par les pièces d’usure des boites sous carburateur. REMORQUEUR Efficace, le R180 de Dyn'Aéro « Il nous fallait remplacer notre vieux rallye qui allait finir par nous coûter cher. Nous avons opté pour le R180 avec une totale satisfaction concernant ses performances. Il nous a fallu adapter notre façon de remorquer, mais à l’arrivée, quel résultat ! ». Michel Dumas, le président de l’association vélivole de Carpentras (AVC) se montre élogieux concernant le remorqueur made in Dijon. Le club a acquis le prototype de présérie, celui qui a permis de valider les calculs du CNSK. « L’appareil est totalement différent, il est plus sain, beaucoup plus réactif, beaucoup plus léger avec un taux de montée beaucoup plus important. De plus, autre avantage, il est équipé d’un capot qui permet les descentes rapides moteur au ralenti, cela sans risque de surchauffe. Malgré les craintes et les rumeurs, la plupart des pilotes, instructeurs ou non se sont parfaitement adaptés à la machine arrivée au club en avril 2011. Nous avons d’abord formé les pilotes avant de faire de réelles mesures. Mais nous avons d’ores et déjà noté un véritable gain pour les remorquages longs ; nous gagnons une quinzaine de minu- tes, soit un peu plus de 40 % sur le temps de vol réel et nous sommes plus efficaces au point que des pilotes de motoplaneurs nous sollicitent pour les mettre en l’air. Nous avons gagné en sécurité. Les vélivoles sont en l’air plus vite et plus haut ».