Notre équipe Dyn`Aero rachetée par AK Le DR2 en perpetuelle

LA LETTRE D'AERODIF
N°9
Avril 2012
EDITO
Extension
de stratégie
Pérenniser l’activité des
clubs et des particuliers a
été la première ambition
d’Aerodif en faisant certifier des pièces indispensables à la survie des DR 400
et des Cap. Aujourd’hui,
une nouvelle stratégie se
met en place à Darois.
Aerodif dispose désormais
de son propre bureau
d’études, ce qui lui permettra d’assurer le suivi de
navigabilité des aéronefs
susceptibles d’être construits dans ses locaux.
Nous travaillons également à l’obtention d’un
POA (production organisation approval) auprès de
l’OSAC qui nous permettra
de fabriquer les pièces que
nous concevons. Le lancement du DR2 est dans
la dernière ligne droite.
Une ultime consultation
sera organisée auprès des
clients potentiels pour
valider plusieurs solutions
de motorisation. L’appareil sera dans un premier
temps disponible en CNSK
avant la production en
série. Enfin, nous ouvrons
un atelier de maintenance
implanté dans nos locaux.
L’objectif sera d’offrir un
plus large service à l’ensemble de nos
clients : conception, suivi
de navigabilité,
production et
maintenance.
Pierre Labrosse
www.aerodif.fr
Le DR2 en perpetuelle évolution
Depuis plusieurs mois, toute
l'équipe étudie, évalue et valide
les contours du futur DR2, le
nouveau DR 400 en composite.
La principale démarche a été,
contrairement aux pratiques
courantes du secteur, d'aller
consulter les clients pour connaître leurs besoins, en termes
de motorisation, d'avionique,
d'instruments, de confort, etc.
C'est sans doute la solution la
plus pertinente pour combiner
réussite technologique et succès
commercial. Ce fil rouge conduit
aujourd'hui l'équipe dirigeante
à envisager une troisième
motorisation pour le DR2. Deux
moteurs seront dans quelques
semaines soumis à l'avis d'un
échantillon de clients potentiels.
La solution la plus vraisemblable
serait le montage d'un Rotax
912 en supplément de l'O233 Lycoming et du O-320 de
160 ch. L'intérêt est évident :
le prix du carburant avion continue son ascension vers des
sommets de coûts qui freineront
encore un peu plus l'activité. La
solution d'un moteur utilisant
l'essence auto devient chaque
jour plus pertinente. La consommation horaire est de plus inférieure à celle des Lycoming de
plusieurs litres. Autre argument
indéniable en faveur du Rotax :
le bruit beaucoup plus faible en
utilisation, ce qui, pour les clubs,
est un facteur d'intégration décisif en matière d'environnement.
Les différents problèmes techniques liés à l'usage du Mogas
seront, dès la conception, tous
résolus. La production du DR2
est pour bientôt.
Notre
équipe
Assistance technique,
sélection et validation
des références :
Gilles Radouan
au 03 80 35 64 80
Assistance administrative
et commerciale :
• Christelle DONINI
au 03 80 35 61 19
• Fanny HENRY
au 03 80 35 30 12
Responsable commercial:
Pierre LABROSSE
au 06 86 17 06 39
[email protected]
Dyn'Aero rachetée par AK
Après quelques semaines d’incertitude, notre partenaire historique, la
société Dyn’aéro, est de nouveau opérationnel. Elle a été rachetée par
le groupe AK basé dans le Sud-Ouest ainsi que les fonds de commerce
de Dyn Aviation et de DAeS. Le groupe AK n’est pas inconnu dans l’aéronautique puisque spécialisé dans la mécanique de précision en qualité
de sous-traitant de l’industrie aéro : il emploie 250 salariés pour 35
millions d’euros de CA. Le premier objectif
des nouveaux dirigeants sera d’optimiser la
production et surtout de fiabiliser la gamme
actuelle, tout cela appuyé par une nouvelle
dynamique commerciale à l’égard des clients.
Un ingénieur devrait renforcer le bureau d’études dans les prochains jours. La nouvelle équipe
envisage de créer un
avion quatre places certifié en prenant pour base les
MCR4S dont la cellule
est en carbone ; sa cible serait les aéroclubs.
SOMMAIRE
EN BREF
MARCHÉ
Matthieu de Bast, professionnel
de la maintenace aéro
Parachevant l’organisation du groupe, un atelier de maintenance sera intégré en avril au sein d’Aerodif. Son responsable
n’est autre que Matthieu Debast, auparavant implanté à Mimizan. Matthieu, 36 ans et originaire de Dijon, connaît bien les
Cap et les avions Robin pour avoir travaillé au sein d’Apex. À
l’aéroclub du Gard, il s’est fait une spécialité des avions aux
ailes coudées, mais travaille également sur tous types d’avions
inférieurs à 2 tonnes. Formé par l’armée de l’air, il dispose des
agréments, sous part F, G et I. Cet atelier permettra d’étendre la
gamme de services proposés aux clients.
Franck Clemenson rejoint Aerodif
Franck Clemenson, ingénieur
navigabilité, vient de rejoindre
l’équipe d’Aerodif. Sa mission
aura plusieurs aspects : continuer à enrichir le catalogue
de pièces détachées Aerodif
et apporter des innovations en
certifiant de nouvelles pièces.
Après 8 ans chez Apex et 3
ans chez Dyn’Aviation, Franck
a pu acquérir une bonne
connaissance des avions DR,
HR, R et CAP. Il a fréquenté
l’INSA de Lyon et a obtenu un
Mastère de navigabilité des
aéronefs à l’ENAC.
Equipement de
verrière
Dans le cadre de sa production
de pièces certifiées, Aerodif
devrait sortir prochainement
l'ensemble des pièces d'usure
qui sont montées autour de
la verrière, soit les guides, les
rails, les galets ou encore les
patins.
Indicateur de
pression d'huile
Notre bureau d’études travaille
sur un nouvel indicateur de
pression et de température
d’huile ainsi que sur les sondes
et mano contact associés. Cet
instrument et ses capteurs se
monteront en lieu et place des
instruments historiques Jaeger
devenus obsolètes. Parallèlement à ce dossier, le bureau
d’études enrichit le catalogue
d’Aerodif à commencer par les
pièces d’usure des boites sous
carburateur.
REMORQUEUR
Efficace, le R180 de Dyn'Aéro
« Il nous fallait remplacer notre
vieux rallye qui allait finir par
nous coûter cher. Nous avons
opté pour le R180 avec une
totale satisfaction concernant
ses performances. Il nous a
fallu adapter notre façon de
remorquer, mais à l’arrivée,
quel résultat ! ».
Michel Dumas, le président de
l’association vélivole de Carpentras (AVC) se montre élogieux
concernant le remorqueur made
in Dijon. Le club a acquis le prototype de présérie, celui qui a
permis de valider les calculs
du CNSK. « L’appareil est totalement différent, il est plus sain,
beaucoup plus réactif, beaucoup
plus léger avec un taux de montée beaucoup plus important.
De plus, autre avantage, il est
équipé d’un capot qui permet
les descentes rapides moteur
au ralenti, cela sans
risque de surchauffe.
Malgré les craintes et les
rumeurs, la plupart des
pilotes, instructeurs ou
non se sont parfaitement
adaptés à la machine arrivée
au club en avril 2011. Nous
avons d’abord formé les pilotes
avant de faire de réelles mesures. Mais nous avons d’ores et
déjà noté un véritable gain pour
les remorquages longs ; nous
gagnons une quinzaine de minu-
tes, soit un peu plus de 40 %
sur le temps de vol réel et nous
sommes plus efficaces au point
que des pilotes de motoplaneurs
nous sollicitent pour les mettre
en l’air. Nous avons gagné en
sécurité. Les vélivoles sont en
l’air plus vite et plus haut ».