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AÉROPORTS
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Le plan colossal d'Aéroports de Paris pour
relooker Orly
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Fabrice Gliszczynski | 03/10/2012, 06:40 - 824 mots
Selon nos informations, ADP projette d'investir 600 à 700 millions d'euros d'ici à 2018 pour
transformer le deuxième aéroport parisien. Le groupe prévoit notamment la jonction d'Orly
sud et d'Orly ouest pour en faire un seul terminal plus fluide et plus grand. Et compte sur la
création d'une ligne de métro vers Paris et d'une gare TGV. Un investissement qui n'était
pas prévu dans le contrat de régulation économique 2011-2015, signé avec l'Etat.
Après Roissy, Orly. Alors que l'aéroport de Roissy Charles de
Gaulle (CDG) a concentré l'essentiel des investissements
d'Aéroports de Paris (ADP) depuis plus de six ans (CDG1,
Terminal G, satellite S3, S4..), celui d'Orly est à l'aube d'un
lifting de grande ampleur. Selon des sources concordantes,
ADP projette en effet de lancer des travaux colossaux d'un
montant de 600 à 700 millions d'euros qui s'échelonneront
jusqu'en 2018. Ces travaux permettront d'améliorer la qualité
de services et la capacité d'accueil de l'aéroport, mais aussi sa
liaison avec la capitale et la province, puisqu'ADP table sur une
station de métro et une gare TGV à Orly. Des infrastructures qui
ne dépendent pas de lui néanmoins.
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Jonction d'Orly sud et d'Orly ouest
Pierre Graff le PDG du groupe doit « dévoiler le futur visage de
l'aéroport Paris-Orly" le 17 octobre prochain", indique ADP dans une invitation envoyée à la
presse. «D'ici 2018, un seul et même terminal pour Orly », ajoute le texte, sans plus de précision.
En effet, l'essentiel de ces travaux sera consacré à la jonction des deux aérogares du deuxième
aéroport parisien, Orly sud et Orly ouest, aujourd'hui distantes d'environ 500 mètres. Cette
jonction ressemble au chantier en cours à Roissy pour relier les terminaux 2A et 2C. Cet espace
ainsi construit accueillera donc des installations aéroportuaires. Elles seront de très belle facture
(sur deux étages, pour respecter une harmonie avec les installations existantes) ; une sorte de «
petit S4 », selon un connaisseur du dossier, le dernier terminal de Roissy, mis en service cet été,
et dont la qualité de services n'a rien à envier aux meilleurs aéroports du monde.
Possibilité d'accueillir des A380
Il n'y aura en effet plus qu'un seul terminal à Orly. Celui-ci sera d'autant plus important qu'à
l'extrémité de l'actuel terminal sud, une zone d'embarquement (dite jetée) sera construite.
Equipée de six points avions, elle pourra accueillir des gros porteurs, notamment des A380.
C'est par la construction de cette jetée que devraient commencer les travaux.
Station de métro et gare TGV
En outre, le projet table sur une station de métro et une gare TGV (à l'horizon 2020 pour cette
dernière). De quoi améliorer les liaisons avec la capitale et la province. La ligne de métro fait
partie du Grand Paris Express , dont « les engagements de l'Etat seront tenus, précisés et
financés », a indiqué mardi le ministère de l'égalité des territoires et du logement.
Compagnies et passagers à l'étroit à Orly sud
L'objectif de cet investissement -aussi important que la prise de participation en mai de 38% du
gestionnaire des aéroports turcs TAV-, est multiple. D'une manière générale, il vise à améliorer la
qualité de services de ces installations un peu vieillottes (Orly sud a été inauguré en 1961, Orly
ouest a été mis en service dix ans plus tard), malgré plusieurs investissements au fil de l'eau ces
dernières années. Cette amélioration de la qualité passera également par une meilleure fluidité
des passagers. Les compagnies disposeront en effet de plus d'espace. A Orly Sud, fief des
compagnies à bas coûts, les transporteurs sont entassés. Des problèmes de sous-capacités
sont criants en périodes de pointe. Les passagers d'Easyjet par exemple sont obligés
d'enregistrer au sous-sol. Cet engorgement a d'ailleurs agacé bon nombre de compagnies.
Certaines ont demandé des transferts de transporteurs vers Orly Ouest, en grande partie
réservée à Air France, dont l'activité d'Air France se réduit depuis plusieurs années.
Capacité de près de 40 millions de passagers par an
Outre le côté qualitatif, Orly pourra accueillir plus de passagers. Sa capacité pourrait croître
d'une dizaine de millions de passagers par an, selon des sources internes, à près de 40 millions
de passagers (l'aéroport en a accueilli 27 millions en 2011, +7,7%, contre 61 millions à Roissy).
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Non pas en augmentant le nombre d'avions, puisque le plafonnement de la plate-forme à 250
000 mouvements d'avions (décollages et atterrissages) par an ne sera pas touché, mais en
augmentant la taille des avions. Ce phénomène s'accentue depuis plusieurs années avec
l'arrivée massive des compagnies à bas coûts.
Des investissements non prévus
Une partie des travaux est prévue durant la période du CRE (contrat de régulation économique)
en cours 2011-2015 signé avec l'Etat, lequel dans l'enveloppe de 2,3 milliards d'euros prévue
durant cette période, ne prévoit pas un tel investissement. Va t-on, par conséquent, assister à
une hausse des redevances pour les compagnies aériennes et les passagers ? « Pas du tout,
c'est un investissement qui doit se faire à la place d'autres investissements, explique une source
proche du ministère des transports. Il se fera à taxes et redevances inchangées par rapport à ce
qui était prévu ».
Départ de Pierre Graff
Ce projet, qui n'a pas encore été voté au conseil d'administration, et n'attend pas les
conclusions du rapport sur l'avenir d'Orly demandé l'an dernier par le gouvernement Fillon. Il
sera mis en œuvre par le successeur de Pierre Graff à la tête d'ADP, contraint de démissionner le
11 novembre date à laquelle il aura atteint la limite d'âge de 65 ans.
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