Atlas Routier de Marseille

Mobilité urbaine
Déplacements
Atlas Routier de Marseille
Une hiérarchisation durable de la voirie
Fiches
Atlas Routier de Marseille
Une hiérarchisation durable de la
voirie
Orientations en faveur des TCSP
Une hiérarchisation durable de la
voirie
Les transports en commun dans
le secteur de l'Étoile
Mieux desservir Allauch, Plan-deCuques et le 13e arrondissement
de Marseille
Schéma directeur des Modes
doux
Le pôle d’échanges Est Berre
a prise en compte des questions environnementales
et du transfert des routes de l'Etat au Département et
à la Communauté urbaine remet en question le
maillage viaire de Marseille.
La Direction des infrastructures de MPM a donc sollicité
l'Agam pour construire une nouvelle hiérarchisation
répondant à ces enjeux et intégrant les besoins des modes
doux et des transports collectifs. Une typologie des voies
est proposée, mettant en avant, en particulier, les
boulevards urbains.
Maître d'ouvrage
Marseille Provence Métropole
Pôle
Développement Durable et Mobilité
Chef de projet
Vincent TINET Tél. 04 88 91 92 18
Contact
Vincent TINET Tél. 04 88 91 92 18
Notices
L’Observatoire du stationnement
de Marseille
Appel à projet Plan Climat
Développement des transports
collectifs sur les voies rapides
urbaines
Les lois de décentralisation de 2006 ont initié un processus de
transfert de domanialité routière de l'Etat aux départements, et dans
une moindre mesure aux communes et communautés urbaines. Cette
tendance est appelée à se poursuivre, en particulier entre conseil
général et EPCI.
Autre évolution de fond, les missions confiées aux routes se
diversifient. De support des circulations automobiles, la voirie est
repositionnée au carrefour du :
développement durable,
rééquilibrage de l'espace public en faveur des TC, de la marche et
du vélo,
attentes de qualité urbaine et de sécurité routière.
Pour répondre à ce nouveau contexte, la Communauté urbaine
souhaite se doter d'une nouvelle hiérarchisation routière, support
d'une répartition des domanialités.
Typologie du réseau viaire
Les limites de la hiérarchisation classique
Une
première
étape
a
permis
d'identifier
les différentes
hiérarchisations du réseau routier de Marseille : Plan des
Déplacements Urbains, Dossier de Voirie d'Agglomération, Projet
d'Agglomération... Les points communs sont nombreux, mais des
différences d'appréciation et des contradictions apparaissent entre :
la hiérarchie a priori et la réalité des usages et de l'aménagement
d'une voie,
la domanialité et les compétences thématiques, réparties entre les
collectivités.
A titre d'exemple, le Jarret, une voie communautaire, joue un rôle
circulatoire de niveau départemental, avec des flux proches d'A7 ou
d'A55, un rôle de contournement du centre et supporte l'ensemble des
foncations urbaines.
Une approche nouvelle basée sur l'aménagement
Définir l'organisation du réseau viaire à partir d'un principe radioconcentrique, sans se préoccuper de l'usage, du transit, de la
multimodalité, ni de l'aménagement des voies aboutit à trop de
contradictions. Une nouvelle hiérarchisation est proposée, s'appuyant
sur une typologie d'aménagement durable et multimodale des voies.
Deux catégories principales structurent le réseau en agglomération :
les autoroutes métropolitaines sont des voies séparées du tissu
urbain, sans modes doux et échangeant avec la voirie locale en des
points aménagés. Elles supportent les échanges métropolitains et
entre les grands secteurs de Marseille, en automobile, en TC,
les boulevards urbains structurent les échanges internes à Marseille
en voiture, en TC et en vélo. La qualité des espaces publics favorise
la marche à pied et les activités riveraines. Leur organisation en
maillage, et non en radio-concentrique, structure les échanges entre
périphéries, dessert le centre-ville et permet son contournement.
Schéma de cohérence fonctionnel