KVF650 4x4i

SURVOL-------------------------- P.2
CARACTÉRISTIQUES CLÉS ------- P.4
COULEURS---------------------- P.10
FICHE TECHNIQUE -------------- P.11
NOM DU MODÈLE
KVF650 4x4i
CODE DE MARKETING
KVF650FCF
Version : 17 mai 2011
Ce document est destiné à servir de référence générale dans la préparation du matériel pour les promotions
des ventes et le marketing. Certaines des informations dans ce document pourraient ne pas être applicables
à tous les marchés. Le modèle canadien peut différer de l’illustration.
SURVOL
CONCEPT DU MODÈLE
Le Brute Force 650 4x4i offre la conduite luxueuse de la
suspension indépendante avant et arrière du Brute Force
750 4x4i et un moteur de 650 cm3. Une version rapetissée
du moteur du 750 4x4i, le moteur possède les mêmes
caractéristiques que le 750 et produit plus de puissance à
tous les régimes. Bien que son apparence soit basée sur
celle du 750 4x4i, le pare-chocs du 650 4x4i lui confère une
apparence plus robuste.
Le Brute Force 650 4x4i complète la gamme des VTT
utilitaires sport à grosse cylindrée de Kawasaki et offre
une alternative plus abordable que le gros 750 aux clients
qui recherchent le confort d’une suspension arrière
indépendante et une alternative économique au 750.
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SURVOL
Les caractéristiques-clés du Brute Force 650 4x4i
Performances puissantes
* Avec son moteur d’une cylindrée de 633 cm3, les larges carburateurs
inversés de 34 mm, les conduits d’admission droits, les cylindres
plaqués en aluminium, et les culasses SACT à 4 soupapes, le
Brute Force 650 4x4i offre plus de puissance et de couple que
tous les autres véhicules de la catégorie des poids moyens.
Une suspension confortable et une
conduite luxueuse
* Grâce à sa suspension indépendante
révisée à l’avant et à l’arrière, le
Brute Force 650 4x4i offre une
position de pilotage droite et très
confortable et une nouvelle selle
plus souple conçue pour piloter
toute la journée.
Une apparence adaptée
à ce VTT vedette de
Kawasaki
* Une apparence solide, un
tableau de bord complet, des
boîtes à gants pratiques, des
phares avant à 4 ampoules, un fini
de grande qualité et un plastique
résistant aux égratignures pour une
apparence de toute beauté et des
performances époustouflantes.
Caractéristiques primées
* Les 2RM/4RM « sélectionnables » électriquement, la KAPS, le contrôle
du différentiel avant variable et le frein scellé et baigné ne sont que
quelques système prouvés qui améliorent le fonctionnement du Brute
Force 650 4x4i.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
Moteur
Le premier VTT de l’industrie à offrir un bicylindre avec refroidissement
au liquide, 633 cm3, SACT, à 4 soupapes par cylindre qui est le plus
puissant de l’industrie produisant un substantiel 46 PS @ 7500 tr.
* Grâce à son couple étonnant de 51,4 N-m à 5 500 tr/min, le Brute
Force 650 4x4i accélère sans aucune difficulté.
* Les culasses à débit rapide sont basées sur celle du puissant
Brute Force 750 4x4i mais possèdent une chambre de combustion
adaptée au taux de compression de 9,9:1 du 650.
* Les cylindres tout en aluminium sont munis d’alésages plaques
par électrofusion. Ce procédé allège les cylindres, les rend plus
* Les culasses à 4 soupapes sont composées de soupapes plus
larges, de 30 mm pour l’admission et de 26 mm pour l’échappement.
* Le SACT efficace actionne des bras de culbuteur en fouchette avec
des régleurs de jeu à vis qui facilitent l’entretien.
* Le robinet de carburant à dépression coupe automatiquement
l’arrivée de carburant quand le moteur ne fonctionne pas.
* Grâce aux cylindres décalés à 90°, on obtient un équilibre primaire
parfait, des vibrations basses et un pilotage confortable. Le résultat
est un moteur si régulier qu’il n’est pas nécessaire d’installer un
balancier de moteur, allégeant ainsi la machine.
* L’alésage et la course surcarrées mesurent 80 x 63 mm. Les pistons
et les bielles sont les mêmes que ceux des autres KVF650.
* Le pot d’échappement et les couvre silencieux en aluminium sont
plus légers que les composants précédents en acier.
* La forme ovale du filtre à air en mousse huilée offre une surface de
filtration plus grande qui assure une aspiration excellente entre les
nettoyages routiniers.
* Grâce à une conception intelligente du carénage, on peut accéder au
filtre à air en soulevant un seul couvercle.
durables et assure une excellente dispersion de la chaleur. Les
alésages à électrofusion allègent le moteur de 1,5 livres par rapport
aux cylindres en fonte des autres KVF650.
* Gros cylindré, CVKR-34 mm double, carburateurs à courant
descendant axés pour le meilleur écoulement dans le conduit
d’admission. Haute efficacité de l’admission et de la puissance à
tous les régimes.
* Un amorceur facilite les démarrage par temps froid.
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* L’air dirigé vers le filtre à air (et vers la transmission à variation
continue) pénètre dans une cavité située à l’avant de la boîte à air par
l’intermédiaire d’un passage d’admission dirigé vers l’arrière, sous le
guidon. Cela aide à éviter la pénétration de l’eau, de la boue, de la
poussière, etc.
* Un bouclier en 3 morceaux limite encore plus la pénétration de l’eau
et de la boue dans la boîte à air et la cavité de la CVT. Des isolateurs
sont attachés au panneau du bouclier de gauche pour refléter la
chaleur émise par le tuyau d’échappement et pour assurer un débit
d’air plus frais dans la boîte à air. Cela permet d’obtenir une charge
d’admission plus dense, ce qui accroît la puissance à bas régime ou
par temps chaud.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* Des conduits de vidange dans la boîte à air (un du côté propre du
filtre et l’autre du côté sale), aident à enlever l’eau accumulée dans la
boîte à air dans des conditions difficiles.
* Le vilebrequin léger réduit l’inertie du moteur pour une meilleure
réponse des gaz.
* Les aimants puissants en lanthanide, utilisés à l’intérieur de la
génératrice CA, sont extrêmement efficaces et beaucoup plus légers
que les aimants conventionnels. L’effet de volant moindre permet
d’obtenir des rotations de moteur plus rapides.
* La sortie de la génératrice CA à basse vitesse est augmentée par les
aimants en lanthanide, produisant plus de puissance pour alimenter
des accessoires lorsque le véhicule roule lentement. La sortie de
Transmission
* L’embrayage pratique
permet de changer
rapidement entre la
marche arrière, le point
mort, la plage Haute
(High) ou la plage
Basse (Lo) car il n’y a
qu’un seul encliquetage
de coulisse à l’intérieur
de la boîte de
transmission.
* Le moteur peut être démarré en prise, du moment que l’un des freins
est enclenché.
* La transmission automatique KAPS de Kawasaki est une
transmission à variation continue (CVT) très durable, conçue pour
canaliser la sortie de puissance phénoménale du moteur du Brute
Force 650. On peut engager directement la vitesse High, la vitesse
Low ou la marche arrière.
Aimant en lanthanide
du KVF750
Aimants traditionnels
* Grâce au couple puissant à basse vitesse, la transmission KAPS
s’enclenche dès que le moteur commence à tourner plus vite que
le ralenti (à 1 500 tr/min à peu près). Le résultat ? Une conduite
agréable à basse vitesse et un enclenchement de la courroie sans
à-coup.
puissance de pointe de la génératrice CA est de 340 W.
* Grâce au disjoncteur, le moteur du ventilateur de refroidissement ne
surchauffera pas si le ventilateur se trouve encombré par des débris.
Le commutateur du disjoncteur, situé sous le siège, peut être remis à
zéro sans effectuer aucun changement de pièces.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* Le convertisseur de couple utilise une boîte de distribution à 4 doigts qui distribue mieux les charges qu’une boîte de distribution
conventionnelle à 3 doigts. Puisque la charge répartie sur chaque
doigt est réduite, la réponse de la CVT est plus régulière et l’usure
est diminuée.
* Le placage en chrome dur, qui recouvre l’arbre du convertisseur de
couple, aplanit la texture de la surface, réduisant ainsi l’usure des
coussinets et améliorant encore plus l’efficacité de la transmission
CVT.
* Un ventilateur de refroidissement, coulé dans la poulie
d’entraînement, aspire l’air provenant d’une cavité située sous le
guidon par un passage d’admission d’air dirigé vers l’arrière. Cela
aide à empêcher la pénétration de l’eau, de boue, de poussière,
etc.
* En cas de pilotage dans des conditions difficiles, le bouclier en 3 morceaux limite encore plus la pénétration de l’eau et de la boue
dans la boîte à air et la cavité de la CVT.
* La poulie déplaçable du convertisseur mené glisse sur des
coussinets scellés et huilés. On obtient ainsi le fonctionnement
le plus régulier avec le moins d’usure possible. Les quatre tiges
guides en acier sont également scellées et huilées.
* Par rapport à l’impulsion énorme imposée par un moteur
monocylindrique à gros alésage, les deux impulsions de puissance
du moteur à bicylindre en V du Brute Force 650 réduisent la tension
imposée sur les composants de la transmission CVT. La durée
de vie de la courroie est donc accrue et la transmission CVT se
contente d’entretiens plus espacés.
* Les poulies de la transmission CVT sont fabriquées avec un
aluminium coulé sous haute pression qui contient beaucoup de
silicone (comme le sont les pistons). Cela assure une durabilité
maximale.
* Le contrôle du frein moteur de Kawasaki (KEBC) fonctionne grâce
à des capteurs de vitesse et de direction ainsi qu’à un dispositif
servo électrique qui favorise un fonctionnement sans à-coups.
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Ce dispositif détecte électriquement la vitesse, la direction et
la décélération du VTT. Quand toutes les conditions requises
sont remplies, le servo électrique se dégage et referme la poulie
d’entraînement de la CVT. Ce faisant, la poulie d’entraînement et
la poulie menée sont connectées directement par la courroie et
génèrent ainsi une force de freinage au moteur.
* Le KEBC est un dispositif qui s’enclenche automatiquement. Il
n’est pas nécessaire d’accélérer pour que le dispositif se mette en
marche. Lorsque le VTT roule vers l’avant, le KEBC s’enclenche
automatiquement pour freiner le moteur. De plus, lorsque la clé est
sur la position off, un programme d’apprentissage dans le régulateur
du KEBC mesure et s’ajuste automatiquement pour compenser toute
usure de la courroie et pour assurer un freinage moteur constant et
régulier.
* Les caractéristiques de sécurité du KEBC veille à ce que le frein
moteur ne s’applique que lorsque le VTT est en marche avant et que
la vitesse est supérieure à 3 km/h.
Entraînement final
* L’arbre de transmission efficace « traversant le moteur » est lubrifié
par l’huile partagée par le moteur et la transmission. La machine est
allégée par le boîtier qui regroupe tous ces composants et contrôle
les tolérances astreignantes entre eux.
* La conception « traversant le moteur » raccourcit et allège l’arbre de
transmission rigide de l’entraînement final avant et de l’entraînement
final arrière. L’arbre de transmission est aligné avec le boîtier de
la transmission finale avant. Cela lui
permet de transmettre la puissance par
des cannelures scellées sans utiliser de
joints de cardan.
* Le boîtier compact de l’entraînement
final permet d’obtenir une garde au
sol incroyable qui permet au KVF650
de passer là où d’autres machines
n’oseraient pas s’aventurer.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* Le boîtier compact de
l’entraînement final,
incorpore le système de
freinage arrière baigné
interne de Kawasaki, un
système renommé. Le
frein est baigné dans
l’huile de l’entraînement
final, complètement
scellé à l’abri de la boue,
de la poussière, de l’eau,
etc..
* Le différentiel avant variable, contrôlé par le pilote, permet au VTT
de maîtriser plus facilement toutes sortes de situations difficiles ou
glissantes.
* Le ressort de retour externe du levier de frein remplace l’ancien
ressort de retour interne du levier. Le levier permet ainsi de freiner plus
régulièrement.
* Les deux joints de cardan de l’entraînement arrière absorbent
les fluctuations du couple et réduisent les vibrations par l’arbre
d’entraînement arrière.
* Des joints homocinétiques solides transmettent aux roues la puissance
produite par l’entraînement final avant et par l’entraînement final arrière.
* Les joints homocinétiques extérieurs avant ont une plage de
fonctionnement de 50°.
* Quand le levier manuel n’est pas enclenché, le système fonctionne
comme un différentiel à glissement limité léger, offrant une
maniabilité de direction excellente.
* Quand le levier manuel est enclenché, le couple s’accumule sur
les plaques du glissement limité jusqu’à ce que le différentiel se
verrouille. Cette technologie rapide et précise ne se retrouve dans
aucune autre industrie ni sur aucun VTT concurrent.
* Les joints homocinétiques avant peuvent maintenant être changés
séparément. Cela facilite grandement le remplacement des soufflets
homocinétiques extérieurs.
* Le fonctionnement par levier permet au pilote de choisir et de
décider de la force d’opération du système. De plus, il n’y a pas de
délai, comme sur un système électrique. Le système s’enclenche et
se déclenche immédiatement dès que le levier est activé.
* Le système 2/4 roues
motrices à sélection
électrique permet de
changer rapidement et
facilement entre les deux et
les quatre roues motrices.
* Le limiteur de vitesse en marche arrière (3 600 tr/min) entre
automatiquement en action quand la marche arrière est sélectionnée,
afin d’empêcher une vitesse ou une accélération excessive en
marche arrière. Un commutateur prioritaire situé sur le guidon à
gauche permet au pilote d’utiliser toute la puissance si besoin.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
Châssis
* Le cadre à double berceau, fait en acier très résistant à la torsion est
très solide.
* Les nouveaux taux des ressorts avant et arrière, avec leurs réglages
initiaux de contrainte révisés, améliorent le confort du pilote.
* Le siège est rembourré avec une mousse plus épaisse. Sa forme est
large et confortable.
* Les bras triangulaires supérieurs et inférieurs à l’avant et les bras
triangulaires inférieurs à l’arrière utilisent une combinaison de
roulements à aiguille et de paliers à billes pour assurer une grande
stabilité, une action de la suspension souple et un confort de
pilotage énorme.
* Le Brute Force 650 est muni de la suspension indépendante à lavant
et à l’arrière. Cette suspension offre le meilleur potentiel de conduite
sportive, afin de garder la définition « sport » bien vivante dans ce
véhicule utilitaire sport.
* La suspension
indépendante à double
fourchette à l’avant et à
l’arrière assure un grand
confort de pilotage
et le véhicule tient
extrêmement bien la
route, surtout à basse et
moyenne vitesses.
* Les barres anti-roulis réglées contrôlent le roulis tout en permettant
un mouvement indépendant et sans à-coup des roues arrière.
* La contrainte des
ressorts à 5 réglages
à l’avant et à l’arrière
permettent de régler la
suspension selon les
charges transportées.
* Les phares à 4 ampoules illuminent bien votre chemin la nuit.
* Le pare-chocs et couvre pare-chocs avant différencient ce 650 de
son grand frère le 750.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* Le tableau de bord est installé plus à la verticale pour pouvoir
s’adapter à la position de pilotage assise et plus droite. Les
instruments numériques incluent un compteur de vitesse, un
compteur kilométrique, un compteur de voyage, une jauge à
essence, une jauge de la température du moteur, une horloge et un
compteur d’heures.
* Des voyants indiquent le point mort, la marche arrière, les 2 ou 4RM,
l’usure de la courroie et la température de l’huile.
* Les ailes et la carrosserie sont faites en plastique thermique
oléfinique (PTO), un matériau résistant aux égratignures et qui permet
à la machine de rester belle plus longtemps. La finition est excellente.
* Les compartiments de rangement dans l’aile droite et gauche sont
pratiques et permettent de déposer de nombreux petits objets. Les
filets caoutchoutés les maintiennent en place et ils sont facilement
accessibles.
* Un capteur de chavirement du véhicule coupe automatiquement
l’arrivée de l’essence si la machine est en position difficile. Si le
véhicule chavire ou est penché à plus de 65°, le capteur coupe
l’arrivée d’essence pour empêcher une fuite de carburant. Le
dispositif s’annule automatiquement quand le VTT est remis debout.
* On peut accéder facilement à l’équipement électrique car tout est
placé sous le siège.
* Les prises de courant de 12 V pour accessoires sont placées
judicieusement à l’avant (10 ampères, commuté, de type allumecigare) et à l’arrière (5 ampères, non commuté, de type renvoi).
* Le grand réservoir d’essence de 20,5 L est situé sous l’aile arrière
et comprend une pompe à carburant. Cet emplacement contribue à
abaisser le centre de gravité.
* Des porte-bagages pratiques, pouvant porter jusqu’à 40 kg à l’avant
et 80 kg à l’arrière sont parfaits pour travailler, pour faire du camping
ou pour mener à bien de nombreuses autres tâches.
* Il y a de la place pour installer un treuil à l’intérieur du pare-chocs
avant. On peut installer un treuil de 3 000 lb sur le cadre solide avec
le support de montage optionnel.
* Le support de montage du treuil offert de série est percé d’un trou
de 3/4 po sur lequel on peut fixer une boule d’attache-remorque
traditionnelle.
* Les roues en aluminium d’excellente qualité s’installent à l’aide
d’écrous similaires à ceux d’une auto.
* Le frein avant à étriers à double piston assure un freinage puissant et
progressif.
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COULEURS
KVF650FCF
* Vert Scout
* Blue aventure
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FICHE TECHNIQUE
KVF650FCF
MOTEUR
CADRE
Type
4 temps, bicylindre en V à 90º
Cylindrée
633 cm
Alésage et course
80 x 63 mm
Taux de compression
9,9:1
Système de soupapes
SACT, 4 soupapes par cylindre
Carburateur
Deux Keihin CVKR-34
Allumage
Numérique CA, à décharge de
Double berceau, acier tubulaire très
Type
résistant à la torsion
3
Suspension :
Électrique
Refroidissement
Par liquide
Arrière
Double fourchette, réglage de la
contrainte progressive
Débattement : Avant
Pneu :
171 mm
Arrière
200 mm
Avant
AT 25 x 8-12
Arrière
AT 25 x 10-12
Voie (avant/arrière)
Entraînement
Double fourchette, réglage de la
contrainte progressive
condensateur
Démarreur
Avant
920 mm / 894 mm
FREINS
Transmission
CVT à deux plages avec marche arrière
Propulsion primaire
Convertisseur de courroie
étriers à 2 pistons et disques
Propulsion finale
Par arbre, 2RM / 4RM électriques,
percés de 200 mm
différentiel bloquant avant commandé par
Avant
Arrière
le pilote
Taux de réduction primaire
3,122 ~ 0.635 (convertisseur de courroie)
Différentiel :
Deux freins hydrauliques avec
À disques multiples scellés et
baignés dans l’huile
Stationnement
À disques multiples scellés et
baignés dans l’huile
Marche avant (Haut)
42,32 ~ 8,61
Marche avant (Bas)
66,02 ~ 13,43
Marche arrière
55,01 ~ 11,19
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FICHE TECHNIQUE
JUSQU’À 3 ANS DE
CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Batterie
12 V, 12 Ah, sans entretien
Courant et tension de charge
24,2 A, 14 V à 6 000 tr/min
Phares avant
(pleins phares/feux de route)
COUVERTURE
SUPPLÉMENTAIRE
avec le Plan de protection* V’là le Bon TempsMD.
* Selon le programme acheté.
M
O
I
S
PROLONGEZ VOTRE COUVERTURE
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complet d’accessoires,
visitez
kawasaki.ca/accessoires
12 V, 40/40 W x 2
Phares avant
(feux de gabarit)
3/3 W x 2
Feux arrière/feux d’arrêt
12 V, 5/21 W
DIMENSIONS
Longueur hors tout
2 195 mm
Largeur hors tout
1 166 mm
Hauteur hors tout
1 233 mm
Empattement
1 284 mm
Hauteur de selle
903 mm
Poids en état de marche*
296 kg
Capacité du réservoir
d’essence
Garantie
20,5 litres
12 mois
Les spécifications mentionnées ici ont été atteintes avec des modèles de production soumis
à des conditions de fonctionnement standards et elles s’appliquent à ces véhicules. Notre
intention est de fournir une description juste du véhicule et de ses performances cependant,
ces spécifications peuvent ne pas s’appliquer à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy
Industries et Les Moteurs Kawasaki Canadiens Inc. se réservent d’ailleurs le droit de modifier ces
spécifications sans avis préalable. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier
pour répondre aux besoins spécifiques d’un marché en particulier.
* Inclut tous les liquides et les matériaux pour le fonctionnement correct, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à
outils (le cas échéant).
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