BATEAU AMEL SANTORIN

BATEAU
AMEL SANTORIN
1ére main mis à l’eau fin 1995, pavillon Français.
Longueur 13,94 largeur 3,93 tirant d’eau 2.07m.
Sloop
Motorisation
Volvo 78 cv, en remplacement du 55 cv, y compris l’inverseur,
pose au tableau de bord de 3 cadrans supplémentaires :
Voltmétre, pression d’huile, température d’eau. 2300 heures.
Courroie de distribution changée. Hélice correspondant à ce
moteur qui permet une vitesse de croisiére plus élevée et un
appoint conséquent par mauvais temps ou pour passer plus
rapidement un cap avec du courant par exemple.
Réservoir GO 380 litres
Voiles
Grand voile et foc en hydranet Elvstrom en bon état.
Balooner pour le portant.
Voile de gros temps sur enrouleur
Electronique
GPS Furuno, en remplacement du MLR d’origine
VHF Shipmate
Twinscope sondeur permettant de regarder devant le bateau et
dessous
Navtex Lokata
Centrale de navigation B et G Hydra 2
Lecteur CD et radio JVC 4 enceintes
Compteur de chaine
Gestionnaire de l’électricité Victron
Pilote automatique Raymarine ST 7000
Un détecteur de gaz
Antenne TV avec amplificateur
Une coupure secréte du démarrage moteur
Annexe
Lodestar
26/9/2014
Moteur suzuki 6 cv
Potence inox pour descendre le moteur
Electricité
Circuit 220 Volts
Circuit 12 volts 5 batteries de 115 ampéres achetées en juillet
2013
Chargeur de quai.
Régulateur ‘ intelligent’ d’alternateur Mastervolt.
1 panneau solaire de 100W et 2 de 68w avec régulateurs derniére
génération
Groupe électrogéne portable
Alternateur d’arbre d’hélice
Coque
Retrait des anciennes couches d’antifouling puis couche d’époxy
pour la prévention de l’osmose
Confort à bord
Réfrigérateur à refroidissement par patin sous l’eau,
consommation électrique très faible, toujours des glaçons
Les coussins ont toujours été recouverts par des housses, pas de
tache en parfait état
Cabine arriére aménagée avec matelas latex de 140 confortable y
compris au mouillage
Cabine avant matelas latex
Climatisation dans carré
Chauffage air chaud
Eclairage principalement par leds
Réservoir eau 750 litres
Protections
Cockpit : taud de navigation Amel, Grand bimini sur Arceaux inox
Taud étendu pour mouillage.
Mouillage
Guindeau tigre
Sur chaine et ancre CQR
Secondaire ancre Fortress
Sécurité
Survie Wiking autoredressable révisée en 2014
26/9/2014
Brassiéres de sauvetage
Cisaille à haubans
Boule noir
Plomb de sondage à main
Harnais
Prévention des problêmes
Révision du pied de propulseur d’étrave rétractable par Amel,
changement des roulements et pignons
Révision par Pochon du moteur électrique du pilote automatique
changement des pignons
Changement courroie distribution moteur in board
Entretien moteurs électriques des voiles
Améliorations
Ouverture de la 2éme fenêtre de la casquette de cockpit pour une
meilleure ventilation
Siége du barreur pouvant tourner ou se retirer
Modification de la sortie d’échappement plus haute afin qu’elle ne
soit plus dans l’eau car en cas d’envahissement -il n’existe pas de
vanne .
Précisions sur ce modèle 95
Solidité du renvoi d’angle d’hélice en fonte contrairement à des
modéles précédents en composite ou aluminium qui subissaient
des problêmes
Vaigrages en bon état là encore ou les modéles précédents se
décollaient
Dans ces deux cas les travaux nécessaires sont très couteux
Le 26 septembre 2014