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Dégâts sur les soupapes
et leurs causes
Erreur de montage et de réglage
Montage de pièces usées
Mauvais réglage du jeu de la soupape
Utilisation de demi-cônes usés
Cause :
Le jeu de la soupape est trop étroit ou les
intervalles d’inspection ont été dépassés.
Cause :
Au remplacement des soupapes, des anciens
demi-cônes usés ont été réutilisés.
Conséquence :
La soupape ne ferme plus correcte­ment.
Des gaz de combustion passant par le siège
échauffent le plateau de la soupape.
Ceci ­conduit à un surchauffement et une
combus­tion du plateau de la soupape dans
la zone du siège.
Conséquence :
En cas d’utilisation de demi-cônes usés, le
raccordement à pince peut se relâcher au
cours du travail. Ceci provoque une corrosion
de frottement sur la tige et un affaiblissement
de la soupape à ce niveau. Des ruptures de
fatigue par vibrations peuvent en découler.
Erreur de montage du ressort de soupape
Cause :
Au montage, le ressort n’a pas été placé
­correctement. Cette torsion provoque un
couple de flexion unilatéral (M) sur la tige de
la soupape.
Conséquence :
La contrainte de flexion qui en résulte conduit
à la cassure de la queue de tige de la soupape
et à la destruction du guide soupape.
Erreur de montage des poussoirs hydrauliques
Cause :
Après le montage des poussoirs, la période
d’attente prescrite avant le démarrage du
moteur (env. 30 min.) n’a pas été respectée.
De ce fait, l’huile excédentaire n’a pas eu le
temps de sortir de la chambre de travail des
poussoirs.
Conséquence :
Un démarrage précoce du moteur fait claquer
les soupapes contre le piston; elles se tordent
ou cassent.
Montage de soupapes voilées
Cause :
Si la tige de la soupape est voilée, la tête de la
soupape ne porte que sur un côté de la bague
de siège.
Conséquence :
En raison de la contrainte unilatérale, il y a
fatigue par flexion et des ruptures par fatigue
se produisent au niveau du collet, juste avant
la tige ou sur le plateau de la soupape.
Montage de culbuteurs endommagés
Cause :
La transmission de force des culbuteurs n’est
pas bien centrée sur la surface de la queue de la
soupape.
Conséquence :
Il y a usure unilatérale de la tige et de la queue.
La sollicitation par force transversale de la tige
de la soupape provoquée par la transmission
de force excentrique provoque des ruptures de
fatigue au niveau du raccordement à pince.
Erreur de manutention
Perturbations de la combustion
Erreur d’alignement au niveau du siège ou du guide
Surcharge des soupapes due à des perturbations de la combustion
Cause :
A la finition, le centrage du siège de
soupape et/ou du guide n’a pas été réalisé
correctement.
Conséquence :
La soupape ne ferme pas correctement,
surchauffe et brûle au niveau du siège.
De plus, et en raison de la contrainte
unilatérale du plateau de la soupape, des
ruptures de fatigue surviennent dans la
zone du collet.
Cause :
En cas de perturbations de la combustion,
d‘importantes sollicitations de pression
et de température ont lieu dans la chambre
de combustion.
Conséquence :
Le plateau de la soupape ne peut plus résister
aux hautes contraintes mécaniques et
thermiques et se tord vers l‘intérieur.
Il y a alors une déformation caractéristique
appelée « tulipe » et des cassures au niveau
du plateau.
© MS Motorservice International GmbH – 50 003 976-03 – 02/15 FR
www.ms-motorservice.com
Trop de jeu de guidage de la soupape
Cause :
Le jeu de guidage de la soupape est trop grand
parce que les guides soupapes sont usés ou
ont été trop usinés au cours d’une réparation.
Conséquence :
Dans la zone de guidage de la tige, d’importantes
carbonisations sont provoquées par la
radiation incidente des gaz de combustion.
La soupape travaille de plus en plus
difficilement, ne ferme plus correctement
et des surchauffes (combustions, fontes)
surviennent sur la surface du siège.
Jeu de guidage de la soupape trop étroit
Cause :
Au remplacement des guides soupape, le
diamètre de guidage a été prévu trop étroit.
Vous trouverez les informations sur la gamme dans notre catalogue
« Valve Train Components and Cylinder Heads ».
Pour toute information complémentaire, veuillez vous adresser à votre
partenaire Motorservice local ou consulter www.ms-motorservice.com
Conséquence :
Passage difficile et grippage de la tige de la
soupape dans son guide.
Le Groupe Motorservice est l‘organisme de distribution responsable du marché de la rechange au
niveau mondial de KSPG (Kolbenschmidt Pierburg). Motorservice est l’un des premiers fournisseurs
de composants de moteurs pour le marché libre de la rechange sous les grandes marques
KOLBENSCHMIDT, PIERBURG, TRW Engine Components ainsi que la marque BF. Un assortiment large
et profond permet aux clients d‘acquérir leurs pièces moteurs d‘une seule source.