CX 2500 Diesel med remtransmission och självsug

-
CTRONA
SERVICEAVDELNINGEN
REF.
CX
1
14
SERVICE
MEDDELANDE
CX DIESEL
N°
MOTOR 2500 DIESEL
MED.
DAT.
198511 08
:
CX
..
REMTRANSMISSION
OCHSJALVINSUQ
GRUPP
Fr.o.m. Org. Nr. 2563, Sr en stor del av modifieringarna p5 motorn I CX Diesel TURBO, införda även p 2,5
liter Diesel med självinsug.
UtvSndigt skiljer sig de nya motorerna fr5n de tidigare, genom att de färsetts med remtransmission (istället for
den tidigare drevtransmissionen).
Den nya motorn monteras s5väl I CX 25 D Sedan som I CX 25 D Kombi.
De gjorda modifieringarna innebSr inga förSndringar av motorns allmSnna data (effekt, vridmoment).
— Remtransmissionsförsedda motorns fabriksbeteckning (p5 skylt p5 motorn): M25/660.
PDF compression, OCR, web-optimization with CVISION's PdfCompressor
D5 modifieringarna och förstärkningarna p5 motorn med självinsug till stor del är övertagna fr5n
motorn
med turbokompressor, best5r följande beskrivning I en jämfärelse med den turbomatade motorn och den
tidigare drevtransmissionsförsedda motorn.
1. Topplock: Identisk med turbo-motorns, dvs:
— Okad godstjocklek p motorblockssidan.
Okad godstjocklek kring h5len for fästbultarna.
Detta medför följande att lägga mãrke till:
F
Topplocket ãr slutgiltigt
Stdraget redan vid fabriken
INGEN EFTERDRAGNING VID 1000 KM
Vid montering:
Momgning
- Vinkeldragning 1
Dvs med samma Stdragningsfoljd som vanligt:
ansättning
genom momentdragning
40 Nm (4 kpm)
2
3
d ragni ng
dragning
1000
1000
7
kOr motorn till dess att
kylfläktarna slSr p5, 1St
den därefter KALLNA.
Detta innebär att samma tillvägag5ngssätt och Stdragningsvärden gaiter for alla 2,5 litersmotorer,
Bensin sâväl som Diesel.
OBS! Samtliga topplocksbuitar bOr bytas vid varje demontering av topplocket.
i)
2. Ventiler: I nge.ri modifiering.
OfOrändrat ventiispel, dvs: MED KALL MOTOR
. insug: 0,30 mm
. UtbI.: 0,20 mm
3. Toppiockspackning: OfOràndrat jämfört med den p5 den drevtransmissionsfOrsedda motorn.
PDF compression, OCR, web-optimization with CVISION's PdfCompressor
SM 7/85, CX, grupp 1, sid 3
4. Motorblock:
Speciellt for motorer med remtransmission och sjalvinsug, pga den ökade ramlagerdiametern.
Blockets uppbyggnad (godstjocklek, kring cylinderloppen, etc) är densamma som p5 turbomatade
motorer. Det specifika best5r I avsaknaden av duschmunstycken fOr smOrjning av kolvtopparna.
5. Kolvar/kolvringar:
Ingen modifiering jämfört med den drevtransmissionsfOrsedda motorn (även tillhandah5llna
Overdimensioner är desamma som tidigare).
6. Vevstakar:
Av samma typ som p5 motorer med drevtransmission (med smOrjkanal till kolvtappen).
7. Vevaxel:
Okad 0 p5 ramlagertapparna (samma som p5 Turbo). 0 = 67 mot tidigare 64 mm.
Li 8. Transmission:
Identisk med transmissionen p5 Turbo (med kuggrem).
Kamaxel
(identisk med
den p5 Turbo)
Remspännare
..
—Vevaxel
(identisk med
den p5 Turbo)
• Lagringsplatta for transmissionsdreven:
FOrsedd med en oljekanal (c) som fOrbinder oljepumpen med huvudsmörjkanalen i motorbiocket.
• Transmissionsrem:
PS samma sãtt som p5 turbomotorerna numera (p5 de fOrst tillverkade av dessa var s5 ej fallet), finns
ngen speciell ventilation for remmarna, utan dessa fSr kylning genom lufth5l i den övre täckkSpan.
Drivremmarnas referens: 118 RH 318 C.
Betr. byte av transmissionsrem (TAXI) se snabbmeddelande CX nr 5/85, grupp 1.
Reservdelar:
Reservdelsavdelningen tillhandahSller endast remmar index C, bSde fOr turbo-matade motorer och
motorer med självinsug.
PDF compression, OCR, web-optimization with CVISION's PdfCompressor
9. Smörjsystem:
• Oljepumpen är identisk med den p5 turbomotorerna.
• Oljefilter vänt upp5t
PURFLUX LS483
• Rekommenderade oljor:
Temperaturer äverstigande — 150C.
Temperaturer understigande — 120C.
• Oljetr5gets rymd:
Motorn i >>torrt tillstSn&
OljemSngd mellan >mini> och maxb> pa stickan
• Oljetryck (varm motor) vid 1000 v/min
vid3500v/min
.
SAE 15W-40 API Service CD
SAE 1OW-30 API Service CD
4,7 liter (vid oljebyte)
5,8 liter
0,9 liter
2,5 bar minimum
4,1 ± 0,4 bar
Vevhusveritjlation:
Ovre del:
Förbindelseslang mellan
ventilk5pa och insugningsgrenrOr
Sidodel:
Förbindelseslang mellan
motorbiock och ventilk5pa
10. lnsprutningssystem:
• lnsprutningsfOljd
• Insprutningens bOrjan f.O.d
• lnsprutningspump
• Maxvarvtal obelastad
• Lägsta reglervarvtal under belastning
• Tomg5ngsvarvtal
• Typ av regulator
- 3 - 4 - 2 (nr 1 p5 svanghjulssidan)
22° eller 4,32 mm
ROTO-DIESEL DPA, kuggremsdriven. Typ MA 300,
1
Ref. R3449 FOil.
4625± 125 v/mm
4250± 50v/min
800± 25v/min
Mini-maxi, integrerad i pumpen
Pumpen avviker fr5n den som finns p5 motorer med drevtransmission genom:
• Remdrift (lagring i pumpen).
• Nya pumpreglage.
• Ny inspektionslucka, flyttad till den sida av pumpen som är vänd mot motorn.
• Pumpfäste i annat material (gjutjärn).
• Ny anslutningsförbindnirig far bränslematning (diameter = 8 mm).
• Ny anslutningsfärbindning for returbränsle (diameter = 6 mm).
• Spridarh5llare: RKB 45 SD 5422.
a Spridare: RDN OSDC 6577 (Oppningstryck: Ny spridare: 122 + s b
0 bar
+5
Använd spridare: 112
bar)
PDF compression, OCR, web-optimization
withObar
CVISION's PdfCompressor
SM 7/85, CX, grupp 1, sid 5
11.
Bränslesystem:
Nytt bränslefllter med speciell insats.
Filterinsats: CAV 7111/96 (samma som p5 Turbo).
(3)
Handpump
Filterinsats
Luftningsskruv (dieselolja)
(4)
Dräneringsskruv (vatten)
(1)
(2)
OBS! Vid avtappning av vatten,
öppna luftskruven (5) och dräneringsskruven (4).
Luftning:
OBS! Det finns inte n5gon luftningsskruv p5 insprutningspumpen.
Lossa aldrig skruven (1) p5 pumpen.
Cm det kommit in luft I systemet (vid
demontering eller branslestopp):
— SIS till tändningen (for erh5llande
av matning till elektriska stoppanordningen).
— Pumpa upp trycket med handpumpen.
— Lossa anslutningarna p5 insprutarna
och koppla in startmotorn.
12.
Kylsystem:
Skiljer sig fran systemet p5 vagnar med >drevtransmissionsmoton endast genom aft expansionkärlet fAtt samma lock som p5 Turbo-versionen (tareringstryck: 1,1 bar).
Motorupphängning:
Identisk med motorupphängningen p5 Turbo-versionen.
REPARATIONER OCH INSTALLNINGAR
• lnstallning av insprutningspumpens reglage: Se sid 6 och 7.
• Kontroll av insprutningspumperis installning: Se sid 8.
• Vinkeidragning av topplocksbultarna: Se sid 8.
• Demont. - mont. och spanning av transmissionsremmarna
'
Demont. av insprutningspumpens drivhjul
Se Servicemeddelande om
CX Diesel Turbo, Nr 31/83,
grupp 1.
PDF compression, OCR, web-optimization with CVISION's PdfCompressor
PDF compression, OCR, web-optimization with CVISION's PdfCompressor
SM 7/85, CX, grupp 1, sid 7
CX 2EcO DIESEL Mth REMTRj.N
.1S:it.N. OCH SJA.LVNSUGJ
INSTALLNING AV REGLAGEN PA INSPRUTNI NGSPUMP ROTO-Dt ESEL>, typ DPA
MED KALLMOTOR
I. Stall in tomgngsfärhöjningsanordningen:
Kontrollera aft vajern (1) är sträckt och aft armen (2) str I läge >>MAXb (genom att trycka
den i pilens
riktning).
Om detta e/ är fallet, föres armen (2) 1 botten (I pilens — riktning), och va/em spännes genom
vridning pa vajerhol/esstoppets t'3 mutter och Ia°smutter.
MED VARM MOTOR
II. Kontrolleraattvajern (1) ärslakochattarmen (2) liggeran motstödet(4).
Om sa° ej am fallet, kontrol/eras funktionen pa tomgängsforho/ningsanordningens temperaturgivare
(I topplocket). Med va/ems ände (1) hängande fritt (Iosskopplad), skall en /ängdskilnad pa densamma av minst 6 mm kunna konstateras me/Ian )kaIIA och warm motor.
Ill. Stall in gaspedalsreglaget (motorn avstängd):
a) Tryck gaspedalen I botten och kontrollera att armen (5) ligger an mot stoppskruven (6) och att
fjädern I änden av vajerhöl jet (p karosserisidan) är hoptryckt (utan aft for den skull vara stum).
Om dessa vi/kor e/ uppfylls, flyttas gaspedalsva/erhöl/ets Ia°sna°/ (7).
b) Kontrollera, med uppsläppt gaspedal, att armen (5) ligger an mot stoppet (8) och aft vajerri ej
ärspänd.
Justera I annat fall pa gaspeda/ens stoppskruv.
IV. Stall in dämpningsanordningen for övergang till tomgãngsvarvtal:
Skjut 5t sidan stopparmen (9) s5 aft stngen (P) (0 = 3 mm) kan föras in i hlet.
For in bladmft med en tjocklek av 2 mm mellan armen (5) och skruven (8).
Lossa lâsmuttern (10).
Stall in ett varvtal p 800 ± 25 v/mm genom att vrida p skruven (8).
Drag t lâsmuftern (10).
-
-
Avlägsna stangen (P) och bladmtten.
V. Stall in tomgngen:
-
Kontrollera tomgngsvarvtalet. Detta skall vara 800 ± 25 v/mm.
Om sa ej am fa/let, ändras instä/Iningen genom vridning pa° stoppskruven (12) efter att /a°smuttemn (11)
lossats.
-
Dragtlsmuttern (11).
-
Kontrollera dämpningsanordningen: Dra upp varvtalet till 3000 v/mm
och släpp reglaget:
FOr snabb nedreglering (motorn tenderar att stanna) — vrid stoppskruven (8) moturs 1/4 vary.
For Ingsam nedreglering — vrid stoppskruven (8) medurs 1/4 vary.
Om nedregleringen mste korrigeras (I ena elier andra riktningen), skall tomgngsvarvtalet därp
anyo kontroUeras.
PDF compression,
OCR,
web-optimization
with
PdfCompressor
OBS! Ovansta°ende
instäliningsvärden
gal/em även for vagnam
medCVISION's
Iuftkonditionering. Instã//ning
ska//
sk md Iii ftkiinrJitinnrinan v.ctñnarf
VNKELDRA3NJNG AV TOPPLOCKSBULTARj'JA
L 11-28
-
-
-
Ansätt topplocksbultarna, I ovan angiven ordning, med 4 kpm (40 Nm).
Drag varje bult, i samma ordningsföljd, ytterligare 1000 ± 50 Använd hrvid den for ändam5let avsedda adaptern OUT 104 069 T: Med st5ngen (1) I stöd mot topplocket, ställes visaren (2) p5 100,
varefter dragning sker till 0.
Drag samtliga bultar ytterligare 1000 p5 samma sätt som ovan.
Ut motorn gS 15 minuter p51500 till 2000 v/mm.
Ut den kailna minst 3 timmar.
Utan att bultarna lossas, drages dessa därefter ytterligare 450 ± 50 I samma ordning som tidigare.
Bestämning av insprutningspunkten:
Observera: Man kan se ventilerna I cyl. Nr. 1 genom
oljep5fyl I ningsh5let.
Kolven I cyl. nr. 1 placeras I insprutningspunkten
p5 fOljande sätt:
- Stll ventilerna i Overlappningsläge och vrid därefter
motorn 1 vary i normal rotationsriktning.
- Stall market (R) p5 svänghjulet mitt fOr market (Ri)
p5 pluggen I motorblocket.
Kontroll av insprutningspumpens inställning:
• Montera mätutrustningen p5 pumpen.
• Vrid vevaxeln (I normal rotationsriktning) sS att
kolven I cyl. Nr. 1 kommer i närheten av sin
VRE DDPUNKT, samtidigt som ventilerna
st5r I överlappningslage.
• Vrid svänghju let ca 3/4 vary.
• Kontrollera vandpunkten fOr indikatorkiockans
n5 I.
I detta läge skall märkena (R) p5 svänghjulet
och (Ri) p5 pluggen I blocketst5 mitt fOr varandra. Om 55 ej ãr fallet, m5ste pumpmnstailningen ändras (Se Servicemeddelande om CX Diesel
TURBO, Nr. 31/83, grupp 1).
PDF compression, OCR, web-optimization with CVISION's PdfCompressor