ACCIDENT 26 mai 2006 - avion immatriculé F-GOSD

ACCIDENT
26 mai 2006 - avion immatriculé F-GOSD
Evénement :
arrêt du moteur, déroutement, atterrissage
avant le seuil de piste.
Cause identifiée :
serrage inadapté des têtes de bielles.
Conséquences et dommages : aéronef détruit.
Aéronef :
avion Piper PA 46 310 P « Malibu ».
Date et heure :
vendredi 26 mai 2006 à 8 h 35.
Exploitant :
privé.
Lieu :
AD Abbeville (80).
Nature du vol :
voyage.
Personnes à bord :
pilote + 1.
Titres et expérience :
pilote, 39 ans, PPL(A), IR SE de 2002,
737 heures de vol dont 230 sur type et 23
dans les trois mois précédents.
Conditions météorologiques : AD Abbeville à 6 h 00 : vent 250° / 13 kt,
visibilité 1 800 mètres, OVC à 300 pieds,
QNH 1020 hPa.
Circonstances
Le pilote effectue un vol en IFR au départ de Toussus-le-Noble et à destination
de Fairoaks (Angleterre), en compagnie d’un autre pilote, qualifié IFR.
Après quarante minutes de vol, au FL 180, le pilote constate que la pression
d’admission diminue de trente à vingt-huit pouces de mercure. Il augmente
la puissance du moteur et fait varier le pas d’hélice. La pression d’admission
augmente jusqu’à 33 pouces puis diminue de nouveau. Une odeur de brulé
envahit la cabine. Le pilote se déclare en panne et demande une route directe
sur Abbeville, situé à environ quinze milles marins au nord. Il débute sa
descente, sort le train d’atterrissage et réduit la puissance du moteur. Peu
avant le niveau de vol 100, le voyant du témoin de pression d’huile s’allume,
le moteur vibre fortement et s’arrête. Le pilote est alors à environ dix milles
marins de l’aérodrome en conditions de vol aux instruments. Il effectue un
encadrement à l’aide des indications de son GPS. En finale, à trois cents pieds,
il voit la piste mais sa trajectoire est trop courte. Il atterrit dans un champ à
environ deux cents mètres du seuil de la piste 20.
L’examen du moteur a mis en évidence un défaut de serrage au niveau des
fixations des têtes de bielles. La rupture de l’une d’entre elles a engendré une
diminution de pression d’huile et occasionné des dégâts sur l’attelage mobile
du moteur.
publication
septembre 2007
Le moteur a subi des réparations en mars 2000 consécutives à un atterrissage
avec le train rentré. Il a été démonté, notamment pour changer le vilebrequin.
Le pilote a acheté l’avion au Royaume-Uni en juin 2003. Le G.S.A.C. a délivré
le certificat de navigabilité en juillet 2003. Il n’avait pas été informé des
réparations de mars 2000. Les seules interventions de maintenance enregistrées
ensuite correspondent aux visites programmées. Le jour de l’accident, le
moteur avait fonctionné environ quatre cents heures depuis le changement
du vilebrequin.