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Subaru WRX 2015 – À la fine pointe
Publié par : LeBlogAuto - 17 septembre 2014
Plusieurs amateurs de Subaru, et croyez-moi, il y en a beaucoup, ont été déçu par le nouveau
design de la WRX 2015. C’est que ceux-ci s’attendaient à retrouver les lignes du prototype présenté il
y a quelques mois alors que la silhouette ressemble plus à une Impreza traitée au « hellaflush ». Le
« hellaflush » est cette mode qui consiste à abaisser dramatiquement la carrosserie d’une voiture au
niveau du sol. Illégal au Québec, la Subaru WRX 2015 est, elle, parfaitement légale et elle atteint
cette fois-ci un niveau de sophistication mécanique appréciable.
Lors de la réservation de la voiture, on m’a fortement recommandé la WRX à boîte CVT. Surpris, j’ai
demandé pourquoi la transmission manuelle ne représentait pas un meilleur choix. C’est que la boîte
CVT avec Subaru Intelligent Drive, ou SI-Drive pour les intimes, offre plusieurs modes de conduite.
Alors, passons rapidement sur l’habitacle pour que je puisse vous parler de mécanique.
L’habitacle est fortement inspiré de l’Impreza. Les écrans ACL affichent quelques pages
supplémentaires comme la pression du turbo et les modes de transmission. Les sièges, beaucoup
plus moulants, ne vous laisseront pas glisser dans les virages. D’ailleurs, je devais retirer le
téléphone cellulaire de ma ceinture chaque fois que je prenais place au volant ! Les places arrière
sont aussi spacieuses que dans l’Impreza. Vous pouvez donc vous amuser au volant pendant que
vos invités sont confortablement assis à l’arrière. Le coffre est grand, malgré un seuil de chargement
trop haut. La banquette peut se rabattre afin de créer un plancher presque plat. L’ouverture ainsi
créée n’est toutefois pas très grande. La qualité de la finition est très bonne et il me semble même
qu’elle s’est améliorée au cours des dernières années.
Voilà ! Parlons mécanique. Un seul moteur au programme pour la WRX 2015 : un quatre cylindres
horizontaux BOXER de 2,0 litres avec turbo à double entrée et refroidisseur d’air de grande capacité
produisant 268 chevaux à 6 500 tours/minute avec un couple de 258 lb-pi à partir de 2 000 tr/min.
C’est ce qui est intéressant. Ce couple à bas régime donne des performances foudroyantes et le
temps de réponse du turbo est réduit au minimum. Celui-ci est d’ailleurs bien géré par la boîte CVT.
Subaru annonce un 0-100 km/h en 5,4 secondes. L’énorme prise d’air du capot est fonctionnelle et
ce n’est pas seulement une décoration. Malgré toutes ces performances, ce moteur rencontre les
normes des véhicules à faibles émissions. Sa consommation est bien puisqu’elle devrait avoisiner les
10 L/100 km. J’ai réussi à atteindre 7,7, mais j’ai fait beaucoup d’autoroute et je doute de mes
chiffres, alors contentons-nous de 10.
La pièce de résistance est cette nouvelle transmission CVT avec SI-Drive. Trois modes de conduite
sont offerts. D’abord, le mode Intelligent qui vous fait profiter des avantages au niveau de la
consommation de carburant d’une boîte CVT et qui offre tout de même de bonnes performances.
Ensuite, le mode Sport et ses six rapports pour plus de performances et finalement le mode Sport
Sharp qui vous met en contrôle total avec la mécanique grâce à huit rapports programmés pour la
performance ultime. Et vous pouvez les changer vous-même avec les palettes de changements de
vitesse au volant. Évidemment, c’est le mode performance ultime qui a été le plus apprécié pendant
l’essai et ses réactions sont très vives. Étrangement, j’avais l’impression que chaque voiture arrêtée à
côté de moi à un feu de circulation voulait faire la course. Bizarre comme sensation, d’autant plus que
ça m’est arrivé plus d’une fois dans la semaine. Évidemment, je n’ai pas coursé, mais c’est une
sensation qui n’est pas désagréable. Une impression d’avoir beaucoup de puissance entre les mains.
Toute cette performance ne serait rien si la tenue de route n’était pas à la hauteur. La suspension est
spécialement calibrée pour la performance et la voiture colle littéralement à la route. Elle vous le fait
durement payer, car, sur une route de campagne plus bosselée, on se fait joyeusement brasser ! Le
freinage est assuré par quatre disques, ventilés à l’avant et pleins à l’arrière. Les pneus de 17
pouces, de série 45, ainsi que la fameuse traction intégrale symétrique de Subaru assure des
départs fulgurants.
Malgré des traits qui rappellent l’Impreza, la Subaru WRX 2015 est dans une classe à part. Aucune
autre voiture sur le marché n’offre la traction intégrale de série jumelée à un moteur turbo très
performant et à une transmission aussi compétente. Toute la voiture est conçue en fonction de la
performance. À l’intérieur, la même qualité d’assemblage que dans une Impreza s’y retrouve et ses
quatre portes vous permettront d’asseoir les marmots à l’arrière pendant que vous vous amuserez à
l’avant. Et il ne faut pas oublier la traction intégrale qui, en plus d’améliorer la tenue de route, vous
aidera à passer l’hiver en toute sécurité.
La Subaru WRX 2015, une voiture familiale amusante et performante !