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LORRTEC : UNE OFFICINE MOTEURS DE TRÈS HAUT NIVEAU
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Il est toujours agréable de rencontrer de jeunes hommes compétents, dynamiques et
entreprenants, surtout pour ce qui nous concerne, lorsqu’ils se consacrent pleinement
aux moteurs de compétition.
Bernard Maingret, ex-grand sorcier de la préparation des
Mitsubishi-Ralliart, victorieux dans de nombreux Paris-Dakar, nous avait recommandé
d’aller voir Pierre-Antoine Rampon, installé dans les locaux qu’il occupait à l’époque avec
sa structure à Pont de Vaux. Nous avons donc mis à profit notre déplacement lors du
Mondial du quad pour rendre visite à la Société Lorrtec.
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Un jeune passionné nanti d’une solide formation
Ce qui frappe, d’entrée de jeu, c’est à la fois la jeunesse et la maturité de notre interlocuteur. Il faut
dire que Pierre-Antoine Rampon n’a pas pour habitude de traîner en route. Qu’on en juge plutôt.
Né en 1983, le garçon poursuit des études d’ingénieur Ecam de Lyon, qu’il complète dans la foulée
par un second diplôme d’ingénieur motoriste à l’Ecole nationale supérieure du pétrole et des
moteurs. Immédiatement, il est embauché par Bosch en Allemagne puis en France, avant d’être
titillé par l’envie de monter sa structure « par passion des sports mécaniques et des moteurs
surtout. »
Il nous raconte la suite :
« A la base je cherchais à installer une structure dédiée aux moteurs exclusivement et, de par mes
origines du Beaujolais, j’envisageais une localisation proche du circuit de Bresse. En prospectant,
j’ai rencontré les frères Maingret et Monsieur Guillermin (Président de la communauté de
communes) qui m’ont convaincu de m’installer ici. Ce qui fut fait le 1er janvier 2011.
Géographiquement, nous sommes relativement bien situés, ensuite nous bénéficions de toute
l’histoire des sports mécaniques de la région, autant du côté fournisseurs que de celui des clients
potentiels. »
Sans fausse modestie, le patron de la PME confesse être parti de zéro ou plutôt avoir démarré avec
deux personnes. Lors de notre visite, c’est la reprise après les vacances, et 6 personnes ont rejoint
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les locaux modernes, qui ont été simplement reconditionnés pour coller aux activités spécifiques,
exclusivement dévolues aux moteurs. Marque : :
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Du moderne à l’historique
Au démarrage, les moteurs concernaient les rallyes en moderne et un peu les sports protos, puis,
petit à petit, Lorrtec a glissé vers l’historique. Si bien que, de 90 % de clients concernés par les
compétitions en moderne, on est passé en 2014 à 70% en historique. L’explication de cette
inversion est à rechercher dans le fait que peu de jeunes peuvent financer des travaux de
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développement sur des moteurs de compétition, alors que souvent, les propriétaires de véhicules
historiques ou de collection, sont « arrivés » dans les affaires. Ils n’hésitent plus à se faire plaisir en
disputant des épreuves pour lesquelles ils veulent avoir tous les atouts dans leur jeu, à commencer
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par un très bon moteur.
Comme dans ce petit monde, somme toute assez fermé, de la compétition historique, les
informations ont vite fait de circuler, la réputation de Pierre-Antoine Rampon est rapidement vantée
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dans les paddocks. Alors, des moteurs de Porsche 962, de Spice, de 905, de Jaguar, de Lancia
037 passent dans les ateliers et sur les bancs d’essai de l’officine de Pont de Vaux.
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Tout faire sur place
Il faut dire que l’on peut tout faire ici, de A à Z : de l’étude, du développement, de l’usinage, le
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montage, les essais et les faisceaux électriques, comme les travaux concernant l’environnement du
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moteur. On s’est équipé pour cela et les installations impressionnent par la rationalité de
l’organisation et le haut niveau d’équipement. Un seul exemple illustre bien cette approche ultra
professionnelle : pour le banc d’essais, on découvre un système très performant de groupes
hydrauliques simulant les conditions de route pour tous véhicules, y compris 4x4 et ce, jusqu’à
1000 cv !
Ce genre de matériel a nécessité de gros investissements financiers et l’on sent bien que les
limites de ce jeune entrepreneur se trouvent dans ce domaine, seulement. La question qui le
taraude revient comme un refrain. Dans un contexte économique aussi difficile, est-ce que les
banques vont suivre ?
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Pour le moment, au milieu de ses hommes, qu’il a recrutés un peu chez la concurrence, on sent le
jeune homme très à l’aise pour répartir en confiance le travail technique dans lequel il prend toute
sa part. Comme illustration des travaux opérés ici, Pierre-Antoine Rampon nous montre la 504
Groupe 4 de Christophe Vaison au Rallye du Maroc historique 2013. A ce propos, il précise avec
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gourmandise comment Lorrtec a revu de fond en comble le moteur V6 PRV de cette auto.
« Pour ce moteur nous avons fait un vrai proto, nous n’avons conservé que l’enveloppe. Tout a été
réétudié et refait ici : pistons, bielles arbres à cames, électronique. On a retrouvé le plaisir de la
conception pure. »
Photos Sorento 2.2 CRDi
Photos ADAM S
Photos Peugeot 205 Turbo
Photos 508 GT Line
En fait, ce qui semble toujours passionner cet ingénieur, c’est de trouver les solutions pour fiabiliser
et maximiser les performances des moteurs qui lui sont confiés et, comme la compétition est plus
sévère que n’importe quel banc d’essais, il apprécie de voir les mécaniques sur lesquelles il s'est
penché, s’afficher dans les épreuves, fussent-elles historiques.
Concevoir, développer, fiabiliser et réaliser sont les grandes orientations de Lorrtec, avec si
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possible une maîtrise quasi-totale sur tous les process, en ne dépendant quasiment
aucunement de la sous-traitance.
Se développer malgré la crise
A partir de ces orientations, et au bout de trois années d’exercice dans cette nouvelle entité, Pierre-
Photos 308 GT Line
Photos RCZ GT Line
Antoine Rampon parle de l’avenir :
« Nous avons une clientèle étrangère en historique circuit et également en rallye. Après notre
victoire au Maroc historique 2013, on essaie de développer une clientèle en Afrique, ainsi que sur
le continent européen. »
Vous arrivez à concurrencer les anglais très en pointe dans le domaine de l’historique ?
« Effectivement, aujourd’hui la principale concurrence se situe Outre-Manche. Là-bas, ils ont des
structures réactives et l’on suit un peu leur modèle, on tente de faire un petit peu mieux tout en
ajoutant notre sauce. Notre but n’est pas de devenir une multi nationale. On veut proposer des
produits de qualité avec des réponses flexibles pouvant s’adapter à toutes les demandes. On
essaie donc d’être autonome et garder une grande réactivité. »
Nous terminons la visite, absolument convaincus d’avoir en face de nous une véritable pépite, de
passion, de compétence, d’inventivité, et d’envie, le tout teinté d’un pragmatisme étonnant chez un
trentenaire. Pierre-Antoine Rampon avance, sans complexe et déterminé dans un monde
économique atone qu’il ne désespère pas de faire bouger, quitte à s’installer à l’étranger si les
circonstances l’exigeaient. En attendant, il se construit un véritable réseau discret de clients privés,
tout en rêvant de convaincre les constructeurs, que sa structure pourrait leur apporter, en plus
d’une technicité exemplaire, une souplesse et une réactivité qui souvent leur fait défaut.
Crédit photographique: Gilles Vitry, La Revue automobile et Société Lorrtec
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Publication :
01/09/2014 à
14:35:56
Auteur : Alain Monnot
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