Choisir le bon compas - Accastillage Diffusion

>> CONSEILS
LES COMPAS
NE PERDEZ PAS LE NORD
D
Comment ça marche ?
UNE VALEUR SÛRE
Avec les nouveaux systèmes de na
navigation électronique, on a quelque peu tendance à oublier le compas.
L’électronique n‘est pas fiable à 100%, elle est tributaire
de l’énergie. Le compas associé à une carte papier vous
permettra de naviguer en sécurité et de vous positionner. Pour le régatier, il reste incontournable.
Habillage
Ha
cosm
cosmétique
Dôme
Suppo
Support pivot
Pivot
Crap
Crapaudine
Choisir le bon compas
Rose
Le choix (encastré, sur
étrier, sur colonne) doit se
faire en fonction du bateau.
Il n’existe pas de compas
universel. Sur un bateau
moteur, il doit correspondre à des critères de
fabrication précis (stabilité,
insensibilité aux vibrations). Tous les fabricants
proposent des modèles
spécifiques adaptés aux
différents types de bateau
(à voiles ou à moteur).
A
Aimants
Support
Support-pierre
Plate
Plate-forme
Alidades
Ligne de foi
Membrane
Compensation
“
Pour les bateaux moteurs, les compas doivent être (offshores)
conçus pour ce type d’embarcation. Pour la régate, on s’oriente
vers des compas tactiques. Le type de compas (encastré,
sur colonne, plat pont, etc.) est fonction du bateau.
On doit toujours en avoir
un compas de relèvement
à bord. Il doit ê
être rangé dans
une boîte spécifique ou
o un support.
Diamètre rose (mm)
75
90
95 à 135
80 à 85
100
Le compas
Bateau moteur
de relèvement:
6à9m
On doit toujours
Bateau moteur
en avoir un
9 à 12 m
Bateau moteurà bord.
100 à 135
85 à 100
tactique
Philippe QUILLEC, AD Morlaix
“
Le diamètre doit être choisi
en fonction de la taille du
bateau et de la position
du barreur. Un diamètre
de 75 mm est réservé aux
bateaux de moins de 9 m,
un de 90 mm pour ceux de
9 à 12 m, un de 135 mm
pour les unités supérieures
à 12 m. Bien entendu,
ces tailles doivent être
ramenées à la distance
de lecture.
Un com
compas
pas es
estt un instrument
de précision qui fait appel
à plus de 12 éléments. La
partie vitale du compas est
sa rose, équipée d’aimants,
qui repose sur un pivot acéré,
elle est orientée vers le nord.
Pour une bonne visibilité, on
trouve trois types de rose :
plate, conique et cylindrique.
Sur la plate, la lecture se fait
sur l’arrière de la rose. La
rose conique ou cylindrique
offre deux possibilités de
lecture. La rose plate trouve
son intérêt lorsque le compas
se situe en dessous de la
ligne de vision du barreur. La
rose conique ou cylindrique
(lecture verticale) est d’un
emploi plus universel. Dans
ce cas, le compas est placé à
hauteur d’œil et peut être lu
en position assise ou debout.
Compas
Com
pas
p 127
Compas élec
électroniques
Les compas électron
électroniques sont réservés à l’instrumentation centrale (pilot
(pilote, radar). Il nécessite une alimentation (12 ou 24 Volts). Ils se composent de deux parties :
un capteur qui doit ê
être placé au centre de gravité du
bateau et un afficheu
cheur. Ils indiquent le cap suivi, l’écart
de route avec alarme
alarmes, etc. D’une moindre sensibilité
aux masses magnét
magnétiques, ils sont recommandés sur les
bateaux métalliques
métalliques.
> 12 m
Voilier - 9 m
Voilier 9 à 12 m
Voiliers > 12 m
Voilier regate
Le champ magnétique terrestre
Zone BC : Nouvelle-Calédonie, Tahiti, La Réunion.
Et Zone C : Pacifique Sud,
Australie du Centre et du
Sud, Nouvelle-Zélande.
Il existe 4 zones :
Zone A : Hémisphère Nord,
Zone B : Atlantique Sud,
Océan Indien,
Pacifique Central
Zo
Zone
one A
Nor
Nor
North
orth
th magnetic
mag
m
agnet
ag
neti
etic
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pol
po
pole
olle
o
Lo
Lor
L
orrien
o
iie
ent
en
Lorient
Zone
o
one B
one
Magnetic equator
Zone BC
Zone C
Un compas doit être
équilibré en fonction
de la zone de navigation.
En effet, le champ
magnétique s’exerçant
sur la surface du globe
est la résultante de
2 forces : l’une horizontale
qui agit sur la directivité
de la rose du compas et
l’autre verticale qui tend
à la faire basculer vers
le sud ou le nord.
L’intensité
L’i
i é de
d cette
résultante varie selon la
position géographique.
South magnetic pole
Zone A
Zone B
Zone BC
Zone C
Versions d’équilibrage couvrant l’ensemble du globe
Courbe de déviation
Pour relever la courbe de déviation, on
mouille le bateau face à un alignement
connu. On fait pivoter le bateaux sur 360°
en relevant, tous les 30°, la valeur indiquée par le compas. Cette valeur (positive et négative) est ensuite reportée sur
une courbe. Sur notre exemple, lorsque
l’on fait un cap au 300°, la déviation est
de –2°. Si la déviation est importante, il
faut compenser le compas.