BMW 325i 300
Transcription
BMW 325i 300
BMW 325i UN MUST ! Dans sa vie antérieure déjà/ la BMW 325i était considérée comme un must. Un modèle de caractère doté d'un six-cylindres conciliant savamment la sportivité et la disponibilité. Désormais équipée d'un moteur multisoupapes, la 325i place la barre encore plus haut... ur le seul plan agrément, la BMW 325i était difficile à prendre en défaut. Rares sont les modèles se prêtant parfaitement à toutes les humeurs que peut afficher son conducteur. Véritablement sportive lorsque son apprenti pilote le réclame, douce, paisible et suffisamment confortable lorsque l'humeur de ce dernier tend plutôt à la flânerie. La recette de ce beau caractère ? Un six-cylindres en ligne de 2,5 litres, toujours onctueux mais rageur lorsqu'il le faut. La toute nouvelle 325i reprend cette mécanique réussie. Mieux même, la voici dotée d'une culasse à quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames en tête. Celle-là même qui équipe depuis peu les versions 2 litres et 2,5 litres des Série 5. De 170 chevaux, la puissance grimpe à 192 chevaux à 5 900 tr/mn et le couple à 25 mkg à 4 700 tr/mn. La plage d'utilisation paraît réduite mais ce moteur BMW distille une bonne partie de son couple bien avant ce seuil de 4 700 tr/mn. Voilà, en tout cas, qui donne le ton et qui affirme le caractère sportif de cette 325i. S tous les artifices des options dites « Sport » (autobloquant, suspensions, durcies, pneumatiques majorés, etc.) pour voir une 325i descendre sous les 29,5 s sur un kilomètre départ arrêté !... BRIO ET AGRÉMENT ! Le gain est donc évident avec une mécanique dont il convient de louer à nouveau toutes les qualités, sa souplesse, son velouté, sa musicalité parfaite, sa légèreté dans ses montées en régime et sa discrétion aux allures courantes. Sous le capot de la 525i il semblait manquer d'un peu de couple, d'un peu de vigueur. Avec une moindre masse à mouvoir, il s'exprime totalement cette fois, il est vrai bien aidé dans sa tâche par une définition de transmission favorisant le brio cette fois (la première est même un peu courte...). Il convient également de souligner le parfait maniement de cette transmission. Rapide grâce à des débattements réduits du levier, précise par ses verrouillages. L'augmentation de l'empattement, des voies antérieure et postérieure, l'adoption de l'essieu arriére du Z1 à la géométrie fort complexe procurent un comportement autrement plus stable que celui offert par la précédente génération, Sans aucun doute plus sécurisant à l'usage, sans pour autant perdre de la mobilité et de la maniabilité qui ont toujours fait la réputation des BMW. Entre la recherche d'un plus grand confort et l'efficacité pure, la suspension offre un compromis intéressant. Les plus sportifs pourront opter pour la suspension M-Technic plus ferme, le différentiel autobloquant, et les pneumatiques de plus large section (225/55 ZR 15 au lieu de 205/60 ZR 15 initialement) et la PERFORMANCES DE HAUT NIVEAU Le mauvais côté des choses vient par contre d'un poids en hausse d'un bon quintal. 1 300 kilos au total tout de même ! Cela pourrait légitimement freiner les ardeurs de ce six-cylindres mutlisoupapes. En fait, les chiffres de performances que nous avons relevés laissent apparaître un gain substantiel des performances. Cette puissance, alliée à un Cx de 0.32 dans le cas de la 325i, se traduit par une vitesse de pointe supérieure à 230 km/h, c'est-à-dire supérieure à ce qu'était capable de faire une bonne M3 jusqu'à maintenant. Et encore faut-il préciser que cette vitesse est atteinte sur le cinquième rapport à la limite du limiteur de régime. BMW, par le passé, ne vous avait guère habitués à une telle sous-multiplication du rapport final qui, au moins, a le grand avantage de préserver le total brio de ce six-cylindres. D'ailleurs, cela se traduit par d'excellentes accélérations : 15,4 s et 28,00 s respectivement aux 400 et 1 000 mètres départ arrêté. Jadis, il fallait QUALITÉS • • • • Esthétique très réussie Aérodynamique Motorisation Performances et comportement • Grand agrément à l'usage DEFAUTS Poids en hausse Consommation un peu élevée Aspect de certains matériaux de finition très prochaine version iS réservée exclusivement au marché français et dont le tempérament devrait être plus affirmé encore. On en salive à l'avance... La nouvelle Série 3 BMW n'est donc pas une seule réussite esthétique. Dans sa définition 325i, elle ajoute une évolution très sensible de son niveau de performances, de ses qualités dynamiques. Sans omettre la qualité de sa construction, son habitabilité en progrès sensible, son niveau d'équipement intéressant et un prix (193300F...) qui, sans être à la portée de tous, n'en demeure pas moins compétitif compte tenu des prestations. Alain BERNARDET 300 BANCS D'ESSAI 36 15 AUTO-JOURNAL Rubrique : SS 5 RAPPORTS AUTOMATIQUES LA TECHNIQUE MOTEUR Type (cylindres) Disposition Nombre de soupapes par cylindre Arbre à cames (entraînement) Alimentation/allumage Cylindrée (cm3) Rapport volumétrique Régime maxi (tr/mn) Puissance maxi (ch à tr/mn) Couple maxi (mkg à tr/mn) Puissance au litre (ch) Couple au Irtre (mkg) PNEUMATIQUES Dimension Jantes Sous le capot de la nouvelle 325), la version 24 soupapes du six cylindres BMW s'exprime totalement. Un régal !... PERFORMANCES : VITESSE MAXI -fcm/h) 233- ACCELERATIONS 400 m départ arrêté (s) 1 000 m (s) 15.4 28.0 REPRISES Depuis 50 km/h ; 400 m (s) 1 000 m (s) en 5': 400m (s) 1 000 m (s) De 80 à 140 km/h en 5" (s-m) De 80 à 120 km/h en 5' (s-m) en 4' (s-m) en 3" (s-m) CONSOMMATIONS Routière (litres aux 100km) Autonomie (km) ' Donnée constructeur 16.7 30,7 18.3 34.4 20,3-641 13,1 -367 9.4-261 6.0- 165 15.0 400 6 en ligne longitudinal 4 double (chaîne) gestion électronique intégrale Bosch Motronic (injection) 2 494 (75 x 84) 10 6500 192 à 5 900 25.0 à 4 700 77 10 205/60 ZR 15 7 J 15 CARROSSERIE-CHASSIS Type • 'berline. 4 portes Suspension avant McPherson (triangles) * barre antiroulis essieu à bras en Z arrière triangles superposés. ressorts hélicoïdaux. + barre antiroulis Direction à crémaillère, assistée .3.4 Tours de volant Diamètre de braquage (m) 10,4 Freins 4 disques (AV ventilés) Antiblocage en série. Teves TRANSMISSION Aux roues Boîte de vitesses Rapports de boîte (T72737475') Rapport de pont DIMENSIONS-CAPACITES Poids (constructeur) Empattement (mm) Voies avant-arrière (mm) Longueur-largeur-hauleur (mm) Coffre (dm3) Réservoir d'essence (litres) . arrière à 5 rapports 4,230/2.519/1.665/1,222/1,000 3.15 1295 2700 1 408- 1 421 4 433 - 1 698 - 1 393 465 .65 Si les versions quatre cylindres (316i et 318i) peuvent recevoir en option une transmission automatique (d'origine GM...) à quatre rapports, les deux six-cylindres (320i et 325i) peuvent disposer d'une nouvelle boîte automatique (signée ZF...) à cinq rapports. Cette boîte bénéficie d'une gestion totalement électronique et propose trois programmes d'utilisation. Le premier économique, le second sportif et le troisième « hivernal » ou du moins réservé à une évolution sur un terrain particulièrement glissant. La différence entre les programmes " Economique » et 11 Sportif » tient à la gestion des changements de rapports dépendant directement de la vitesse du véhicule et de la position de la pédale d'accélérateur. Le programme économique utilise les cinq rapports alors que le programme sportif ne sélectionne le cinquième rapport qu'en absolue nécessité, que si le régime maxi admissible a été atteint sur le quatrième rapport, en fait. Le programme hivernal facilite les démarrages sur des terrains très glissants en renonçant à l'enclenchement du premier rappon. La sélection des rapports supérieurs est réalisée également à un régime plus bas. Tout cela dans l'unique but d'éviter un patinage excessif des roues motrices. Côté prix. une 318iA (4 rapports) est facturée 146800F contre 138 800 F à la version mécanique, la 320JA 175900F (contre 164 400 F et la 325iA 204 800 F (contre 193300F). LES PRIX (F) Puissance administrative (CV) ÉQUIPEMENTS-OPTIONS Alarme Appuie-tête AR ' Ceintures AV réglables en hauteur Climatisation Direction assistée Essuie-lave-phares Essuie-glaces à intermittence variable en fonction de la vitesse Jantes alliage Lève-vitres AV électriques 193300 13 3 900 série séné 12 000 série 2 230 séi-.e séné sé'ie Lève-vitres AR électriques 3 275 Ordinateur de bord Peinture métallisée Projecteurs antibrouillard Régulateur de vitesse Rétroviseurs électriques Rétroviseurs dégrivrams Sellerie cuir Système antiblocage Toil ouvrant électrique Verrouillage centralisé Vitres teintées série 3 ^-20 séné 2 620 série 824 9 500 série 6 950 série séné