Réaménagement complet des accès au pont clemenceau de VeRnon

Le journal des travaux d’aménagements du Conseil général
Printemps 2013
Réaménagement complet des accès
au pont Clemenceau de Vernon
L
e Conseil général de l’Eure lance à partir du 21 mai
2013 un chantier de réaménagement des accès au pont
Clemenceau qui relie le centre ville au quartier de Vernonnet et au Vexin. Les carrefours à feux tricolores vont
être remplacés par trois giratoires. Ces aménagements permettront d’assurer une bonne fluidité du trafic routier et d’intégrer au
projet des travaux de rénovation du parking municipal ainsi que la
valorisation des cheminements piétons.
A noter que le pont ne sera fermé à aucun moment.
Un itinéraire conseillé sera mis en place pour délester au maximum la zone en travaux et réduire ainsi la gêne inévitable pour
les automobilistes.
Le Département, propriétaire du pont, a proposé à la ville de Vernon d’assurer la maîtrise d’ouvrage et la maîtrise d’œuvre du
projet de remplacement des carrefours à feux par des giratoires.
Le pont restera ouvert
pendant les travaux
La circulation sur le pont sera maintenue pendant la durée des travaux, mais des perturbations sont à attendre en raison des rétrécissements partiels occasionnés par la circulation
des engins. Le parking sous le pont Clemenceau devra être fermé pendant les travaux.
Un ouvrage d’art stratégique dans l’est de l’Eure
L
e Pont Clemenceau constitue un
ouvrage-clef à plusieurs échelles :
il relie le centre ville aux quartiers
de Vernonnet et au plateau de
l’Espace (ancien site LRBA dont la reconversion est en cours d’étude et SNECMA,
ainsi qu’à Giverny) ; à une échelle élargie,
il relie le Vexin et l’Eure. Cet ouvrage-clef
constitue un point névralgique à plusieurs
échelles :
•A
l’échelle de la Ville de Vernon :
avec une mise en lien entre les quartiers de
la rive gauche, Vernonnet, et le plateau de
l’espace (SNECMA division moteurs spa-
tiaux, et l’ancien site de la Défense nationale, le LRBA dont la reconversion est en
cours d’étude).
•A
une échelle élargie avec une liaison
entre le centre et l’ouest de l’Eure et le
Vexin : routes vers Etrépagny, Gisors et
Les Andelys, notamment.
Saturation du pont
aux heures de pointe
L
Les échanges entre ces deux axes s’effectuent par l’intermédiaire de deux carrefours
à feux tricolores situés de part et d’autre du
pont Clemenceau franchissant la Seine. La
présence de ces feux occasionne une saturation du trafic aux heures de pointe.
La configuration actuelle montre par
ailleurs des cheminements piétons et
cyclables discontinus autour de l’ouvrage
d’art.
a Ville de Vernon est traversée par
deux routes départementales classées en 1re catégorie structurante :
la RD 6015 et la RD 181.
Les enjeux du réaménagement des accès au pont
Valoriser l’entrée touristique
L
e pourtour du pont constitue
une entrée de ville à l’échelle de
la communauté d’Agglomération
des Portes de l’Eure et l’accès à
un site touristique national majeur (1 300
000 visiteurs par an) : Giverny le Musée des
Impressionnismes et la Fondation Claude
Monet.
On dénombre par ailleurs 30 000 croisiéristes chaque année sur le quai Penthièvre.
• Le réaménagement doit permettre :
Retrouver un paysage urbain
L
es dimensionnements des
ouvrages avaient jusqu’à présent
privilégié la voiture au détriment
des piétons et des modes doux.
Le croisement entre la RD6015 et la RD181
constitue le site le plus contraint en termes
de réappropriation des berges de Seine.
• Le réaménagement doit permettre :
- L’amélioration du paysage de la voie sur berge
avec une véritable place pour le piéton et une
préservation de l’ouverture sur le paysage de
la Seine.
- Une amélioration et une valorisation en intervenant sur le cheminement allant de l’embarcadère à la Collégiale Notre-Dame ;
- La mise en œuvre de parcours cyclables continus, sécurisés et attractifs.
• Les aménagements doux des
berges de Seine… compléteront
l’armature à une échelle supracommunale,
en reliant les vallées, les bourgs et les sites.
Réaménagement du pont : la solution retenue
L
es études menées depuis 2003 ont débouché sur la proposition de créer des carrefours giratoires pour régler les problèmes de saturation aux heures de pointe. Le projet intègrera un volet tourisme et un volet concernant les déplacements
mode doux ainsi qu’une remise à niveau des parkings nécessaires à la vie locale.
Aménagement de trois giratoires
permettant de fluidifier les trafics
n Réaffectation des mouvements de tourne-
à-gauche vers et depuis le pont.
n Intégration du double sens de la rue
d’Albufera (assuré jusqu’à la rue Carnot)
et des aménagements cyclables (liaison
gare-Giverny).
n L’aménagement du giratoire au niveau du
pont permettra une amélioration des cheminements pour l’ensemble des usagers
et les personnes à mobilité réduite.
Recomposition du secteur de
l’embarcadère des croisiéristes
n Entrée et sortie du parking par
le giratoire Est.
n Mise en sens unique de la rue Bourbon-
Penthièvre (sens Est/Ouest).
n Mise en place d’un plateau donnant
la priorité aux piétons à la sortie du quai
Penthièvre afin de valoriser la liaison avec
la Collégiale et le centre-ville.
n Mise en place d’une traversée sécurisée
de la RD6015 avec îlot central au droit
de la rue Bourbon-Penthièvre.
Modification de la perception
routière de la voie sur le quai
n Rétrécissement de la chaussée à 2 voies.
n Mise en place d’un trottoir côté fleuve.
n Élargissement de la promenade sur-
berges.
n Traitement qualitatif et unitaire, de part et
d’autre du pont, du mur de soutènement
et du garde-corps à claire-voie (préservation
des vues vers la Seine).
n Au niveau du parking Clemenceau :
modifications des entrées/sorties afin de
sécuriser les accès, reprise des revêtements de chaussée (enrobés au niveau des
aires stationnées, pavés au niveau des parties
roulantes).
Arrêt car
et traversées
piétonnes
Axo mur
Le volet environnement
du projet
Accès du pont depuis Paris
Le projet prévoit uniquement l’abattage de 4 arbres qui
gênent la réalisation des travaux. L’ensemble des autres
arbres situés en dehors ou à l’intérieur du site classé sera
maintenu et protégé pendant toute la durée des travaux.
Le projet, soucieux du respect de l’environnement, prévoit
la replantation au minimum de 4 arbres de hautes tiges :
trois arbres haute tige seront plantés boulevard du Maréchal-Leclerc, à l’Est du giratoire Est, en complément de l’alignement existant ;
un arbre sera également planté sur l’esplanade en béton
brossé menant au débarcadère, il s’agit d’un arbre isolé présentant une forte qualité décorative et au caractère contrasté
par rapport aux alignements voisins : un frêne d’Australie.
Sortie du pont vers Rouen
La prise en compte patrimoniale
n Protections à prendre en compte
aux abords du pont.
n Protection du pont médiéval : elle
porte aujourd’hui sur les éléments
préservés, c’est-à-dire les piles récemment consolidées
n Protection au titre des Sites Inscrits
du « sud de l’avenue de Rouen et parcelles au sud du chemin de halage ».
n Protection au titre des Sites Classés
de la plage et de ses 104 tilleuls.
Ce qu’il reste du pont médiéval côté rive
droite. On aperçoit le Vieux-Moulin, emblème de Vernon et les 3 piles consolidées
qui mènent vers l’ancienne île du Talus où
était implanté jadis un hôtel-Dieu.
Histoires de pont…
Le pont médiéval
L
e pont médiéval a été construit à la fin du XIIe siècle
par Philippe Auguste. Il était constitué de 25 arches
en pierre. Le milieu du pont reposait sur l’île du Talus
sur laquelle était érigée une tour fortifiée de 20 m de
haut et qui accueillit aussi un hôtel-Dieu (hôpital), visité en
1256 par Saint Louis. Mal entretenues, les arches en pierre ont
été remplacées peu à peu par des tabliers en bois. Le VieuxMoulin, aujourd’hui emblème de Vernon, est le dernier des
nombreux moulins construits sur le pont à partir du XVIe
siècle. Au XVIIIe siècle, il reste encore 5 moulins. En 1862, il
ne reste plus que la moitié du pont côté Vernonnet et 2 moulins. Le Vieux-Moulin et les 3 dernières piles ont fait l’objet de
travaux de consolidation car ils sont désormais la signature
touristique de la ville.
Le pont napoléonien
U
n nouveau pont de pierre est construit à partir de
1859, légèrement en amont du pont médiéval, dans
l’axe de l’actuelle rue d’Albufera. Il est inauguré le 19
mai 1861 et prendra le nom de Clemenceau en 1930.
Il comprend 7 arches et mesure 253 m.
Le pont napoléonien doit malheureusement être détruit en
1870 pour empêcher l’avancée des Prussiens, et ce, au grand
dam des élus locaux. Les Ponts et chaussées construisent fin
1870 une passerelle provisoire en bois sur les piles valides, puis
reconstruisent le pont à partir de mai 1871. L’ouvrage est détruit
à nouveau en 1940 par les bombardements.
Le pont de chemin de fer métallique
U
n pont de chemin de fer entièrement métallique est
construit en 1870 en aval du pont médiéval, un peu
avant la caserne Fieschi, pour relier Pacy-sur-Eure à
Gisors, via Giverny. Il est détruit le 7 mai 1944 lors
d’un bombardement allié.
Le nouveau pont Clemenceau
L
’actuel pont Clemenceau est construit à partir de 1950. Il
est inauguré en janvier 1955 par le président du Conseil,
Pierre Mendès France. Il mesure 262 m.
LE COÛT DU PROJET
Le projet est estimé à 1,6 million d’euros HT et a débouché sur
une prise en charge HT répartie de la façon suivante :
n 596 000 euros à la charge du Département
n 957 000 euros à la charge de la ville de Vernon
n 66 000 euros à la charge de la CAPE (agglomération) pour le
quai des croisiéristes1.
1/ 30 000 croisiéristes transitent sur le quai du Duc de Penthièvre chaque année.
n
n
Directeur de la publication : Jean Louis Destans, Président du Conseil général de l’Eure
Rédaction : CG27 n Maquette : Escalier D Communication
Itinéraire conseillé
Itinéraire conseillé