Thomas_Juin_ La_Rochelle_Airport_Alfa_ACI
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Thomas_Juin_ La_Rochelle_Airport_Alfa_ACI
Thomas JUIN Directeur de l’aéroport de La Rochelle-Ile de Ré Président de l’Association des Aéroports Francophones (Alfa ACI) Préoccupation de la CE: respect de la concurrence, principe de l’Investisseur Privé en Economie de Marché Préoccupation de la collectivité publique propriétaire de l’aéroport: le désenclavement du territoire, le développement économique ▪ Exemple des petits aéroports régionaux français gérés en Délégation de Service Public Nécessité que le projet puisse concilier l’ensemble de ces préoccupations. → Une approche plus progressive dans la no on de seuils de trafic envisagés par la CE. →Assouplir les critères de reconnaissance d’un SIEG Des règles homogènes inadaptées à des situations très hétérogènes. Tailles d’aéroports Régimes de taxes Modes de gestion Spécificités des petits aéroports: faibles recettes, charges élevées au passager, difficultés de développement. Le dispositif CE va contraindre le développement. 2000: 1 compagnie / 40 000 passagers 2012: 5 compagnies / 237 000 passagers Développement par les compagnies low cost Compagnie traditionnelles: lignes OSP Atteinte à la concurrence? Progression des aéroports voisins: +20.98% pour Bordeaux entre 2010 et 2012 et + 19.79% pour Nantes Projet CE: quelle croissance pour demain? Un dispositif qui occulte la spécificité des petits aéroports Potentiel de trafic plus faible Des accords moins attractifs }UNE DOUBLE PEINE = Une condamnation à terme du développement de trafic Nécessité de prévoir un dispositif adapté aux petits aéroports qui soit vertueux et qui incite au développement. Les aéroports de moins d’1 million de passagers constituentils une menace pour le développement du transport aérien? Le respect des règles de concurrence ne doit pas occulter l’intérêt du citoyen européen et la nécessité de développer l’accessibilité des territoires. Capacités aéroportuaires: le projet est un facteur aggravant de la concentration du trafic. La CE devrait rechercher les possibilités de mieux utiliser les infrastructures existantes et favoriser une meilleure répartition du trafic. Exemple d’un opérateur global qui concilie ouverture à la concurrence, développement du trafic et intérêt du territoire: l’ONDA.