La nouvelle Golf GTI - Volkswagen D`Ieteren Finance

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2 octobre 2012
V12/37F
Étude de la septième Golf GTI
- Désormais disponible avec 220 ch et 230 ch
- Direction progressive sportive de série
Paris s’impose comme la ville d’élection de la Golf GTI. La sixième génération de
cette série à succès y a fait ses débuts il y a quatre ans sous la forme d’un conceptcar. Aujourd’hui, Volkswagen y présente en première mondiale une étude de la
septième Golf GTI dans le cadre du Mondial de l’Automobile. La nouvelle Golf GTI
arrivera sur le marché au printemps 2013.
Une GTI, deux niveaux de puissance
L’étude de la prochaine Golf GTI est mue par un nouveau bloc de la série EA888,
un moteur turbo à essence de 2 l à injection directe. Pour la première fois de l’histoire de cette voiture sportive emblématique, Volkswagen la propose départ usine
en deux versions de puissance, soit 162 kW (220 ch) et 169 kW (230 ch). Toutes
deux bénéficient d’un système « Stop-Start » et respectent la norme d’émissions
Euro 6, en vigueur à partir de 2014. Secondées par la boîte de vitesses manuelle à
6 rapports, elles affichent la même consommation moyenne (DIN) de 6 l/100 km*,
à quoi correspondent des émissions de CO2 de 140 g/km. Ainsi, la consommation moyenne de la nouvelle Golf GTI a pu être abaissée de 1,3 l/100 km, soit de
18%, par rapport à celle de la génération précédente, pourtant moins puissante
(155 kW/210 ch). Une boîte DSG à double embrayage et 6 rapports est disponible
en option pour les deux variantes. Le nouveau modèle fait honneur à la réputation
de vivacité de la Golf GTI en allant encore plus loin sur ce terrain.
* Valeur provisoire.
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La GTI de série
La GTI de base de 220 ch développe 10 ch de plus que sa devancière. Parallèlement,
le couple maximum a fait un bond de 70 Nm pour culminer à 350 Nm. La nouvelle
Golf GTI se place ainsi au niveau de l’actuelle Golf R, sous le capot de laquelle on
trouve cependant une autre génération de TSI. Ainsi dotée, la Golf GTI affiche une
élasticité magistrale qui lui permet de reprendre de 80 à 120 km/h en 5 s en quatrième vitesse (6 s en cinquième). Par ailleurs, le nouveau modèle atteint les 100 km/h
départ arrêté en seulement 6,6 s et affiche une vitesse de pointe de 246 km/h.
La GTI « Performances »
Avec le pack « Performances », ce sont encore 10 ch supplémentaires que l’on a
sous le pied, le couple maximum restant pour sa part identique. Les 230 ch autorisent une vitesse de pointe de 250 km/h*, le sprint de 0 à 100 km/h étant signé en
6,5 s seulement.
Nouveau différentiel inter-roues à commande électronique à l’avant
Le pack « Performances » est synonyme non seulement de surcroît de puissance,
mais aussi d’améliorations en termes de comportement routier. Un système de
freinage dit « de 17 pouces » (avec signature GTI sur les étriers) remplace celui de
16 pouces et un différentiel inter-roues à commande électronique inédit fait son
apparition sur le train avant.
Ce différentiel influence favorablement la sécurité active et le comportement dynamique, dans la mesure où il supprime presque entièrement le sous-virage généré
par la puissance des vigoureuses traction avant tout en rendant le comportement
routier plus précis et en ayant un effet stabilisant en cas de survirage dû aux changements d’appui. Ce nouveau différentiel inter-roues augmente la force motrice
envoyée à la roue extérieure au virage, autorisant ainsi des vitesses plus élevées
en courbe. La motricité est également améliorée au démarrage sur terrain meuble
ou humide et lorsque les roues sont braquées.
Direction progressive
La Golf GTI est la première Volkswagen au monde à être dotée de ce type de
direction progressive. Elle est fournie de série, indépendamment de la version de
puissance. Elle permet de réduire le nombre de tours de volant nécessaires pour
obtenir le braquage souhaité. En d’autres termes, le conducteur doit moins « jouer
du volant ». Voilà une avancée anodine à première vue, mais techniquement révo* Limitée électroniquement.
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lutionnaire. Les directions traditionnelles fonctionnent avec un rapport de démultiplication constant. La nouvelle direction de la Golf GTI, en revanche, bénéficie
d’un rapport de démultiplication progressif qui, d’une part, facilite grandement le
« travail » de braquage pour se garer et, d’autre part, accroît la dynamique ressentie
par le conducteur sur les routes de campagne sinueuses.
La direction progressive se distingue d’une direction classique principalement par le
pas variable de l’engrenage crémaillère/pignon, ainsi que par un moteur électrique
plus puissant. Contrairement à ce qui se passe avec une démultiplication de direction constante, qui représente toujours un compromis entre dynamique et confort,
le pas d’engrenage varie sensiblement sur la longueur de la crémaillère. Résultat : la
transition entre comportement de direction indirect dans la zone centrale (conduite
en ligne droite) et direct (en présence d’angles de braquage plus importants) est
progressive et permet un comportement directionnel plus agile en conduite dynamique. Lors de manœuvres de stationnement, par contre, le fait de devoir moins
tourner le volant se traduit par un supplément de confort.
La combinaison d’une démultiplication variable et du potentiel de réglage fin qu’offre
une direction électromécanique est judicieusement exploitée pour obtenir un comportement directionnel sportif optimisé doublé d’une maniabilité avantageuse au
quotidien. La nouvelle direction progressive est disponible en option sur toutes les
autres Golf.
Extérieur
Comme toutes les GTI avant elle, la septième génération dévoilée à Paris sous la
forme d’une étude se distingue de ses sœurs par de nombreux équipements supplémentaires, mais aussi par tous les attributs visuels typiques de la GTI.
Extérieurement, la GTI révèle son identité par les étriers de frein rouges, des prises
d’air en structure à nid-d’abeilles, des feux arrière assombris à DEL, un éclairage de
plaque par DEL, ainsi que par des sorties d’échappement chromées de 80 mm de
diamètre (une à gauche, une à droite). Sans oublier, depuis la toute première Golf
GTI, la peinture rouge (« Rouge Tornado ») et noire, de série, et le blanc en option
(« Pure White »). Volkswagen a fait évoluer les classiques jantes GTI « Denver »,
« Detroit » et « Glendale » et a intégré leurs caractéristiques stylistiques aux nouvelles jantes en alliage léger « Brooklyn » de 17 pouces, polies au tour. Plus légères
visuellement, elles le sont aussi de fait. Ces jantes sont chaussées de pneumatiques de dimensions 225/45. La GTI pourra également être dotée en option de
jantes de 18 pouces.
À l’avant, outre les antibrouillards à DEL adaptés pour la GTI, on note immédiatement un élément visuel fort et emblématique du style GTI : le liseré rouge. Sur la
première génération, il entourait complètement la grille de calandre rectangulaire.
Sur la sixième GTI, on trouvait deux liserés rouges, bordant la calandre au-dessus
et au-dessous. Dans le cas de la Golf GTI de la nouvelle génération, le liseré rouge
borde le dessous de la grille de calandre pour « déborder » à gauche et à droite sur
les phares Bi-Xenon. La ligne rouge traverse donc la face avant de part en part.
Autre exemple de l’intégration harmonieuse des éléments visuels GTI, le spoiler de
toit a été redessiné. Beaucoup plus généreusement dimensionné que celui des Golf
moins puissantes, il se fond dans la ligne du hayon et de la carrosserie. Pour la première fois, en plus du logo GTI à l’avant et à l’arrière, la Volkswagen à l’esprit sportif
arbore une plaquette rouge ornée des traditionnelles lettres GTI sur les ailes avant.
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Intérieur
Les insignes GTI dans l’habitacle. Légendaire, le motif à carreaux, qui ornait déjà
les sièges de la première GTI, a été redessiné comme à chaque changement de
génération et répond désormais à l’appellation « Clark ». Les surpiqûres rouges au
niveau des sièges et de la manchette du levier de changement de vitesse génèrent
un contraste dynamique, tandis que le ciel de pavillon noir, typique des GTI, souligne la touche sportive de l’habitacle.
En plus de la riche dotation de série, qui comprend notamment la climatisation, le
détecteur de somnolence et le système audio « Composition Touch » (avec lecteur de cartes SD et prise AUX-IN), des équipements spécifiquement GTI viendront
rehausser l’habitacle. Parmi ceux-ci, le volant sport personnalisé et le pommeau
caractéristique du levier de changement de vitesse. Ce dernier est inspiré, cette
fois encore, d’une balle de golf et rend hommage à la première GTI, tout comme
le nouveau volant gainé de cuir. Aplati dans sa partie inférieure, ce volant à trois
branches métalliques et inserts noir brillant donne une impression de légèreté et
offre une excellente prise. Ses deux branches horizontales regroupent les touches
de commande multifonction et, contrairement à ce qui se fait dans toutes les autres
Golf, la coiffe centrale du volant est ronde, comme c’était le cas sur la première GTI.
Avec son écran couleur et un graphisme spécifique, le combiné d’instruments affirme
le caractère à part de la GTI et rappelle l’univers des chronographes de luxe. Enfin,
l’intérieur de la GTI se distingue par un éclairage d’ambiance rouge, des baguettes
et plaques décoratives distinctives (avec éclairage d’ambiance dans les contreportes avant), un pédalier et un repose-pied (à gauche) en acier inoxydable brossé,
des habillages de seuil de porte avant avec élément décoratif en acier inoxydable
et, ici aussi, un éclairage d’ambiance intégré.
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Le Groupe Volkswagen
Le Groupe Volkswagen, dont le siège est à Wolfsburg, compte parmi les plus importants constructeurs automobiles
du monde et occupe la tête du marché en Europe. En 2011, ses livraisons ont augmenté pour atteindre 8,265 millions
d’exemplaires (2010 : 7,203 millions), ce qui correspond à une part de 12,3% du marché mondial des voitures particulières.
Plus d’une voiture neuve sur cinq (23%) immatriculées en Europe de l’Ouest provient du Groupe Volkswagen. En
2011, le chiffre d’affaires du Groupe était de 159 milliards d’euros (2010 : 126,9 milliards). Pour l’exercice 2011, le
bénéfice après impôts a progressé pour s’établir à 15,8 milliards d’euros (2010 : 7,2 milliards).
Le Groupe compte douze marques, produites dans sept pays européens : Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA,
Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Nutzfahrzeugen (véhicules utilitaires), Scania et MAN.
Chaque marque a son propre caractère et agit en tant qu’acteur indépendant sur le marché. L’offre de véhicules
va des citadines à vocation économique aux voitures de prestige. Dans le secteur des utilitaires, la gamme s’étend
des pick-up aux bus et poids lourds.
Le Groupe Volkswagen est également actif dans d’autres domaines industriels avec la production de gros moteurs
diesel destinés à des applications marines ou stationnaires (centrales prêtes à l’usage), de turbocompresseurs, de
turbomachines (turbines à vapeur et à gaz), de compresseurs et de réacteurs chimiques. Par ailleurs, le Groupe
produit des systèmes de transmission spéciaux pour véhicules et pour turbines, notamment.
Le Groupe exploite 99 sites de production dans 18 pays européens et dans 9 pays d’Amérique, d’Asie et d’Afrique.
Chaque jour, 501.956 personnes travaillent à la production de quelque 34.500 véhicules ou sont actives dans le domaine de la prestation de services liés à l’automobile, voire dans d’autres branches d’activité. Le Groupe Volkswagen
vend ses véhicules dans 153 pays.
L’objectif du Groupe est de proposer des voitures attrayantes, sûres et respectueuses de l’environnement, concurrentielles dans un marché toujours plus exigeant et qui s’imposent en tant que références dans leurs classes respectives.