Spécial diagnostic

DOSSIER thématique
Spécial diagnostic
Crédit photo : Robert BOSCH Group
Juillet 2011
S
Le diagnostic à EQUIP AUTO :
32%
des visiteurs d’EQUIP AUTO 2009 se sont déclaré
intéressés par le secteur diagnostic
Quelques grands comptes visiteurs du salon en 2009
Centres auto
Opel
PSA Peugeot Citroën
Renault
Scania
Toyota
Volkswagen
Volvo
...
Carglass
Feu Vert
First Stop
Kwik-Fit
Maxauto
Midas
Norauto
Profil +
Roady
...
Distributeurs,
Spécialistes
Contrôle technique
Auto Bilan
Autovision
Dekra
...
Constructeurs
automobile
Automobiles Citroën
Automobiles Peugeot
Ford
Man Camions & Bus
Mazda
Mercedes Benz
Nissan Europe
Autodistribution
Euromaster
Eurotyre
Mobis Part Europe
Motorscan
Starexel
Van Heck Group
Würth
...
Formation
Aforpa
Afpa
AFT IFTIM
Garac
GNFA
...
Industrie
Dalkia
Mitsubishi Electric Europe
Moteurs Leroy Somer
...
Loueurs
Fraikin
Lease Plan
Locam
Via Location
...
Manufacturiers
Goodyear Dunlop Tyres
Michelin
Pirelli Tyre
Vulco
...
Service
BCA Expertise
BCG
Bearingpoint
Lacour
Microsoft
...
2U CO., LTD.
ACTIA AUTOMOTIVE
ADRONIC COMPONENTS ENDOSCOPE
ATEQ FRANCE
AUTODATA SFTA
AUTOLOGIC DIAGNOSTICS LTD.
AUTOMOTIVE PROCESS INSTITUTE
AVL DITEST FRANCE
BG DIFFUSION INTERNATIONAL
BLACKHAWK SA
BOSCH Robert
BUTLER ENGINEERING & MARKETING
SPA SU
CAPELEC SARL
CCG
CLAS EQUIPEMENTS
COJALI S.L. - COJALI GROUP
DELPHI
DOMETIC SNC
EXXOTEST ANNECY ELECTRONIQUE
HELLA FRANCE
HUBITOOLS SA
INNOLOGIC ELECTRONICS LIMITED
KNORR-BREMSE
KRAFTWERK
KS TOOLS
LAUNCH EUROPE GMBH
MAHA FRANCE
MAHA MASCHINENBAU HALDENWANG
MIDTRONICS BV
MI-SYSTEMS
NOVA DITEX S.A.R. L.
ONE-TOO
PANASONIC FRANCE
PICHLER OUTILLAGE SARL
PICO TECHNOLOGY LIMITED
POS SERVICE HOLLAND CV - PSH
PROVAC FRANCE
PTS OUTILLAGE SAS
REMA TIP TOP FRANCE
REMANED EQUIPOS DIESEL S.L.
SNA EUROPE
SPACE SRL
SPANESI FRANCE SARL
SPX SERVICE SOLUTIONS GERMANY
STERTIL EQUIP VI
TECNOMOTOR S.P. A.
TECO S.R. L.
TEXA SPA
TIERRA TECH
VIOSY, S.A.
WAI GLOBAL B.V.
...
Liste arrêtée au 12 juillet 2011
Quelques exposants du diagnostic présents sur EQUIP AUTO en 2011
A propos d’EQUIP AUTO 2011
Salon international de tous les équipements pour tous les véhicules, EQUIP AUTO est devenu un des principaux carrefours
d’échanges entre fabricants, distributeurs et réparateurs à la recherche de nouveaux produits, services ou partenaires. Il est
organisé par Comexposium avec ses partenaires-actionnaires que sont la Fédération des Industries des Équipements pour
Véhicules (FIEV) et la Fédération Française de la Carrosserie (FFC). En 2011, le Salon s’apprête à accueillir 96 000 visiteurs
(dont 30% d’internationaux) et 1 800 exposants tous secteurs confondus (75% d’étrangers).
P 2 - EQUIP AUTO 2011
dOssIEr THémATIQUE EQUIP AUTO 2011 • n°3
Un dIAgnOsTIc dE PLUs En PLUs POInTU
La complexité électronique et l’arrivée de véhicules hybrides et électriques
va compliquer un peu plus la donne chez les réparateurs. C’est la raison
pour laquelle les fabricants d’outils de diagnostic essaient de leur venir
en aide avec des terminaux et des logiciels adaptés. La tablette tactile
semble être le produit vedette dans les ateliers.
l’arrivée d’outils de diagnostic dans les centres de réparation rapide du type Speedy
et autres « fast fitters » n’est pas seulement un coup de communication. C’est aussi
une nécessité, sachant que le simple fait de remplacer les plaquettes de frein,
sur certains modèles, nécessite de désactiver au préalable le système de frein de
parking électrique. on pourrait en dire autant des carrossiers, qui doivent s’assurer
avant de remettre le véhicule au client, que l’intervention sur une aile n’a pas entraîné
la neutralisation d’un capteur. « la demande évolue sans cesse, au fur et à mesure
de la complexité technique, explique François Hostalier de Delphi. de plus en plus,
il est nécessaire lors de la maintenance de réinitialiser des calculateurs, de recoder
des injecteurs, des vannes egr* ou encore des filtres à particules. et, comme le
nombre de calculateurs a tendance à augmenter, en raison du développement des
systèmes d’aide à la conduite qui font appel à des radars et des caméras, les outils
deviennent à leur tour de plus en plus sophistiqués ».
Crédit photo : ACTIA®
Crédit photo : Robert BOSCH Group
Recirculation des gaz d’échappement
EQUIP AUTO 2011 - P 3
dEs OUTILs InTégrAnT LEs dOnnéEs TEcHnIQUEs dEs cOnsTrUcTEUrs
Heureusement, les éditeurs de logiciels – qui
sont aussi fabricants de leurs propres outils de
diagnostic pour les leaders du marché – ont
l’expertise technique nécessaire. l’implication
d’acteurs comme Bosch et Delphi par
exemple, en première monte, facilite le
transfert de technologies dans le secteur de
l’après-vente, même s’il faut acheter aussi
des données techniques aux constructeurs
et procéder à du « reverse engineering »
pour comprendre le fonctionnement des
composants électroniques. C’est ainsi qu’ils sont
en mesure de proposer des outils de diagnostic
multi-marques, capables de faire de la lecture
de codes-défauts. de plus, l’information est
traitée de telle façon qu’elle devient assez
facile à appréhender. les outils ouvrent
automatiquement des pages, en fonction des
composants à diagnostiquer, et indiquent la
procédure à suivre, comme pour un fichier d’aide
en informatique. un mode guidé qui permet de
prendre le réparateur par la main.
Crédit photo : DELPHI
L’ImPAcT dEs bATTErIEs À HAUTE TEnsIOn
P 4 - EQUIP AUTO 2011
Delphi a déjà commencé des formations dans
son centre de Blois. « les machines vont devoir
évoluer pour tenir compte de ces nouvelles
batteries et de leur codage », estime François
Hostalier. Bosch tient compte également de la
nouvelle donne avec le FSa 050, un testeur pour
véhicules hybrides et électriques, qui se veut un
concentré de technologie (voltage, résistance,
capacité).
* En association avec Vivid, Multi-Diag VL proposera aussi,
pour chaque code défaut détecté sur un calculateur, un lien
automatique vers une procédure de recherche de panne
guidée VESA.
Crédit photo : Robert BOSCH Group
Crédit photo : ACTIA®
aujourd’hui, le métier reste encore très mécanique.
il y a certes de plus en plus d’électronique
dans les moteurs du type common rail, avec
par exemple les injecteurs piézo-électriques,
et euro 5 implique des connaissances plus
pointues (Actia vient de développer une offre*
dans ce domaine), mais le thermique règne
encore majoritairement dans les ateliers. en
revanche, des changements vont arriver avec
la diffusion progressive de véhicules hybrides et
électriques. le métier va être impacté, car il y a
des procédures à respecter par exemple, pour
la déconnexion des batteries. une certification
sera par ailleurs nécessaire pour travailler sur des
véhicules à courant fort (jusqu’à 400 volts).
Actia et le réparateur « green »
« Nous sommes clairement à un tournant avec
l’arrivée des premières voitures « full electric », qui
ont une autre architecture et qui nécessitent de
nouvelles approches, souligne Laurent Guerci,
directeur de l’activité diagnostic multimarques
chez Actia. C’est la raison pour laquelle nous
lançons un nouveau métier « green », qui intègre
le diagnostic anti pollution, le système Stop &
Start de coupure automatique du moteur, ainsi
que les véhicules hybrides et électriques ».
Ce choix s’explique par la présence à bord de
calculateurs spécifiques au véhicule électrique.
Actia est bien placé pour le savoir, puisque c’est
lui qui fournit la chaîne de traction électrique de
la Blue Car de Bolloré. Les voitures destinées au
système de libre-service Autolib’ à Paris seront
propulsées par des composants élaborés et
assemblés à Colomiers, en banlieue de Toulouse.
Ce sera donc une vitrine pour Actia, qui est
déjà positionné pour le diagnostic du véhicule
électrique avec des outils de diagnostic pour
les modèles de marques Peugeot et Citroën.
Vers un diagnostic du bruit
En matière de véhicule électrique, une autre
évolution se dessine : celle de l’écoute… des
bruits. « On assiste à une demande pour l’écoute
et la localisation des bruits à bord des véhicules,
indique Jean-Pierre Marlier de One Too. Il va
falloir constituer des bases de données à partir
des roulements, de la pompe à eau et d’autres
équipements, de façon à répertorier une signature
de bruit propre à chaque véhicule ». Pas de
doute, le diagnostic n’a pas fini d’évoluer.
La tablette fait une percée
comptes chez Panasonic. L’écran tactile
permet de facilement saisir des données au doigt
ou à l’aide d’un stylet, même avec des gants.
Mais, c’est la robustesse qui prime. « Avec ce
genre de produits, le taux de retour n’est que
de 0,5 %, contre 10 % pour des ordinateurs
non durcis, souligne notre interlocuteur ». Le
produit est garanti trois ans, avec une extension
de garantie à 5 ans et des services associés.
Delphi propose pour sa part un netbook,
autrement dit un ordinateur portable avec un
écran rotatif qui adopte la forme d’une tablette
durcie, avec accéléromètre intégré pour
passer d’un mode portrait à un mode paysage.
Si la tablette durcie conforte ses positions dans
les ateliers, on va voir apparaître l’équivalent
d’un iPad en réception atelier. C’est une initiative
d’Actia qui veut ainsi améliorer l’accueil, avec un
logiciel qui permet de faire un scan du véhicule,
de prendre des photos de la carrosserie et
de baser l’argumentaire de l’intervention en
atelier sur des faits techniques, au lieu de
prendre des notes sur un bout de papier.
Crédit photo : © Panasonic Toughbook
Serait-ce un effet de mode lié à l’iPad ? Toujours
est-il que le diagnostic se décline de plus en plus
sous la forme de tablettes tactiles. Bien entendu,
ces produits n’ont pas grand-chose à voir avec
le produit phare d’Apple. Il s’agit de tablettes
durcies, conçues avant tout pour un travail en
environnement hostile, mais qui ont une vraie
puissance de calcul (puces Intel Core) et qui
offrent un plus en matière d’ergonomie. Chez
Actia, on propose par exemple avec l’IP54 de la
nouvelle gamme XG une tablette sous Windows
7, avec un écran tactile couleur de 13,3 pouces,
4 Go de RAM, un disque dur de 250 Go, des
connexions Wifi et Bluetooth intégrées, ainsi que
l’interface OBD et Full Euro V. Elle tient 8 h en
autonomie, soit l’équivalent d’une journée de
travail. Dans ce domaine, Panasonic se taille
un vrai succès avec son Toughbook. Présent
depuis 2006 dans le diagnostic automobile,
d’abord chez Renault-Nissan, avant d’essaimer
chez bien d’autres marques, le fabricant japonais
a conçu des tablettes durcies pour des marques
comme Ford, Fiat ou encore Toyota. Lors de
ces 6 dernières années, 150 000
produits ont été diffusés chez 20
constructeurs. Avec son écran
HD de 13,3 pouces, le dernier
né permet aux techniciens de
faire tourner des programmes
de diagnostic en temps réel,
de
consulter
des
données
télématiques, ainsi que de visualiser
des schémas et des plans sans
aucune difficulté. « L’écran a été
spécialement développé pour offrir
la meilleure clarté possible, que ce
soit en atelier ou en extérieur en
plein soleil », explique Christophe
Bouchaudon, responsable grands
EQUIP AUTO 2011 - P 5
AmédéE, LA gOrdInI dEs sOLUTIOns dE mEsUrE
dE PrEssIOn POUr LEs cYLIndrEs
Crédit photo : OnE -TOO
One Too a développé un appareil multi-fonctions
de contrôle de hauts de cylindres de moteurs
essence et diesel. Son nom est amédée, en
référence au prénom de gordini. pourquoi
ce clin d’œil ? tout simplement parce que le
produit a été développé avec renault. One Too
a d’ailleurs appliqué deux bandes blanches,
un signe distinctif que l’on retrouve aujourd’hui
sur la carrosserie des séries spéciales.
« avec ce contrôleur, qui mesure la compression
et aide à détecter des fuites, on entre dans une
phase de contrôle mécanique intégré au diagnostic
qui jusqu’à présent n’était pas disponible, avance
Jean-pierre Marlier de One Too. or, un moteur
qui a une mauvaise compression a un impact
sur les émissions, l’allumage et la carburation ».
Concrètement, l’appareil mesure les pressions
durant le cycle et indique le nombre de paliers
de montée en pression, ainsi que la vitesse de
rotation du moteur au démarreur. le contrôle
d’étanchéité
du
cylindre est quant
à lui exprimé en
indice amédée (de
0 à 100), du nom
de l’appareil. One
Too veut clairement
établir un nouveau
standard.
« renault et pSa
sont intéressés par
cet outil, indique
Jean-pierre Marlier.
Cela pourrait être
très utile également
pour un vendeur
de
véhicules
d’occasion ».
bOscH mET L’AccEnT sUr LE POIds LOUrd
P 6 - EQUIP AUTO 2011
le nouveau KtS truck est le dernier cri en
matière de module de diagnostic pour pl, avec
son module sans fil Bluetooth.
Crédit photo : Robert BOSCH Group
pour equip auto, eSi|tronic truck a été mis
à jour. Ce logiciel de diagnostic pour poidslourds donne des informations détaillées sur le
traitement des gaz d’échappement, les freins
à air comprimé et freins à disques, ainsi que
les systèmes électroniques dans les pl. Ce
produit multi-marques se distingue par sa facilité
d’utilisation, une ergonomie fonctionnelle et une
mobilité pensée pour l’atelier.
Bosch présente deux nouveaux appareils de
test.
le KtS 800 truck dispose de multiples
connexions (2 x uSB 2.0, une connexion uSB 2.0
pour dongle uSB, rJ45 ethernet…) et se montre
pratique à l’usage grâce à la poignée intégrée
dans la coque et un affichage rétro-éclairé haute
résolution sur un écran tactile de 13,3” pouces.
les 2 accus lithium-ion sont interchangeables
sans coupure du système (fonction Hot Swap)
et l’appareil peut communiquer en Bluetooth
entre l’unité informatique dCu et le module de
diagnostic.
Contacts presse EquIp autO :
agence de presse : ClC Communications
Contacts : gilles Senneville ([email protected])
ou anne-Claire Berthomieu ([email protected])
tél. : 01 42 93 04 04 - fax : 01 42 93 04 03
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