Contrôle pression de fin de compression moteur

CONTRÔLE PRESSION FIN DE COMPRESSION MOTEUR
Moteur : RHR
Outillages
[1] Compressiomètre MULLER
[2] Raccord
[3] Fausse bougie
[4] Pige de calage de double volant moteur
[5] Arrêtoir de volant moteur
[6] Contrôleur d'étanchéité
[7] Adaptateur moteur diesel
: 203102-100
: (-).0188-U3
: (-).0194-G
: (-).0188-Y
: (-).0188-F
: FACOM 910.A
: FACOM 910.A6
IMPERATIF : En cas de levage du véhicule à l'aide d'un pont à prise sous caisse, déposer le bouchon du réservoir de fluide LDS. Reposer
le bouchon du réservoir de fluide LDS une fois le véhicule posé sur ses roues
IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté
IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté spécifiques aux motorisations haute pression diesel injection (HDi)
Opérations préliminaires
S'assurer que la vitesse de rotation moteur, entraînée par le démarreur, est correcte (valeur minimale : 250 tr/min)
Contrôler le niveau d'huile moteur et l'état du filtre à air
Mettre le véhicule sur un pont élévateur
Déposer le cache-style moteur
Débrancher la batterie
Déconnecter le calculateur de contrôle moteur
Déposer la protection sous moteur
Vidanger le circuit de refroidissement (voir opération correspondante)
Déposer les bougies de préchauffage (voir opération correspondante)
ATTENTION : Isoler le fil d'alimentation des bougies de préchauffage
135
CONTRÔLE PRESSION FIN DE COMPRESSION MOTEUR
Moteur : RHR
Mesure des pressions de fin de compression
ATTENTION : Le contrôle s'effectue moteur froid
Poser l'outil [2] sur le cylindre N°1 (côté volant moteur) serrage
: 1 ± 0,1
Raccorder l'outil [1] sur l'outil [2]
Rebrancher la batterie
Actionner le démarreur durant 10 secondes (calculateur contrôle moteur débranché)
Mesurer la pression de fin de compression, dans l'ordre, sur les cylindres N°1, 2, 3 et 4
ATTENTION : L'écart maximum entre 2 cylindres doit être de 5 bars
Si les valeurs de pression sont incorrectes, vérifier l'état du joint de culasse avant d'envisager une
révision moteur
Contrôle complémentaire : Perte de compression
Desserrer le collier (1)
Déposer les vis (3)
Écarter, le résonateur d'air (2) et la durit (4)
Déposer, la vis (6), les vis (7) et le renfort d'impacteur (5)
Piger le volant moteur, à l'aide de l'outil [4]
Bloquer le volant moteur, à l'aide de l'outil [5]
Déposer l'outil [4]
B1BM0W6D
B1BM0W7D
136
CONTRÔLE PRESSION FIN DE COMPRESSION MOTEUR
Moteur : RHR
Tracer des traits en "a" sur le carter et la poulie pour connaître le point Mort Haut (PMH)
Raccorder, l'outil [2] à l'outil [3]
Mettre en place l'outil [3] sur le cylindre N°1 (côté volant moteur), serrage
: 1 ± 0,1
Raccorder :
L'outil [7] à l'outil [2]
L'outil [6] à l'outil [7]
Brancher l'air comprimé à l'outil [6] et mettre en pression (voir notice d'utilisation)
NOTA : Une fuite de compression importante émet un bruit, ou provoque une remontée de bulles
d'air dans le circuit de refroidissement
En cas de valeur incorrecte, la localisation du bruit du passage d'air permet de localiser les pièces
défectueuses
Utiliser l'outil [6] et un autoscope (genre FACOM DM.77) pour déterminer l'origine de la fuite
Détermination de l'origine des pertes de compression
Diagnostic
Contrôler l'état des pièces suivantes
Fuite d'air : Répartiteur d'admission d'air
Soupapes d'admission
Fuite d'air : Collecteur d'échappement / Ligne
Soupapes d'échappement
d'échappement
Fuite d'air : Remplissage d'huile / Puits de jauge à huile
Pistons / Segments
Bulles d'air : Circuit de refroidissement
Joint de culasse / Culasse
B1BM0GWD
137
CONTRÔLE PRESSION FIN DE COMPRESSION MOTEUR
Moteur : RHR
ATTENTION : Lors de l'opération suivante, il est nécessaire de déposer puis reposer l'outil [5]
Renouveler l'opération pour les 3 autres cylindres en effectuant à chaque fois une demi-rotation du vilebrequin en utilisant le repérage poulie/carter
NOTA : Ordre d'injection des cylindres
:1-3-4-2
Déposer les outils [2], [3], [5], [6] et [7]
Reposer :
Le renfort d'impacteur (5)
Les vis (7) serrage
: 4 ± 0,6
La vis (6) serrage
: 4 ± 0,6
Repositionner :
Le résonateur d'air (2)
La durit (4)
Reposer les vis (3) serrage
: 0,8 ± 0,1
Resserrer le collier (1)
Repose
Reposer les bougies de préchauffage (voir opération correspondante)
Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir opération correspondante)
Reposer la protection sous moteur
Rebrancher :
Le calculateur contrôle moteur
La batterie
ATTENTION : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie
Reposer le cache-style moteur
138