TGV : la France, 4ème réseau mondial Par Nicolas BERROD

LES ECHOS, 23/02/2016
TGV : la France, 4ème réseau mondial
Par Nicolas BERROD
Le TGV atteint une vitesse commerciale élevée mais pêche par la proportion de la population qu'il dessert. Shutterstock
+ INFOGRAPHIE D'après une étude qui compile plusieurs critères, la France détient le second record de
vitesse mais pêche par la faiblesse de son réseau de lignes de TGV.
Si le TGV français peut se targuer de détenir le second record mondial de vitesse derrière le Japon, la faiblesse
de son réseau l'empêche de se hisser sur le podium des trains à grande vitesse dans le monde. C’est ce qui
ressort d’une étude publiée par la société GoEuro, spécialisée dans les recherches de voyages par train ou
par bus en Europe.
Le Japon, la Corée du Sud et la Chine trustent les trois premières places de ce classement de vingt pays publié
en février 2016 et qui compile plusieurs critères dont la vitesse d’exploitation, le prix moyen d’un billet par
kilomètre, et la proportion de population desservie par les trains à grande vitesse. La France se classe
cependant en tête des pays européens, juste devant l’Espagne, avec un score de 49.39, sur un indice de 0 à
100, 100 étant le score attribué au leader, le Japon. Les deux autres pays asiatiques complètent le podium
avec un résultat respectif de 83,79 et 69,25.
Un réseau moins développé qu’en Ouzbékistan
Moins de 7% du réseau ferroviaire français est compatible avec la circulation des TGV, un chiffre inférieur à
la Turquie ou à l’Ouzbékistan, deux pays dans lesquels plus de 8% des lignes de train sont des lignes à grande
vitesse (LGV). En revanche, en Corée du Sud, cette proportion n’atteint que 1,62%.
Par ailleurs, 12,69% de la population française est desservie par la grande vitesse (ce chiffre ne prend en
compte que les habitants de chaque ville qui comporte une gare TGV , et pas ceux des communes
limitrophes). Comme ce critère est celui qui compte le plus dans le classement de GoEuro et que la France se
situe loin derrière ses concurrents (44.67% en Corée du Sud ou 20,51% en Espagne), il entraîne une chute du
score global de la France.
Deuxième record de vitesse mondial
Le facteur qui permet à la France de gagner des points sur ses concurrents est essentiellement la vitesse. Les
TGV qui circulent sur le territoire roulent à une vitesse commerciale de 320 km/h, la deuxième allure la plus
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élevée derrière la Chine où les trains peuvent circuler à 350 km/h. La qualité et les bonnes caractéristiques
techniques des rails et des rames permettent d'atteindre cette vitesse élevée.
Le TGV français détient, par ailleurs, le second record de vitesse au monde. Le 3 avril 2007, une rame, baptisée
V 150 et spécialement aménagée pour atteindre un tel record, a atteint une vitesse de pointe maximum de
près de 575 km/h, dépassant l'objectif initial de 540 km/h . Un prototype japonais a toutefois ravi la première
place au TGV français en avril dernier, en atteignant les 603 km/h sur une ligne conçue pour une telle
expérimentation.
Un prix par kilomètre dans la moyenne
La SNCF s’engage régulièrement à proposer des prix plus attractifs sur certains trajets du TGV , afin de limiter
l’impact de la concurrence du covoiturage et du transport par autocars, récemment libéralisé à la suite de
l’entrée en vigueur de la loi Macron. D’après l’étude, le prix moyen par kilomètre, qui prend en compte le
coût d’un billet par rapport à la distance du trajet, s’établit à 0,19 €/km. Ce chiffre est équivalent à la moyenne
des résultats pour les cinq pays classés en tête. Aux Etats-Unis, le coût moyen s’établit au niveau de record
de 0,45 €/km tandis qu’il n’est que de 0,03 €/km en Turquie et en Russie.
Un des critères qui n’a pas été pris en compte dans ce classement reste la ponctualité des trains. Cela aurait
peut-être pénalisé la France, puisqu’en 2015 le retard moyen des TGV a souvent été supérieur à une demiheure, avec un pic de 44mn pour le mois d’août . La SNCF assure cependant que 90,4% des TGV sont arrivées
"à l'heure".
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