Quatrième tronçon de la Ligne à grande vitesse

Quatrième tronçon de la Ligne à grande vitesse (LGV) vers le sud de la France, le
contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier s’inscrit dans le prolongement de la
LGV Méditerranée.
Une première étape concrète…
Ligne LGV - Avant et après
Trait d’union avec le projet de ligne nouvelle entre Montpellier et Perpignan, il participe à la
construction de la circulation à grande vitesse européenne entre l’Espagne, l’Italie et les pays du
nord de l’Europe. Conçu à la fois pour accueillir les circulations des trains de voyageurs et de
marchandises, le projet ferroviaire constitue la première ligne à grande vitesse dite « mixte », fret
et voyageurs.
Une première étape concrète vers la construction de 80 km de ligne à grande vitesse a été
franchie en 2012 avec la désignation par SNCF Réseau de la société OC'VIA (société dont les
actionnaires sont Bouygues Construction, Colas, Alstom Transport, Spie Batignolles et les fonds
Méridian Infrastructure et FIDEPPP), attributaire du contrat de partenariat public-privé pour la
conception, la construction, la maintenance et le financement du contournement ferroviaire de
Nîmes et de Montpellier ; première ligne à grande vitesse « mixte », utilisée par le fret et les
voyageurs.
Au-delà des enjeux européens, le contournement poursuit plusieurs objectifs localement :
le désengorgement de l'artère littorale Tarascon-Sète par le report des trains de fret sur la
ligne nouvelle (réduisant ainsi les nuisances dans la traversée des villes de Montpellier et
Nîmes) et une partie des TGV.
l'accroissement des capacités de l'artère littorale au profit des dessertes TER entre
Montpellier et Nîmes (+30% de TER en heure de pointe).
Deux gares nouvelles seront réalisées sur la nouvelle ligne et font partie du programme
d'ensemble : sur les communes de Manduel et Redessan pour Nîmes Métropole et dans le quartier
Odysseum, pour l’agglomération de Montpellier.
En 2020, avec le contournement Nîmes Montpellier : 33 TGV allers-retours par jour, dont 18 A/R
Nîmes centre et 15 A/R Gare nouvelle de Nîmes - Manduel - Redessan.
Financement du projet : contrat de partenariat public-privé
Le projet global du contournement de Nîmes et de Montpellier comprend à la fois les opérations en
maîtrise d’ouvrage publique (périmètre SNCF Réseau) et les opérations en maîtrise d’ouvrage
privée (contrat de partenariat).
Le financement public du contournement de Nîmes et de Montpellier est assuré par l’Etat, le
Conseil régional Languedoc Roussillon, les communautés d’agglomération de Nîmes et
Montpellier, le Conseil général du Gard, l’Union européenne et SNCF Réseau.
Le coût global du projet s'élève à 2 milliards d’euros contournement et Gares nouvelles comprises.
Après déduction des contributions financières de l’Union Européenne et de SNCF Réseau, les
contributions de chaque partenaire sur le CNM sont les suivantes :
Etat : 65%
Conseil régional Languedoc Roussillon : 25%
Conseil général du Gard : 2.5%
Communauté d’agglomération de Montpellier : 5%
Communauté d’agglomération Nîmes Métropole : 2.5%