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Strictement réservé aux professionnels
de la neige et de la montagne
Numéro 43
juin 2011
Dans ce numéro
Samuel Mongellaz fait rouler
les mécaniques
Alpipro acte 1
Les bons conseils du mécano
Lubrifiants biodégradables
et zones sensibles
L’ADSP et la formation permanente
La fusion homme machine,
ou l’autre Challenge
Au-delà de la compétition conviviale, le Challenge PistenBully
représente chaque année une occasion unique de tester et d’éprouver
les machines dans des conditions originales. Retour sur les performances.
Dossier > Pages 4/5
Luc Alphand sous le vent
Promo pièces jusqu’au
15 septembre
PistenBully version DC Shoes
Et si vous testiez le ski Ratrack ?
Un don pour le Japon
Édito
A l’heure de se pencher sur le
renouvellement de ses engins
de damage – même si, idéalement, il eut été bon de l’anticiper avant la fin de saison –, il est
important d’identifier les bons
critères de choix. Effectivement,
une fois arrêtée la fonction attendue (quelle utilisation pour
quelles pistes ?), puis le type de
machine (avec ou sans treuil ? puissance ?
options ?) quel modèle disponible sur le marché convient-il le mieux ? Seule une vision à
long terme peut répondre : car les chenillettes
sont classées dans la catégorie des engins
« off-road », c’est-à-dire circulant sur des surfaces non nécessairement balisées et encore
moins préparées. Des machines fortement
et variablement sollicitées, qui évoluent dans
des environnements difficiles et dont on exige,
compte tenu des enjeux, autant en performance
qu’en fiabilité. Des machines dont les coûts
d’exploitation comme la consommation de gazole ou le prix des pièces de rechange usuelles
ne sont pas négligeables.
C’est alors qu’entrent en ligne de compte des
paramètres pertinents comme la solidité et la
robustesse des produits, la performance d’une
gamme récente, la réactivité et l’efficacité du
SAV (en raison de la forte saisonnalité), la facilité de revente sur le marché de l’occasion ou la
confiance dans les équipes du fournisseur.
Et dans ce contexte, une règle est certaine : le
moins cher ne signifie pas le plus économique !
>
Didier Bic
interalpin 2011
Moteur d’innovation
Kässbohrer a présenté sur
le salon autrichien en mai dernier
ses dernières nouveautés
technologiques en matière de
motorisation : l’hybride diesel /
électrique EQ2 et le Twin Power doté
d’un système d’injection gasoil / gaz.
>page 2
INTERVIEW
Villard de Lans : première
mondiale
Clientèle, équipements, projets et
investissements… Didier Beuque,
directeur général de la SEVLC,
dresse le portrait des stations de
Villard de Lans et de Corrençon en
Vercors, véritables pôles
d’attraction du massif du Vercors.
>page 6
DEVOIRS DE VACANCES
Entretien des trains
de chenilles
Réflexe de bonne gestion, cette
opération préventive de remise
en état, à programmer pendant
la période estivale, permet de
diminuer le risque de casse.
Une manière efficace de préparer
l’hiver dès cet été !
>page 7
SPECIAL COLLECTIVITEs
LOCALES
Comment bien acheter ?
Un certain nombre de leviers
simples et efficaces permettent
d’assurer des achats performants.
Ou comment la préférence du
mieux disant s’avère aujourd’hui
plus pertinente que celle du moins
disant.
>page 7
INFO n° 43
Page 2
Spécial Interalpin 2011
L’hybride EQ2,
moteur
d’innovation
La maison Kässbohrer Geländefahrzeug AG
a dévoilé lors du salon Interalpin 2011
à Innsbrück aux 19 500 visiteurs présents ses
nouveautés technologiques en matière
de motorisation.
F
idèle à son éthique d’innovation, le groupe a ouvert
le capot du PistenBully 600
EQ.2. Dotée d’un moteur hybride
diesel + électrique, cette nouvelle
génération d’engin de damage réalise des performances équivalentes
avec 25 % de carburant économisé.
Localisées sur l’entraînement des
accessoires, les commandes électriques confirment le virage environnemental enclenché par Kässbohrer.
Moins de carburant consommé =
moins de CO2 produit + des coûts
de fonctionnement optimisés. Mieux,
la technologie EQ.2. ouvre la voie à
une plus ample autonomie : sa puissance électrique embarquée autorise
en effet le branchement d’outillages.
Utile en toutes circonstances !
Ça gaze pour le TwinPower !
En perpétuelle quête d’innovation dans le rendu et
l’intégration de ses produits, Kässbohrer diversifie
ses motorisations mixtes.
L
e PistenBully 600 TwinPower
développé en collaboration
avec Salzburg AG et l’entreprise Hardstaff est désormais produit
en série depuis décembre. Doté d’un
système d’injection hybride gasoil /
gaz, le TwinPower recourt au gaz
naturel et au biogaz pour propulser
teux qu’un gasoil aux normes.
- Avantages environnementaux grâce
à l’absence de particules rejetées et
« l’équivalent de 37 tonnes de CO2
économisées par appareil chaque
année » souligne JohannSchmidhuber, chef du projet.
Après un premier hiver de tests et de
perfectionnements, le TwinPower est
opérationnel et n’altère en rien les
performances de conduite.
les 9 tonnes de la machine. Les avantages sont évidents : économiques et
environnementaux.
- Avantages économiques avec une
carburation mixte autorisant jusqu’à
70 % de réduction de la consommation de gasoil, des coûts d’entretien
amoindris et un biogaz moins coû-
Alpipro acte I : la montagne version France
D
édié aux professionnels
et aux acteurs de la
montagne, le salon Alpipro
programmé à Chambéry du 27 au
29 avril dernier (dans le cadre de la
Biennale du Développement Durable
en Montagne) a mobilisé sur le site
de SavoiExpo plus de 2 300 visiteurs
venus des massifs français ainsi que
250 exposants et marques, dont celle
des célèbres dameuses écarlates.
Ce worshop formaté pour privilégier
les rendez-vous d’affaires a fourni à
la maison Käss une occasion toujours
précieuse d’entretenir des liens
privilégiés avec ses différentes
clientèles, de présenter, non pas des
dameuses en exposition, mais
l’ensemble des prestations assurées,
de faire un point sur la saison d’hiver
écoulée et de commencer à préparer
la saison à venir. Les acteurs
économiques et politiques de
la montagne ne s’y sont pas trompés
et ont répondu présent à l’appel de
ce nouveau rendez-vous.
Rencontre :
Samuel Mongellaz fait rouler les mécaniques
Comptant parmi les deux mécaniciens
permanents de l’atelier Kässbohrer, Samuel
Mongellaz règne sur le monde des montages,
des emboîtements subtils, des pannes
solutionnées.
S’
il ne roule pas des
mécaniques, il en assure
la maintenance et la
réparation. Secondant Jean-Pierre
Estèves, responsable d’atelier, celui
que tout le monde appelle Sam
évolue dans un espace où les
périodes de pointe mobilisent
jusqu’à une quinzaine
d’intervenants ou sous-traitants.
« Avec la diversification des séries
de PistenBully, j’effectue un premier
contrôle sur chaque arrivée pour
INFO n° 43
décider quelles pièces sont à
remplacer, donc à commander ».
La suite passe par une vérification
attentive des roulements, de
l’hydraulique, des niveaux, des
pressions hydrauliques, des
vidanges, des filtrations, des trains
roulants, fraises et lames, et pour
conclure de l’électronique. La touche
finale : le nettoyage, extérieur
comme intérieur.
Mais l’entretien des motorisations
et accessoires n’est pas la seule
responsabilité de ce trentenaire
passionné. Il contrôle la bonne
exécution des interventions opérées
sur tous les engins, qu’elles le soient
par des sous-traitants ou par les
équipes Käss « afin que chaque
machine à livrer soit conforme »
souligne l’intéressé qui, à l’occasion,
assure l’assistance téléphonique et
le SAV. De cette diversité de tâches,
cet ancien mainteneur de remontées
mécaniques tire une satisfaction
non dissimulée. Mécanicien de
formation, il lui aura fallu un stage
d’automne dans l’entreprise aux
dameuses écarlates, en 1994, pour
découvrir un univers inédit.
Un enrichissant compagnonnage
l’incite à revenir chez Kässbohrer,
après un hiver en garage
automobile. Depuis 1995, il est
fidèle à l’atelier de mécanique,
itinérant jusqu’en 2003 puis
sédentaire depuis l’installation de
l’entreprise à Tours en Savoie.
Agile de ses doigts, curieux d’esprit,
Samuel Mongellaz quitte rarement
ses outils. Lorsqu’il ne soigne pas
ses patients à chenilles, il bricole.
A domicile sinon dans le garage
afin d’équiper ses tout-terrains pour
les coupes de bois pratiquées en
famille ! Sportif, il avoue également
quelques penchants pour les plaisirs
de la montagne : un peu de ski alpin
l’hiver et la rando l’été.
Page 3
Les Bons Conseils du Mécano juin 2011
1) SUIVI DE TERRAIN SUR PB 600
Les PistenBully 600 sont équipés d’un système
« intelligent » de suivi de terrain. Dans les grandes lignes ce
système permet, sur un terrain « bosselé », soit :
• De conserver la forme du terrain (les bosses une fois damées
gardent leur forme initiale)
• De réduire la taille des bosses, voire de les supprimer
complètement
• D’augmenter la taille des bosses.
Pour arriver à ces différents résultats le système de suivi de
terrain modifie l’attaque du vérin de gavage en fonction de la
position de la fraise.
En fonction du choix de travail retenu, un réglage de la machine
est à faire dans le menu fraise (voir photo ci-dessous).
2) CENTRAGE ET MISE EN LIBRE DE LA
FRAISE SUR PB 600
Avant la saison 2010/2011 tous les PistenBully 600 ont été
reprogrammés dans le cadre du programme de rétrofit de l’été
2010. Des améliorations ont été apportées en termes de
fonctionnement de la machine notamment au niveau du déport
de fraise.
Bien prendre note du nouveau fonctionnement tel
que décrit ci-dessous :
• Lorsque la fraise est en position libre (communément appelée position remorque) : une impulsion sur le bouton 1, la fraise s’immobilise bloquée dans la position où elle se trouve. Il faut appuyer une deuxième fois sur le bouton 1 si l’on souhaite que la fraise se centre et reste bloquée en position centrée.
• Pendant le centrage après la deuxième impulsion, soit environ 3 secondes, le bouton 2 ne peut pas être actionné.
• La mise en libre (position remorque) se fait par
une seule impulsion sur le bouton 2.
Réglage
Les quatre valeurs moyennes à retenir sont les
suivantes :
• Réglage à 0 % : suppression complète des bosses
• Réglage à 30 % : atténuation des bosses
• Réglage à 60 % : maintien des bosses à leur
forme initiale
• Réglage à 100 % : augmentation de la taille des
bosses.
En travail « classique » nous vous préconisons de
travailler à 60 %, ce qui correspond à un suivi neutre
du terrain.
3) REGLAGE DES PRESSIONS
HYDRAULIQUES DES POMPES
D’AVANCEMENT
Plusieurs réglages sont à effectuer sur les pompes de vos engins :
synchronisation des points de départ, réglage des remises à zéro…
etc.
Les valeurs à respecter sont transmises lors des formations
techniques et des conseils peuvent être transmis si nécessaire par
notre service technique.
Nous attirons votre attention sur un aspect de sécurité lors du
réglage des remises à zéro des pompes et/ou des clapets HP.
De manière idéale ces réglages doivent être faits MACHINE
DECHENILLÉE. De cette manière si un des freins de planétaire lâche
en cours d’opération il n’y a aucun risque que la machine ne se
déplace.
Au cas où pour des raisons techniques ces réglages sont faits
machine chenillée il est alors IMPÉRATIF qu’aucune personne ne se
trouve ni à proximité de l’engin ni sur les chenilles.
4) GAZOLE NON ROUTIER
Comme vous le savez sans doute dès la saison prochaine la
réglementation française impose l’utilisation du gazole non
routier pour tous vos engins et ce quelle que soit leur année de
fabrication.
Nous vous communiquons ci-dessous nos préconisations lors du
passage du fioul (ancien carburant utilisé) au
gazole non routier (appellation du nouveau
produit).
• Concernant les cuves de stockage : Vidange
(avec recyclage des déchets) puis nettoyage
si la cuve a plus de 2 ou 3 ans et surtout si
le fioul a stagné. Mise en place d’un filtre à
30µm au niveau du remplissage pour stopper
les résidus de nettoyage et mise en place
d’un absorbant d’eau (ou contrôle régulier
d’absence d’eau dans la cuve). Attention des
bactéries peuvent se développer si la rotation
du produit dans la cuve est trop lente.
• Concernant vos machines :
Pas d’intervention particulière à prévoir, le
gazole non routier est miscible avec le fioul,
il n’est donc pas nécessaire de vidanger le circuit. Il n’est pas
nécessaire non plus de rechanger le filtre à carburant lors de ce
passage au gazole non routier.
• La tenue au froid du nouveau carburant est
à surveiller (comme cela était déjà le cas avec le fioul) mais
aucun additif particulier ne doit être rajouté.
Grenelle de l’environnement II
Une loi pour imposer les lubrifiants biodégradables dans
les zones naturelles sensibles.
Dans le journal officiel du 12/07/2010, un
article du Grenelle II de l’environnement
impose à compter du 01/01/2011 l’utilisation
de lubrifiants biodégradables dans les zones
naturelles sensibles.
Article 44
« Afin de protéger l’environnement contre la pollution par
les lubrifiants et d’encourager le développement des produits
biodégradables, un décret en Conseil d’Etat fixe les conditions
de l’interdiction, à compter du 1er janvier 2011, de l’utilisation,
dans des zones naturelles sensibles, de lubrifiants substituables
pour des usages donnés par des lubrifiants répondant aux
critères et exigences de biodégradabilité et d’absence
d’écotoxicité fixés par la décision 2005 / 360 / CE de
la Commission européenne, du 26 avril 2005, établissant
les critères écologiques et les exigences associées en matière
d’évaluation et de vérification pour l’attribution du label
écologique communautaire aux lubrifiants.
Outre les agents et officiers de police judiciaire, sont habilités
à rechercher et à constater les infractions à l’interdiction
mentionnée au premier alinéa ainsi qu’aux dispositions prises
pour son application :
1° / Les gardes du littoral mentionnés à l’article L. 322-10-1
du code de l’environnement habilités à exercer les pouvoirs
de police définis par cet article dans les conditions prévues au
troisième alinéa du même article L. 322-10-1 et par l’article
L. 322-10-3 du même code ;
2° / Les agents mentionnés aux articles L. 331-19 et L. 332-20
du même code dans les conditions prévues aux articles
L. 331-18, L. 331-21, L. 331-22, L. 331-24 et L. 332-21 du
même code.
Tout utilisateur de produit lubrifiant dans une zone mentionnée
au premier alinéa, ainsi que tout distributeur de produit
lubrifiant, est tenu de présenter aux agents habilités
à rechercher et à constater les infractions à l’interdiction
mentionnée à ce même alinéa tous les éléments relatifs aux
propriétés des lubrifiants utilisés ou distribués et de permettre
le prélèvement d’échantillons de produits lubrifiants. »
L’intérêt de cette loi est double :
• Définir clairement les zones d’utilisation
obligatoires de lubrifiants biodégradables.
Les zones naturelles sensibles sont déterminées au niveau
départemental par les DREAL (Direction Régionales de
l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement) : parcs
naturels, zones Natura 2000, captages d’eau, etc… Ces zones
ne sont pas exhaustives et correspondent à une première
étape. L’utilisation de lubrifiants biodégradables est également
conseillée dans tous les autres espaces sensibles.
• Donner une définition technique des lubrifiants
biodégradables.
Quelques précisions sur la Biodégradabilité et la toxicité :
Biodégradabilité
Les tests de biodégradabilité mesurent l’impact du lubrifiant sur
l’environnement dans le temps. Seul le test OECD 301 (le plus
sévère) fait maintenant référence. Tous les autres tests comme
le CEC L 33 A 93 sont devenus obsolètes.
L’intérêt des lubrifiants biodégradables est évident en
regardant l’impact des lubrifiants traditionnels. Un écoulement
de quelques litres d’une huile hydraulique minérale dans un lac
peut tuer l’ensemble de la faune et de la flore en asphyxiant les
organismes vivants.
A l’inverse quelques semaines chaudes suffiront aux bactéries
pour éliminer YORK 777 BIO et YORK 977 BIO par rupture
des chaines chimiques en transformant le lubrifiant en eau et
dioxyde de carbone (CO2).
Un lubrifiant non biodégradable affectera la nature pendant des
dizaines voire des centaines d’années.
Toxicité
La faune sauvage peut être dangereusement affectée par le
contact de lubrifiants contenant des substances toxiques. En
plus des tests de biodégradabilité, un lubrifiant est aussi testé
pour sa nocivité sur les organismes vivants : 3 tests font
référence :
• OECD 201 (algues),
• OECD 202 (daphnies, mollusques)
• OECD 203 (poisson)
> OECD 201 : le test consiste à mesurer la vitesse de croissance
des algues en présence et en absence d’un lubrifiant. Au bout
de 72 h les algues doivent continuer à pousser à une vitesse
normale. Le cahier des charges cité dans la loi précise que
le lubrifiant ne doit pas perturber le développement à une,
concentration de 1 pour 1 000.
> OECD 202 et 203 : les tests consistent à calculer le nombre
d’animaux vivants et mobiles à une concentration d’au moins
1 pour 1 000 après 48 h pour les daphnies et 96 h pour les
truites. Le test est réussi à partir du moment où plus de 50 %
de la population a survécu.
Algues
Truites
Daphnies
Nos lubrifiants 100 % synthétiques (esters saturés) YORK 777
BIO et YORK 977 BIO ont passé avec succès ces 3 tests ce qui
garantit leur innocuité sur la nature et les animaux.
Contacts France et Andorre
Alpes du Nord, Jura, Massif Central, Pyrénées, Andorre :
Francis Niaufre (06 74 95 27 62)
Alpes du Sud : Freddy Bogliolo : (06 74 95 27 84)
Vosges : Michel Favre-Novel : (06 85 23 14 53)
La LUBRIFICATION “High tech”
INFO n° 43
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DOSSIER La fusion homme ma
La 16e édition du Challenge PistenBully organisée fin mars, à Val Thorens, a tenu ses promesses. Si la météo aurait pu
s’autoriser un peu plus d’ensoleillement, les conditions de ces deux jours de compétition sont restées celles d’une rencontre
prisée entre professionnels. Les équipes inscrites, en provenance d’une soixantaine de stations de skis réparties sur tous
les massifs français et andorrans, se sont une nouvelle fois investies dans une dizaine d’épreuves techniques, mécaniques,
intellectuelles et sportives. Au delà de la compétition conviviale, le Challenge représente une occasion unique de tester
et d’éprouver les machines dans des conditions originales. Retour sur les performances.
L
les pilotes ont apprécié le plateau
dégagé des modèles sans treuil
bien évidemment, les rétroviseurs
efficacement positionnés et
la faculté donnée d’assurer un
déport latéral de la fraise grâce
aux actions hydrauliques. D’une
marche arrière à l’autre, celle réalisée à l’aide de caméra a révélé
la hausse de précision obtenue
avec cet appui optique, précis et
bien placé, tout à fait capable
de remplacer une manœuvre de
visu ; appréciable sous certaines
conditions météorologiques et/
ou topographiques.
s 120 pilotes aguerris
placés sous le jugement
des 35 membres du jury
ont non seulement
témoigné de leur maîtrise du
processus du damage, mais révélé
aussi les caractéristiques, sinon les
performances des commandes de
ces engins de 9 tonnes mus par plus
de 400 CV, aptes à ne laisser comme
trace de leur passage qu’un fin tapis
prêt à skier ! Avant de s’adonner
aux courses de boarder-cross, de ski
nordique ou de luge, les concurrents
ont joué de précision et des qualités
que les PistenBully apportent à tout
bon chauffeur pour réaliser des
scores remarqués.
La fusion entre
l’hydraulique
et l’électronique
La précision de
l’hydraulique basse
pression
Les épreuves statiques où la
machine ne se déplace pas, que ce
soit « l’eau à prix d’or » qui vise à
faire basculer un seau d’eau pour
emplir un réservoir, la « pêche
miraculeuse » pour accrocher des
anneaux de taille décroissante ou le
labyrinthe avec cette balle de golf
qui chemine sous chronométrage,
voire la prise de relais encourageant
un lever de tube entre
les deux oreilles sont autant de
témoignages de la fiabilité de la
lame des PistenBully. Une preuve
aussi de la précision acquise par
l’hydraulique basse pression qui
irrigue l’accessoire principal
des dameuses. La lame restitue
une gestuelle proche des
circonvolutions du bras humain.
Rapidité, vitesse et précision
cohabitent pour des manœuvres
habiles, aidées par un pare-brise
panoramique et un joystick
ergonomique qui favorise
INFO n° 43
Une caméra pour tout voir
clairement l’interface hommemachine. Par ces capacités
techniques, les PistenBully
concourent forcément, mais sans
suppléer, la compétence humaine,
valeur première à un damage
performant et réussi.
Les épreuves dynamiques mobilisant
les capacités motorisées de la
dizaine de PistenBully regroupée
pour le Challenge ont permis
d’exploiter toute la visibilité arrière
des machines. Pour réussir la dépose
de la fraise en marche arrière,
Quant aux épreuves dynamiques de
lame, c’est toute la coordination du
déplacement de la machine qu’elles
ont su prouver aux compétiteurs.
Qu’il s’agisse des « montagnes
russes » lors de laquelle la lame ne
doit pas exciter un circuit installé en
bordure, que ce soit l’enfoncement
d’un crayon dans une bouteille
avec le talon de la lame, celui d’une
balle de golf dans un récipient avec
le même accessoire ou la prise de
panier, enlevé et déposé en un autre
lieu avec un support sur lame, les
pilotes ont éprouvé la cohérence
de la famille PistenBully dans ces
déplacements, la précision
simultanée des chenilles et de la
lame. L’exercice du bouton poussoir
appuyé avec l’oreille pour faire
sonner un et non deux signaux,
comme celui de la prise de ballon
avec des fourches ont attesté d’un
volant opportunément positionné
pour accepter des mouvements
fiables et précis.
A travers toutes ces épreuves,
les chauffeurs ont donc pu éprouver
l’intégralité des aptitudes
technologiques qui participent
à la réussite du damage sur piste.
Ces deux journées n’étaient
d’ailleurs pas sans rappeler les
examens des éditions passées, telle
la navigation à l’aveugle depuis
une cabine totalement opacifiée et
armée d’un seul GPS ; l’occasion de
confirmer la fiabilité de cette aide
au pilotage ; ou l’emploi d’un siège
pivotant sur les machines dédiées
aux snowparks.
Manifestement réussi, le 16e
challenge PistenBully doit sa
singularité aux précieux temps
d’échanges entre pros. Méthodes
de travail, bilan de saison, usages
éprouvés dans la conduite, les
pilotes ont eu de quoi s’enrichir.
Le public également : le challenge
ouvre en effet pour les usagers
des pistes une rare fenêtre sur
le fonctionnement, la technologie
et la précision des géants des neiges
qui sont plus souvent de sortie
à la nuit tombée.
Page 5
chine, ou l’autre Challenge
PARTENA IRES D U C H AL L EN G E P I S T E N B U L LY 2 0 1 1
GINOUVES HUILE YORK
AFFICHES-TOI
ALLO TAXI 73
ALTER BURO / BMF
ARNAUD DEPANNAGE
AU VIEUX CAMPEUR
BANNER FRANCE
BANQUE POPULAIRE DE
SAVOIE
CARRERES EQUIPEMENT
CIMAT
CMBH
CORDIER YANN
COULEURS MONTAGNE
IMPRIMERIE
CREDIT AGRICOLE DES
SAVOIES
DEKRA CONTROLE TECH
DEPHY SA
ELECTRICITE CAPOGNA
ETABLISSEMENT CUCINOTTA
FERRARI DIFFUSION PNEUS
HAVAS VOYAGES ALBERTVILLE
IDEX ENERGIES
JEAN LAIN AUTOMOBILES
JIANINAS FRERES
JOLY ET PHILLIPPE
L’HERMITAGE HOTEL
MONTAGNE LEADERS
PAYANT
QUIKSILVER EUROPE
RAMS
SECOMATE
SERIE GRAPHIQUE
SOCIETE GENERALE
SVI 73
73 EXPRESS
Un grand merci à la station de Val Tho, la SETAM, la Régie des Pistes de la Vallée des Belleville,
la Mairie de Saint-Martin de Belleville, la SOGEVAB, l’Office du Tourisme, le Club des Sports,
le Restaurant « le Chalet de Thorens » ainsi qu’à toute la fidèle équipe des membres du jury.
Challenge PistenBully 2011
Classement général final alpin
1 - Oz en Oisans. Jerome VIEUX
PERNON, Denis PELLISSIER
2 - La Plagne. Wilfried BIBOLLET,
Christian CHATELARD
3 - La Clusaz. Fabrice
FAVRE-MARINET, Laurent
MERMILLOD-BLONDIN
Classement général final
nordique
1 - Autrans. Thierry BUISSON
2 - Praz de Lys. Sébastien
DUMOULIN
3 - Le Revard. Rémy SEURRE
Retrouvez toutes les photos du
challenge sur www.leservicekom.
com/challenge-2011/html
INFO n° 43
Page 6
Villard-de-Lans, première mondiale
Quel regard portez-vous
sur le travail de la neige ?
Installés sur les contreforts de la Grande
Moucherolle qui le domine du haut de ses
2 285 m, Villard-de-Lans et, tout proche,
Corrençon-en Vercors constituent l’un des
pôles d’attraction du massif. A 1 050 m
d’altitude, ce chef-lieu de canton compte plus
de 4 000 habitants et développe un tourisme
climatique, estival et hivernal que connaît bien
Didier Beuque, directeur général de la SEVLC
(Société d’Equipement de Villard-de-Lans
et de Corrençon en Vercors).
C’est l’une de nos grandes
attentions. Nos efforts pour offrir un
domaine bien préparé passent par
des machines performantes, surtout
avec la part haussière de la neige de
culture. Notre équipe de damage est
performante, soucieuse du travail
bien fait. Cette qualité fait partie de
l’appréciation de nos clientèles.
L’été, une saison qui compte ?
Avec 11 itinéraires de descente en
VTT desservis par la télécabine dans
laquelle jusqu’à 600 passages par
heure sont enregistrés, l’été est
une vraie saison, oui. En
complément de la pêche, du
parapente, de la découverte de
la faune, des randonnées, nous
ambitionnons de figurer dans
les 10 spots européens de VTT
descente sous deux ans.
touristiques. Nous développons en
ce sens une centrale de réservation
avec l’office du tourisme afin de
développer les volets “séjour” et
“international”.
Des investissements réalisés
sur le domaine ?
Je raisonne espace skiable relié
entre les deux communes de Villardde-Lans et Corrençon en Vercors, un
domaine varié qui totalise 27 pistes,
vertes à noires, appréciées pour
le cadre et le paysage. Notre
originalité : nous n’exploitons que la
pratique alpine, le ski de fond relève
des communes.
L’été 2010 a vu apparaître une
nouvelle télécabine 10 places
assises, avec arrêt pendant
8 secondes à l’embarquement
et débarquement. Une première
mondiale ! En matière de neige de
culture, nous disposons de 283
enneigeurs. L’extension régulière
depuis 1982 du réseau et la création
de deux retenues collinaires
assurent aujourd’hui un fonctionnement cohérent, du début du mois de
décembre jusqu’au 15 avril.
Pour quelles clientèles ?
Autres projets à suivre ?
Celles de proximité essentiellement,
arrivées de Grenoble, de la vallée du
Rhône ou de Lyon. Cela engendre
des pics d’affluence en week-end.
Lors des congés scolaires s’y adjoint
une clientèle de séjour, essentiellement française dans nos 18 000 lits
Après une campagne de forts
investissements, l’été sera consacré
à quelques améliorations de profils,
d’engazonnement ; méthode où
nous avons été précurseurs pour
minimiser les épaisseurs de neige
requises à la glisse.
Didier Beuque, si vous deviez
dresser un portrait de la station ?
Un dernier mot : votre station
dans 10 ans ?
Nous allons vers une rationalisation
de nos équipements afin d’accueillir
au mieux les flux importants des
week-ends et des congés scolaires.
Cela veut dire comme partout moins
de remontées mécaniques, mais de
gros débits pour des capacités de
transport optimisées.
L’avis du spécialiste
Jean-Denis Ravix, responsable du garage
Dans notre parc de dix machines dont un nombre croissant de PistenBully, j’assume depuis 27 ans le suivi et
l’entretien d’une grande diversité de puissances : de 280 pour les plus anciennes à 435 chevaux. La famille
est grande dont des PistenBully 200, 300, 300 Polar et même 600 ! Pour réussir ce suivi, nous avons notre recette :
un seul atelier sur les domaines de Villard-de-Lans et Corrençon en Vercors, et un chauffeur par machine. Avantage :
il la connaît, «l’écoute» et réduit ainsi les coûts de maintenance. Ceux-ci sont bien entendu moindres plus la machine
est récente, mais nous conservons les plans réguliers d’entretien des 400 heures. Avec 700 heures de damage par
saison, je ne ressens qu’un point noir dans ce tableau : l’introduction croissante de l’électronique qui assiste
trop, désormais, le chauffeur, et complexifie l’entretien. A l’inverse, je vois dans le PistenBully 600 un bon
compromis entre performance, consommation, travail de la fraise, polyvalence et équilibre.
Luc Alphand sous le vent
F
idèle au Challenge PistenBully, fin mars à Val Thorens, Luc Alphand est
passé, depuis, d’une glisse à une autre. Après les sommets enneigés,
le parrain de la maison Käss surfe sur les crêtes des vagues à bord de
son voilier DCNS, aux côtés de Marc Thiercelin. Immergé à 100 % comme à
son habitude, Luc rejoint les Filières du Talent de la Direction des constructions
navales systèmes (DCNS)*, un programme spécifique de requalification
professionnelle. « Je repars de zéro et m’engage à fond sur ce nouveau métier »
lâche-t-il, encore essoufflé par ses 35 jours de mer pour 5 700 milles
cumulés depuis le 3 avril. Déjà sur le pont pour préparer la Transat Jacques
Vabre 2011, une course transatlantique en double entre Le Havre et le Costa
Rica qui s’élancera le 22 octobre, Luc attaquera dans l’intervalle sa première
régate, la « Giraglia Rolex Cup », du 17 au 25 juin, à Saint-Tropez. Cette
prestigieuse régate méditerranéeenne le portera sur les grandes étendues
aquatiques qui ne sont pas sans rappeler l’immensité désertique des étapes
du Paris-Dakar. Notre champion tire d’ailleurs de ses nombreuses carrières
sportives une aptitude insolente pour l’isolement en haute mer. Jamais
malade, l’homme accepte le confinement, l’éloignement et la vitesse : plus de
35 heures au-dessus de 40 nœuds ! Seul point faible : la gestion du sommeil.
Finies les belles nuits. Dans l’habitacle bruyant et secoué, les tranches de
repos oscillent entre 1 h 30 et 2 heures ; de quoi affecter la vigilance et les
performances personnelles alors que les sollicitations sont permanentes,
entre les spis, les virements de bords et l’entretien du bateau. « Je retrouve
même des sensations du PistenBully car sur nos embarcations, il y a aussi de
l’hydraulique et des moteurs » conclut d’un sourire le marin Alphand !
*Les Filières du Talent DCNS permettent, sur trois ans, aux collaborateurs de DCNS de transmettre leur passion
de la mer à un “jeune” skipper, Luc Alphand dans le cas présent, pour le préparer à la course au large.
L’ADSP réaffirme l’enjeu de la formation permanente
A
u terme d’une saison sauvée par un enneigement précoce en décembre habilement prolongé jusqu’en fin de saison grâce au travail
des conducteurs d’engins de damage, l’Association
nationale des Directeurs de pistes et de la Sécurité de
stations de Sports d’Hiver prépare sa prochaine assemblée générale. Elle se tiendra les mercredi 28 et jeudi
29 septembre, à l’espace Vanel de L’arche Marengo à
Toulouse dans un esprit de synergie de dates puisque
le Congrès Annuel de Domaines Skiables de France
se déroulera, quant à lui, les jeudi 29 et vendredi
30 septembre, au même endroit.
L’ordre du jour se peaufine certes, mais les grandes
lignes s’esquissent déjà. Seront notamment abordées
les formations réalisées durant l’hiver 2010/2011 sur
INFO n° 43
les premier, deuxième et troisième degrés de pisteur
secouriste ; les formations aux chenillettes, celles de
maîtres chiens mais également la formation continue
de secourisme en premiers secours en équipe de
niveau 1 (PSE1) et de niveau 2 (PSE2). La rencontre
annuelle n’échappera pas à la modification du Brevet
National Pisteur Secouriste et s’intéressera également dans le détail aux dépôts d’explosifs. Chaque
commission de l’ADSP profitera de ces deux matinées
d’échanges pour approfondir les dernières connaissances en matière de neige de culture, de damage, de
sécurité et de normes, d’aménagement et d’environnement. De quoi introduire l’exposition / rencontre
avec les fournisseurs proposée le mercredi 28 septembre après-midi.
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devoirs de vacances : entretien
des chenilles
promo
pièces
jusqu’au
15 sePtembre
Organisés durant l’été,
l’entretien et la remise en état des
trains de chenilles sont des réflexes
de bonne gestion.
P
lus préventive que curative, l’opération diminue le risque de casse
des barrettes ou des bandes en plein hiver. D’autant que les signes
annonciateurs sont connus. La durée de vie moyenne des bandes
de trains de chenilles peut dépasser facilement, preuve par le terrain,
les 2 500 heures, soit généralement une paire d’années.
Pour y répondre, les ateliers Kässbohrer assurent une prestation globale,
allant, au besoin, du rapatriement des trains démontés dans les garages des
stations à la récupération au siège albertvillois. C’est là, sur le banc spécial
que les opérateurs réalisent des gestes d’une rigueur surveillée. Chaque
couple de serrage tient d’une précision soignée pour ne pas engendrer de
risque de rupture en saison froide.
Ces moyens spécifiques autorisent une restitution après 18 à 23 heures
de travail, deux fois moins que la même opération réalisée par des services
techniques en station non équipée de la table spécifique à ce type de
maintenance.
Mais ce n’est pas le seul avantage. Cet entretien qui intègre le contrôle des
10 bandes par train, des visseries et des barrettes, voire leur remplacement,
permet une annonce prévisionnelle des entretiens futurs.
Pour l’anecdote, cette prestation d’entretien existe aussi sur les fraises. Une
fois démonté, l’accessoire avoue son degré d’usure et les remplacements
nécessaires de ses pièces. Là aussi, l’entretien annuel est incontournable pour
éviter la panne au beau milieu d’une poudreuse de Noël.
R
Collectivités locales :
comment bien acheter ?
Exposés comme tout interlocuteur d’une
relation commerciale, à opérer des choix
aux retombées économiques, techniques et
sociales importantes, les services achats des
collectivités territoriales sortent progressivement
de la préférence parfois périlleuse du moins
disant pour préférer la stratégie du mieux
disant.
de l’appel d’offres. Ouvrir une
négociation avec les soumissionnaires donne l’opportunité
d’améliorer les conditions proposées
d’un point de vue économique mais
également technique, logistique,
environnemental et sociétal.
• Exprimer son besoin
de manière claire sans
renoncer à ouvrir des variantes.
La réussite d’un achat passe parfois
par des variantes techniques ou
financières autorisées dans le cahier
des charges. En laissant le choix des
moyens et des technologies
au fournisseur, l’acquéreur optimise
l’offre. Il peut même recevoir des
solutions innovantes.
• Adapter la durée des
marchés, entendue que celle-ci
détermine un volume d’affaires et
impacte la rentabilité de l’achat.
*Source SAE-2010-07-2420
A
fin de les accompagner dans
cette démarche, le Service
des Achats de l’Etat (SAE)
a édité un guide des “bonnes pratiques achat”*. Un certain nombre
de leviers simples et efficaces pour
assurer des achats performants
ont été identifiés parmi lesquels
on relève, entre autre, les conseils
suivants :
• Choisir la juste pondération
des critères d’attribution,
critères qui peuvent varier mais qui
reprennent souvent la qualité,
le coût complet mais aussi
le développement durable inhérents
aux produits achetés. Le degré de
qualité attendu d’un prestataire doit
se retrouver dans le cahier
des charges.
• Négocier les offres à chaque
fois que c’est possible et, à chaque
fois que le code des marchés
publiques le permet, privilégier
une procédure adaptée au détriment
endez-vous
traditionnel depuis plus
d’une décennie, l’opération
promotionnelle sur les pièces
entend, cet été encore, répondre
aux aspirations du terrain et
à l’évolution des demandes des
clientèles. Organisée du 1er avril
au 15 septembre cette année, la
mesure propose non seulement des
remises de 8 à 18 % sur diverses
pièces d’usage courant, mais
également des réductions
croissantes selon les volumes
commandés.
Diffusée par emails et courriers,
la démarche inscrite dans les bonnes
habitudes commerciales favorise
chez les clients le suivi du parc
machine, mais aussi la mémorisation
des références des pièces qui
sauront rester disponibles toute
l’année, particulièrement en hiver
lors des « rush ».
Près de 180 à 200 références
sont concernées par ce geste,
avec, chaque année, l’arrivée
de nouveautés.
C’est le cas de plusieurs éléments
Formatic cet été. C’est aussi le cas
des barrettes et des filtres dont les
valeurs s’infléchissent légèrement,
témoignage de l’adéquation entre
le groupe Kässbohrer et ses
partenaires commerciaux.
Ce ne sont d’ailleurs pas les seuls
accessoires dans cette mouvance.
A saisir donc !
INFO n° 43
infos pratiques
Kässbohrer E.S.E.
BP 218
73277 ALBERTVILLE
Cedex France
Standard Général
➤ Tél. : +33 04 79 10 46 10
Fax : +33 04 79 10 46 40
➤ Mail : [email protected]
Services Techniques
Service Pièces
Richard Coutin
➤ Tél. : 04 79 10 46 46
Fax : 04 79 10 46 41
➤ [email protected]
Service Intervention
Emmanuel Ruggiero
➤ Tél. : 04 79 10 46 20
➤ [email protected]
Assistance technique
PistenBully version DC Shoes : black is black
A
près les machines immaculées
caractéristiques de l’Alpe
d’Huez, PistenBully a fait cet hiver
une nouvelle entorse à sa couleur
fétiche. Deux étonnantes versions
du PistenBully 300 Treuil et du
PistenBully 300 ParkBully
entièrement relookées aux couleurs
de la fameuse marque DC Shoes
ont ainsi tourné tout l’hiver sur le
skate park éponyme de la station
des Houches. Un de ces modèles
customisés « total black » est exposé
provisoirement cet été devant les
locaux de Kässbohrer à Tours en
Savoie, avant de retourner sur son
terrain naturel l’hiver prochain. Un
détour s’impose pour les « fashion
victims » !
Jean-Pierre Estèves
➤ Tél. : 04 79 10 46 30
➤ [email protected]
Service technique
Insolite : Et si vous testiez le ski ratrack ?
Secrétariat : Fabienne Fath
➤ Tél. : 04 79 10 46 22
Fax : 04 79 10 46 42
➤ [email protected]
Démonstration / formation
Anthony Nio
➤ Tél. : 06 86 07 16 38
➤ [email protected]
Service livraison
Vincent Magaud
➤ Tél. : 04 79 10 46 17
➤ [email protected]
Service garanties
Arjan Botterman
➤ Tél. : 04 79 10 46 23
➤ [email protected]
Services Commerciaux
Service commercial
La station andorrane de Granvalira tente une entrée dans le livre Guiness des
Records avec 600 m de pistes parcourues et 131 skieurs tractés ! Qui dit mieux ?
Bernadette Be
➤ Tél. : 04 79 10 46 12
Fax : 04 79 10 46 40
➤ [email protected]
Service commercial Pièces
Frédéric Lannes-Brun
➤ Tél. : 06 82 81 86 48
C’
est très simple : équipez une dameuse PistenBully de cordes sur
lesquelles sont faites des boucles, glissez vos batons à l’horizontal dans
ces boucles, puis installez-vous avec les batons derrière les fesses. Prêts à
partir ! Mais attention, l’exercice n’est pas si simple et comporte quand même
quelques difficultés compte tenu du fait que, ni le chauffeur ni les personnes
debout sur la plate-forme du PistenBully ne peuvent tout voir et que plusieurs
dizaines de skieurs partagent l’aventure. C’est d’ailleurs l’objectif : être le plus
nombreux possible ! Il faut par contre éviter de se faire déséquilibrer au départ
et de tomber sous peine de faire trainer sur toute la distance.
Gare aussi à la descente et au risque de hors piste pentu…
➤ [email protected]
Service Occasions
Gaëtan Tilly
➤ Tél. : 06 86 07 16 14
➤ [email protected]
Service Comptabilité
Fabrice Lauterbach
➤ Tél. : 04 79 10 46 35
Fax : 04 79 10 46 43
➤ [email protected]
agenda express
> 29 juin 2011
Technitour PistenBully Pyrénées
Toulouse
> 6 juillet 2011
Technitour PistenBully Alpes
Rumilly
> 22 au 24 septembre 2011
Open de Golf Interstation
Pont Royal Mallemort
> 24 septembre 2011
12e Salon international des
PistenBully d’occasion – GF Show
Laupheim Allemagne
> 28 au 29 septembre 2011
Assemblée Générale ADSP
Toulouse
> 29 au 30 septembre 2011
Congrès Annuel Domaines Skiables
de France
Toulouse
> Retrouvez toute
l’actualité du damage
sur www.pistenbully.fr
INFO n° 43
Un don de 20 000 euros pour aider le Japon
L
es relations entre Kässbohrer et le Japon sont
très anciennes : le premier PistenBully a été
livré au Japon dès 1972 et les onzièmes Jeux
Olympiques d’hiver à Sapporo ont ensuite marqué
la percée de l’entreprise sur le marché mondial.
Le Japon représente aujourd’hui pour Kässbohrer
le cinquième marché le plus important en termes
de chiffre d’affaires, après l’Autriche, les États-Unis,
la France et la Suisse.
Les liens qui se sont tissés tout au long de ces années
représentent bien plus que de simples relations professionnelles ; ils ont
engendré de nombreux contacts humains. Avec un don de 20 000 E,
Kässbohrer Geländefahrzeug souhaite apporter sa pierre
à l’édifice afin d’aider le peuple japonais, confronté à l’une
des situations les plus dramatiques de son histoire.
« Nous avons fait notre don en nous adressant à notre
représentation à Tokyo. Nos partenaires japonais sont plus
à même de savoir comment utiliser au mieux cet argent »,
déclare Hans-Peter Müller, directeur commercial et marketing
de PistenBully.
La somme a déjà été versée à une sous-division de la Croix-Rouge japonaise
s’occupant spécialement des victimes du séisme et du tsunami.
L’été arrive : êtes-vous bien équipé ?
Voici le moment de préparer
vos sorties estivales et de
passer commande de vos
produits préférés sur
le catalogue du Club
PistenBully : casquettes,
gourdes, bouteilles thermos,
t-shirts, stick à lèvres…
Découvrez également les nouveautés
de cet été comme la petite lampe
pratique qui vous accompagnera
partout, l’horloge design ou le réveil
de voyage ultra-compact.
Vous n’avez pas encore de
carte du Club ? Inscrivez-vous
vite sur www.pistenbully.fr et vous
pourrez bénéficier des nombreux
avantages auxquels vous donne
accès la carte
de membre : des
réductions sur le catalogue d’articles signés Kässbohrer
mais également un abonnement
gratuit au K-Info et des invitations sur
différents événements.
Retrouvez tous les produits et les
nouveautés sur le site Internet
www.pistenbully.fr
K. INFO n°43. Ne donne que des informations de caractère général qui ne peuvent en aucun cas être d’ordre contractuel. Prescription graphique : STIM. Photos A. Morandina, SEVLC, J. Cano, ADSP, Le Servicekom, V. Rustvel, Kässbohrer. Illustrations A. Chereau. 2er trimestre 2011. Imprimé en France pour Kässbohrer E.S.E. Toute reproduction, même partielle, interdite sans accord express de Kässbohrer E.S.E.
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