Acura RSX 2005 1 Acura RSX 2005

Acura RSX 2005 : Aperçu Du Modèle
INTRODUCTION
Acura redéfinit le segment du coupé sport avec l'emballante RSX. Ce pur-sang est offert
en quatre versions distinctes – la sportive RSX, la luxueuse RSX Premium, la RSX Premium
avec cuir et la RSX Type S haute performance. Ce coupé sport complète de façon idéale la
gamme Acura de véhicules sport de luxe construits de main de maître. En raison de leurs
moteurs haute performance, de l'abondance des caractéristiques de luxe, de leurs systèmes
de sécurité à la fine pointe ainsi que du design impressionnant de l'habitacle et de la
carrosserie, les modèles RSX sont conçus pour établir une norme au plan raffinement et
passion de conduire dans la catégorie du coupé sport.
Quoi de Neuf en 2005
o Nouvelle version RSX Premium
o Freinage antiblocage
o Roues et pneus 17 pouces <RSX Type S>
o Jantes en allages 16 pouces <Premium et Premium avec cuir>
o Déflecteur de coffre arrière <Type S>
o 210 ch à 7 800 tr/mn <Type S>
o Accents appule-tête en titanium
o Levier de frein de stationnement plaqué
o 3 nouvelles couleurs extérieures
POSITIONNEMENT SUR LE MARCHÉ
La RSX a été conçue pour les automobilistes bien informés qui recherchent un style d'avantgarde et une performance supérieure.
La RSX offre les avantages suivants :
o Une expérience de conduite hautement dynamique et sophistiquée d'inspiration
compétitive
o Une puissance exceptionnelle conjuguée à une superbe souplesse, une excellente
efficacité énergétique et un excellent contrôle antipollution
o Une tenue de route précise, vive et sportive alliée à un roulement souple et sûr
o Un style contemporain élancé dans un format sobre et logeable
o Un habitacle spacieux axé sur la conduite alliant des matériaux sport à une collection
complete d'équipements de luxe
o Des mesures de sécurité à la fine pointe de la technologie, notamment des mesures de
gestion des impacts de premier plan et des systèmes de coussins gonflables avant et
latéraux des plus performants
DONNÉES DÉMOGRAPHIQUES
Notre public cible est composé de jeunes professionnels recherchant une technologie avancée
et une performance supérieure. Ce sont des gens de confiance et de bon goût.
o Mâle – 60 %
o Âge moyen – 28 ans
o Statut – 30 % mariés
o Diplômés de niveau collégial – 80 %
o Revenu annuel par ménage – 65 000 $
Acura RSX 2005 : Carrosserie
APERÇU GÉNÉRAL DE LA CARROSSERIE
La carrosserie de la RSX ne laisse aucun doute dans l'esprit des observateurs : cette voiture
est à l'évidence conçue pour les mordus de la route.
Acura RSX 2005
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Carrosserie et intérieur en un coup d'œ il:
Style
o
o
o
o
o
o
o
Carrosserie élégante, spectaculaire avec large posture, capot fortement
incliné, profonde jupe déflectrice et vitrage incurvé
Silhouette à habitacle avancé
Courts porte-à-faux avant et arrière
Aérodynamique hors pair
Calandre de signature Acura
Phares affleurants
Feux arrière judicieusement integers
Intérieur
o Design d'habitacle orienté conducteur
o Instruments analogiques larges, de lecture facile
o Volant de direction à trois rais de petit diamètre (gainé cuir sur les versions
RSX Premium et Type S)
o Abondance de caractéristiques de luxe, notamment système de régulation
climatique automatique, lève-glace électriques, rétroviseurs extérieurs
électriques et système d'accès sans clé à fonction antivol
o Chaîne stéréo de qualité supérieure : 6 haut-parleurs avec lecteur de CD au
tableau de bord (RSX) ; chaîne Acura/Bose® à 7 haut-parleurs avec changeur
de CD à 6 disques au tableau de bord, lecteur de cassettes et enceinte
d'infragraves (Type S)
o Sièges profondément galbés recouverts de tissu (RSX) ou de cuir perforé
choisi main (RSX Premium (Cuir) et Type-S)
Qualité et raffinement
o Rigidité antitorsion et antiflexion grandement améliorée comparativement à
l'Integra
o Bruit et vibrations bien contrôlés
o Renforts structurels conçus par ordinateur
o Réductions significatives au plan des tolérances d'ajustement des panneaux
de caisse
Contrôle antibruit, antivibration et antirudesse
o Insonorisation étendue
o Feuilles fusionnées ajoutées au plancher pour réduire le bruit à l'intérieur
o Mousse d'uréthane scellant les cavités des montants de toit
o Bourrelets d'étanchéité de porte nouvellement mis au point
Confort/aspect utilitaire
o Généreux dégagement pour la tête, les épaules et les hanches à l'intérieur
o Verre athermique
o Spacieux espace utilitaire de 504 litres
o Grande boîte à gants et abondance de casiers et pochettes de rangement
o Hayon d'accès facile à effort de soulèvement réduit
Résistance à la corrosion
o Acier galvanisé des deux côtés dans toutes les régions à forte susceptibilité à
la corrosion
o Apprêt antiécaillage appliqué sur les rebords avant du capot et des ailes
o Enduit scellant à la cire et PVC appliqué au dessous de caisse
STRUCTURE MONOCOQUE
Pour lui conférer un roulement, une tenue de route et un contrôle antiNVH optimaux, on a
conçu pour la RSX une caisse monocoque offrant une résistance à la torsion et à la flexion
maximale sans qu’
elle subisse d’
augmentation pondérale. Comme résultat, ils ont obtenu
Acura RSX 2005
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une RSX qui affiche une amélioration de 35 pour 100 au plan rigidité antiflexion et
de 116 pour 100 au plan antitorsion par rapport à l’
Integra qu’
elle remplace.
BRUIT, VIBRATIONS ET RUDESSE (NVH)
Les ingénieurs de la RSX ont voulu créer une automobile d’
un silence de roulement et d’
un
raffinement remarquables. Pour réduire le bruit de roulement haute fréquence par
exemple, la RSX est dotée de bourrelets d’
étanchéité soigneusement conçus. De plus,
on a adopté d’
autres mesures de réduction du bruit comme un recouvrement en styromousse
moulé placé par-dessus la roue de secours, une moquette insonorisante, des feuilles
insonorisantes fusionnées à base d’
asphalte sur le plancher et dans la région du coffre, de la
mousse uréthane scellante dans les montants avant et un insonorisant au tableau de bord
destiné à couper la transmission du bruit du moteur à l’
habitacle.
PHARES INTEGERS
Le devant de la RSX a un look nettement Acura, grâce en partie au système d’
éclairage qui
accentue l’
aspect arrondi qu’
exprimait l’
Integra de dernière génération. Quatre lampes
(phare de croisement, phare de route, clignotant et feu de position) sont regroupées
dans une enceinte multi-réflecteurs et à réflexion latérale derrière une seule lentille
transparente. La luminosité du phare, la largeur du faisceau et sa portée ont été
significativement améliorées par rapport à celui de l’
Integra.
Acura RSX 2005 : Châssis
APERÇU GÉNÉRAL DU CHASSIS
Les objectifs établis pour le châssis de toutes les versions RSX consistaient à lui permettre de
conférer à la voiture une manœ uvrabilité précise et vive, une tenue de route remarquable, une
grande souplesse de roulement et une excellente stabilité.
Châssis en un coup d'œ il:
Roulement et tenue de route
o Suspension avant à jambe de force indépendante à bras de contrôle du
pincement à la fine pointe
o Suspension arrière haute performance à double levier triangulé et à bras
réactif
o Pneus de 15 pouces sur la RSX et pneus de 16 pouces avec jantes en alliage
sur les RSX Premium et Premium (cuir) et pneus de 17 pouces sur Type S
o Boîtier de direction à montage élevé avec longues biellettes accordant un contrôle du
pincement et une stabilité directionnelle améliorés
Freinage
o Freins à disque avant et arrière de grand diamètre
o Rigidité de la pédale améliorée et puissance de freinage accrue accordant une
meilleure sensation
Direction
o Système de servodirection à rapport rapide accordant une manœ uvrabilité vive et
précise
o Pompe de servodirection à capacité variable accordant une excellente sensation de la
route et une efficacité énergétique améliorée
o Amortisseur de direction assurant une sensation de plus grande fermeté et de stabilité
rehaussée en ligne droite
Sécurité
o Système de freinage antiblocage (ABS) à trois circuits et quatre capteurs de série
SUSPENSION AVANT
En concevant la suspension avant de la RSX, les ingénieurs ont établi pour eux-mêmes un
objectif exigeant : combiner une tenue de route axée sur la performance avec une réponse
Acura RSX 2005
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positive et une excellente sensation de la route.
Après analyse de ces objectifs, les ingénieurs de la RSX ont conçu une suspension avant à
jambe de force indépendante à bras de contrôle du pincement à la fine pointe.
Comparativement aux conceptions conventionnelles à jambe de force, cette
approche procure un contrôle et une géométrie de suspension supérieurs par l’
ajout
d’
un bras de contrôle destiné à faire varier avec précision les changements au
pincement sur toute la plage de la course de la suspension.
En association avec une géométrie de suspension et un amortissement raffinés ainsi que des
coefficients de fermeté de ressort bien accordés, la suspension contribue à augmenter le
contact des pneus avant avec la chaussée, rehaussant ainsi la tenue de route et la stabilité.
Pour obtenir le summum en fait de raffinement, la configuration comprend des amortisseurs
au gaz à action progressive et à faible friction qui absorbent avec plus d’
efficacité les effets
des cahots et autres chocs de la route. On a recours à des biellettes de direction à montage
élevé, plus longues de 43 pour 100, pour diriger le véhicule et procurer un contrôle amélioré
du pincement.
Sur la Type S haute performance, la suspension avant est calibrée pour obtenir une
augmentation de 40 pour 100 du coefficient d’
amortissement et ainsi rehausser la tenue de
route et l’
agilité.
SUSPENSION ARRIÈRE
À l’
instar de la suspension avant, la suspension arrière à double levier triangulé à bras
réactif de la RSX a été soigneusement conçue pour accorder une tenue de route
haute performance, un excellent confort de roulement et une impressionnante
stabilité. L’
effet de pincement arrière lors du freinage contribue à améliorer la stabilité de la
suspension en freinage. La géométrie de cette suspension fait également arquer les pneus
vers l’
arrière lors d’
une compression au passage de cahots afin de réduire les chocs de la route
et procurer une souplesse et un confort de roulement supérieurs. En rehaussant la rigidité de
la caisse, des roulements, des bras de suspension et de la barre stabilisatrice, la suspension
arrière procure un contact sûr entre pneu et chaussée et accorde ainsi une tenue de route
souple et prévisible.
La suspension arrière de la version Type S est spécialement calibrée pour accorder une
meilleure réaction, ayant recours pour cela à une fermeté de ressorts plus grande et à des
réglages d’
amortissement révisés.
SERVODIRECTION À DÉTECTION DE COUPLE
Une sensation de « voiture de course » constituant une priorité pour la RSX, on a
donc optimisé le système de direction pour lui accorder une précision et une maîtrise
remarquables grâce à un système à détection de couple. Comparativement à l’
Acura
Integra, la RSX bénéficie d’
un rapport de direction plus serré accordant une tenue de route
plus vive et plus agile. La souplesse de la direction et la stabilité directionnelle sont rehaussées
grâce à un amortisseur hydraulique réduisant les vibrations dans le boîtier de direction.
Le système de direction à pignon et crémaillère à assistance en fonction du couple détecté de
la RSX est doté d’
une pompe d’
assistance à débit variable qui améliore de 0,5 pour 100 de
l’
économie énergétique.
La stabilité directionnelle est rehaussée par l’
adoption d’
un boîtier de direction à montage
élevé qui améliore le contrôle du pincement par le recours à de longues biellettes à montage
élevé pour diriger le véhicule.
SYSTÈME DE FREINAGE
Pour qu’
elles bénéficient d’
une superbe puissance de freinage et d’
une excellente
résistance à l’
affaiblissement par surchauffe, les versions RSX/RSX Premium et RSX
Premium (cuir) sont équipées de freins à disques ventilés de 262 mm à l’
avant et de disques
de 260 mm à l’
arrière.
Acura RSX 2005
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Sur la Type S, le diamètre des disques avant ventilés est porté à 300 mm. De plus, la surface
de piston des étriers avant a été réduite pour en améliorer la rigidité tandis que la force de
freinage a été accrue pour conférer une sensation de pédale plus solide et plus linéaire.
SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE
Sur toutes les RSX, un système de freinage antiblocage à trois circuits avec capteur
de vitesse à hauteur de chaque roue est de série. Le système module la puissance de
freinage aux roues avant indépendamment et aux roues arrière en tandem, améliorant ainsi la
maîtrise directionnelle qu’
a le conducteur lors d’
un freinage intense.
RÉSERVOIR DE CARBURANT EN RÉSINE
Toutes les versions de la RSX sont équipées d’
un réservoir de carburant en résine
moulée par soufflage à quatre couches qui offre une plus grande légèreté, une
capacité accrue, une sécurité améliorée et un niveau réduit d’
émissions. La capacité
est optimisée car le réservoir de résine peut être moulé pour se loger autour des autres
composants. La RSX est également dotée d’
un système d’
alimentation en carburant sans
retour qui contribue à réduire les pertes de vapeurs.
Acura RSX 2005 : Intérieur
APERÇU GÉNÉRAL DE L’
HABITACLE
Le spacieux habitacle de la RSX a été soigneusement conçu pour répondre aux besoins des
conducteurs sportifs tout en prévoyant pour tous les passagers ce qu’
il faut au plan confort et
commodité.
STYLE INTÉRIEUR
La RSX est une voiture destinée aux fervents de la route. Des grands cadrans analogiques
sont disposés dans une nacelle dont l’
angle est orienté vers le conducteur. Un volant de
direction à trois rais bien épais invite à emprunter les routes de montage les plus tortueuses.
Toutes les commandes sont à la portée. D’
élégants matériaux confèrent une ambiance
sportive, même une touche un peu agressive si on veut, à l’
environnement intérieur. Avant
tout, le poste de pilotage de la RSX est très personnalisé, doté de commandes destinées à
offrir une réaction tactile gratifiante et présentant des formes qui rehaussent l’
expérience de
conduite.
SIÈGES
Les sièges avant solides, profondément galbés de la RSX sont construits pour procurer un
soutien exceptionnel, même dans les cas de conduites les plus vives. Des bourrelets latéraux
bien accentués procurent un superbe soutien latéral en virage intense tandis que de fermes
coussins de dossier et d’
assise stabilisent la posture des occupants et offrent un excellent
soutien en accélération. Des appuie-tête intégrés contribuent à l’
apparence sportive,
fonctionnelle des sièges avant.
À l’
arrière, la RSX est équipée d’
une confortable banquette à dossier bipartite rabattable 50/50
et au centre d’
un commode plateau de rangement pour les lunettes et autres petits articles.
Un revêtement en tissu avec garniture similisuède est de série sur la RSX tandis
qu’
une sellerie en cuir perforé choisi main d’
allure sportive est de série sur les
versions Premium et Type S.
INSTRUMENTATION
Pendant la journée, les grands cadrans analogiques de la RSX présentent des chiffres noirs
faciles à lire sur fond métallique. Dans l’
obscurité toutefois, les cadrans sont rétroéclairés par
une lumière rouge qui procure une excellente acuité tout en ajoutant une légère touche «
théâtrale » au poste de pilotage. Le caractère sport du tableau de bord est encore davantage
accentué par des aiguilles à « angle nul », semblables à celles qu’
on retrouve sur les cadrans
Acura RSX 2005
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des voitures de course et qui pointent directement vers le bas (position six heures) lorsqu’
elles
sont au repos.
MATÉRIAUX
Les matériaux utilisés à la grandeur de l’
habitacle de la RSX ont été soigneusement choisis
pour créer un environnement à la fois luxueux et stimulant pour la conduite. Un matériau
caoutchouté à grain géométrique unique qui confère une sensation de douceur tout en offrant
un look « haute technologie » enveloppe le tableau de bord. Des jointements de panneaux
affleurants confortent l’
aspect de haute qualité tandis que les panneaux à finition métallique
au tableau de bord alimentent le look avant-gardiste. Un riche tissu avec garniture en
similisuède couvre les sièges de la RSX. Sur les RSX Premium (cuir) et Type S, la sellerie en
cuir perforé de série améliore la ventilation et accentue l’
allure sport de la voiture.
SYSTÈME DE RÉGULATION CLIMATIQUE AUTOMATIQUE
Dans le but d’
accorder un niveau de confort et de commodité exceptionnel à
longueur d’
année, les modèles RSX sont dotés en équipement standard d’
un système
de climatisation automatique haute efficacité. Commandé par trois grands boutons
d’
usage facile, ce système intégré procure un refroidissement de top niveau dans sa catégorie
tout en réduisant la consommation énergétique de 9 pour 100 par rapport à l’
Integra. Une
panoplie de capteurs atmosphériques accordent un fonctionnement très précis et entièrement
automatique. On peut également commander le système manuellement au moyen des
commandes au tableau de bord. Un vitrage athermique dans les fenêtres contribue à
améliorer l’
efficacité du système de climatisation. Au tableau de bord, l’
air est expulsé à
travers d’
élégantes bouches rondes de « type à ailettes ».
Dans le but d’
assurer un environnement propre et exempt de polluants dans
l’
habitacle, le système de climatisation automatique des versions RSX Premium, RSX
Premium (cuir) et Type S comprend un dispositif de filtration de l’
air de série qui
capte la poussière et les autres particules en suspension dans l’
air avant qu’
elles
n’
entrent dans l’
habitacle. Le filtre, situé commodément derrière la boîte à gants de la RSX,
peut être facilement remplacé sans l’
aide d’
outils.
CHAÎNES STEREO
Les versions RSX, RSX Premium, et RSX Premium (cuir) sont dotées en équipement standard
d’
une chaîne stéréo AM/FM à 6 haut-parleurs avec lecteur de CD au tableau de bord. Chacun
des six haut-parleurs a été soigneusement positionné pour optimiser l’
acoustique unique de
l’
habitacle de la RSX. En guise de complément à deux haut-parleurs d’
aiguës au tableau de
bord, il y a quatre haut-parleurs montés sur les côtés comportant des aimants en néodyme et
terre rare qui donnent une solide reproduction des graves et de hauts niveaux de puissance
avec très peu de distorsion harmonique. Une antenne gravée dans la lunette arrière procure
une excellente réception radio sans les risques de bris d’
une antenne à mât conventionnelle.
Sur la Type S, la liste d’
équipement standard comprend une chaîne stéréo
Acura/Bose® haute puissance à sept haut-parleurs, avec notamment une enceinte
d’
infragraves Bose « Richbass » à basses fréquences ainsi qu’
une unité centrale
avec changeur de CD à 6 disques intégré au tableau de bord et lecteur de cassettes.
En plus des six haut-parleurs Bose de haute qualité, l’
enceinte d’
infragraves montée dans le
coffre (avec son propre amplificateur et haut-parleur de graves de six pouces) augmente
dramatiquement le volume dans le registre des basses fréquences. La chaîne Acura/Bose est
également pourvue d’
une antenne de radio gravée pour accorder une apparence extérieure
nette.
SYSTÈME D’
ACCÈS SANS CLÉ À DISTANCE / IMMOBILISATEUR DE MOTEUR
Un système d’
accès sans clé et antivol de série permet de déverrouiller les portes conducteur
et passager ainsi que le hayon en pressant une touche d’
une télécommande. Une touche «
d’
urgence » sur la télécommande permet de faire retentir la sirène d’
antivol et
clignoter les phares pour appeler à l’
aide dans une situation d’
urgence.
Le système d’
accès sans clé de la RSX bénéficie d’
une portée fonctionnelle accrue –
Acura RSX 2005
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soit un rayon de 9 mètres autour du véhicule. En raison de l’
utilisation de la modulation
de fréquence et d’
une télécommande électromagnétique, ainsi que d’
un système anticopiage
pour le code de transmission, le signal d’
accès est très résistant au « clonage ».
En guise de complément au système d’
accès sans clé, la voiture est dotée en série d’
un
système d’
immobilisation du moteur. Une clé spéciale codée électroniquement empêche la
voiture d’
être mise en marche même si on utilise un duplicata mécanique de la clé. Un
transpondeur, incorporé à la clé, doit signaler à l’
unité de commande de l’
immobilisateur que
la clé est valide. Si on tente de faire démarrer la voiture par un croisement frauduleux des fils
ou si on utilise une clé non valide, le moteur refusera de démarrer.
En plus du système d’
immobilisation et du système d’
accès sans clé résistant au clonage, la
RSX est équipée de plusieurs autres remarquables caractéristiques antivol. Les boutons de
verrouillage de porte intérieurs sont renfoncés dans un encastrement lorsqu’
ils sont
verrouillés, ce qui rend extrêmement difficile le déverrouillage des portes par effraction à l’
aide
d’
un outil. Un nouveau recouvrement en plastique placé autour de la région des serrures
défléchira tout mécanisme de forçage qui pourrait être utilisé pour tenter de forcer la serrure
de porte.
CONFORT ET COMMODITÉ
Pour accorder le summum au chapitre de la commodité et de la versatilité, les modèles RSX
sont pourvus d’
une longue liste de caractéristiques pratiques en équipement standard,
notamment ce qui suit :
o Une fonction d’autorelèvement de la glace côté conducteur qui remonte la vitre au
simple toucher du commutateur de lève-glace (un dispositif de détection d’
obstacle
arrête instantanément la vitre si un obstacle est détecté) et une fonction d’
autoabaissement
o Essuie-glace avant à balayage intermittent variable
o
o
o
o
o
o
Grande boîte à gants permettant le rangement de papiers de format letter
Console centrale multi-fonctions avec porte-gobelets intégrés et plateau de rangement
dissimulé, coulissant
Pochettes de portes doubles : une pour les CD ou papiers format lettre, une autre pour
les billets de concert ou autres petits articles
Poignées de porte intégrées avec appuie-coude et rembourrage central souples
Cache-bagages arrière léger et amovible
Plateau central arrière pour ranger lunettes et autres petits articles
HAYON/ESPACE UTILITAIRE
Le hayon intégré de la RSX rend exceptionnellement facile le chargement des
bagages tandis l’
ample volume de 504 litres de l’
espace utilitaire permet de
transporter deux grandes valises ou deux sacs de golf de 9 pouces même sans
rabattre les dossiers arrière. Lorsque les deux dossiers sont rabattus, l’
espace
utilitaire est porté à 716 litres – un espace suffisamment grand pour accueillir d’
imposants
articles comme une bicyclette.
Le hayon lui-même a été optimisé grâce à un nouveau mécanisme d’
amortissement qui réduit
l’
effort de fermeture de 35 pour 100 comparativement à l’
Integra. Le hayon est encore
davantage raffiné grâce à l’
ajout d’
une poignée interne (qui réduit la hauteur pour atteindre le
hayon).
Une plage arrière légère est intégrée au hayon pour faciliter le chargement et le
déchargement. La plage comprend un filet pour empêcher les articles de se déplacer.
Acura RSX 2005
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Acura RSX 2005 : Groupe Propulseur
APERÇU GÉNÉRAL DU GROUPE PROPULSEUR
Les deux moteurs de RSX comprennent une foule de caractéristiques innovatrices destinées à
procurer une combinaison d’
avantages de premier ordre aux plans performances, efficacité
énergétique et faible niveau d’
émissions. En premier lieu, ils sont pourvus de
l'application du système de commande des soupapes i-VTEC « intelligent » le plus
récent d’
Acura, une technologie qui combine le contrôle variable de la distribution
(VTC) – servant à ajuster continuellement la phase de l’
arbre à cames – avec le
contrôle électronique VTEC qui fait varier le degré et la durée d’
ouverture ainsi que
le calage des soupapes.
Il en résulte une puissance impressionnante et un couple élevé alliés à une remarquable
économie énergétique et un faible niveau d’
émissions.
Groupe propulseur en un coup d’
oeil
Moteurs
o Le moteur 4 cylindres de 2 litres à DACT des RSX/RSX Premium/RSX
Premium (cuir) développe une puissance de 160 ch à 6 500 tr/mn et un
couple de 141 lb-pi à 4 000 tr/mn
o Le moteur de la RSX Type S produit 210 ch à 7 800 tr/mn (à 105 chevaux par litre,
il affiche l’
une des puissances massiques les plus élevées de tout moteur de
série au monde) et 143 lb-pi de couple à 7 000 tr/mn
o Système de commande des soupapes i-VTEC « intelligent » de prochaine génération
ajoutant le contrôle variable de la distribution (VTC) au système VTEC
o Injection de carburant programmée (PGM-FI) gérée par ordinateur
o Le moteur des RSX/RSX Premium est doté d’
une tubulure d’
admission à double étape
o Système d’
allumage direct
Consommation
o ConsommatiRSX/RSX Premium/RSX Premium (cuir) de 8,6 / 6,4 L/100km (ville/route)
(Boîte de vitesses manuelle); 9,3 / 6,4 L/100km (ville/route) (Transmission
automatique)
o Consommation estimée de RSX Type S de 10,4 / 7,0 L/100km (ville/route)
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (RSX/RSX Premium/RSX Premium (cuir))
o Changement de vitesses rapide et souple
o Créée exclusivement pour les RSX/RSX Premium/RSX Premium (cuir)
Boîte de vitesses automatique 5 rapports à mode SportShift séquentiel (RSX/RSX
Premium)
o Mode de changement de vitesses SportShift séquentiel (5 rapports) à réponse rapide
permettant un fonctionnement semi-manuel
o Contrôle entièrement assumé par le conducteur en mode SportShift – la boîte
n’
effectuera pas de passation sans que le conducteur la commande
o Conception à rapports de démultiplication larges soigneusement assortie à la courbe
de puissance du moteur afin d’
améliorer les performances et l’
efficacité
o Fonction de « maintien » en deuxième en mode SportShift pour améliorer
l’
accélération au départ sur la neige et autres surfaces glissantes
o Sélection des vitesses facilitée en raison du moindre nombre de positions (5) de
secteur, ce qui rend l’
obtention du rapport désiré plus intuitif
o Contrôle logique en pente réduisant la recherche indue de la bonne vitesse sur
parcours fortement incliné
o Première fonction de commande à action directe à électrovalve linéaire favorisant la
réduction des à-coups lors des passations, une plus grande souplesse et une meilleure
réponse
Acura RSX 2005
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Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (RSX Type S)
o Courses de sélecteur exceptionnellement courtes accordant une sensation de « voiture
de course »
o 6 rapports de démultiplication rapprochés contribuent à améliorer les performances et
l’
efficacité énergétique
o Mécanisme de torsion d’
embrayage accordant une réduction du bruit
o Amortisseur hydraulique intégré au maître-cylindre réduisant les vibrations dans la
pédale
o Course de pédale d’embrayage courte accordant des passations sans effort
o Matériau de friction améliorant le fonctionnement de l’embrayage
Bruit, vibrations et rudesse (NVH)
o Bloc en aluminium avec chemises en fonte et renforts de tourillons
o Porte-vilebrequin d’une pièce avec chapeaux de palier ferreux améliorant la rigidité et
la durabilité
o Quatre supports moteurs : deux supports en caoutchouc haute rigidité, deux supports
hydrauliques réduisant les vibrations du moteur
o Bielles et pistons en alliage léger
o Mécanisme d’
entraînement d’
accessoires en serpentine avec tendeur automatique,
sans entretien
o Mécanisme d’
entraînement d’
arbre à cames à chaîne silencieuse, sans entretien
SYSTÈME DE CONTRÔLE DES SOUPAPES I-VTEC
Le système « intelligent » i-VTEC ajoute la fonction de contrôle variable de la distribution
(VTC) au système VTEC dans le but de procurer un calage continuellement variable de l’
arbre
à cames, portant le concept du calage variable des soupapes à de nouveaux sommets. Non
seulement le système i-VTEC procure-t-il une amélioration considérable des performances sur
une large plage mais il améliore également l’
économie énergétique tout en réduisant le niveau
d’
émissions polluantes du moteur.
CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DU CALAGE ET DU DEGRÉ D’
OUVERTURE VARIABLES DES
SOUPAPES (VTEC)
L’
innovateur système VTEC est en mesure de régler le degré et la durée d’
ouverture des
soupapes pour que le moteur puisse produire un couple puissant à bas régime et une
excellente puissance à haut régime.
Deux variantes du système VTEC équipent les RSX : une version simplifiée pour les
RSX/RSX Premium/RSX Premium (cuir) et une version haute performance pour la
Type S.
Le moteur de 160 chevaux de la RSX, RSX Premium et de la RSX Premium (cuir) est doté
d’
une version du système VTEC dont le contrôle variable du calage et de la durée d’
ouverture
n’
agit que sur les soupapes d’
admission.
Le moteur de 210 chevaux de la RSX Type S est doté d’
un système VTEC haute performance
de même design que sur la NSX, c’
est-à-dire un système à trois culbuteurs qui fait varier le
degré et la durée d’
ouverture des soupapes d’
admission et d’
échappement, accordant ainsi
une puissance de sortie maximale.
Lorsqu’
elles sont associées au système VTC, les deux versions aident le moteur de la RSX à
produire une courbe de puissance remarquablement large et souple et un couple exceptionnel.
VTC (CONTRÔLE VARIABLE DE LA DISTRIBUTION)
Au système i-VTEC s’
ajoute un système de contrôle variable de la distribution (VTC) qui réalise
une mise en phase variable constante du calage de l’
arbre à cames sur toute la plage de
régimes du moteur. Lorsque le régime moteur augmente, un actionneur VTC (géré par
l’
unité de commande de moteur qui surveille la position de l’
arbre à cames, le calage
de l’
allumage, la teneur en O2 des gaz d’
échappement et la position du papillon des
Acura RSX 2005
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gaz) avance ou retarde le calage de l’
arbre à cames sur une plage de 50 degrés,
optimisant ainsi la puissance du moteur et réduisant le niveau d’
émissions.
CULASSE / MÉCANISME DE COMMANDE DES SOUPAPES
Les deux moteurs de la RSX sont pourvus d’
une culasse en aluminium et d’
un mécanisme de
commande des soupapes à double arbre à cames en tête et à 4 soupapes par cylindre
comprenant le nouveau système i-VTEC. Une généreuse zone de « turbulence » formée
autour des chambres de combustion favorise une propagation plus rapide de la
flamme et une excellente efficacité en raison de la turbulence accrue des gaz. Les
arbres à cames sont entraînés par un mécanisme à chaîne silencieuse qui contribue à assurer
un rendement souple et raffiné tout en étant sans entretien.
BLOC MOTEUR / VILEBREQUIN
Les moteurs de la RSX comportent un bloc compact en aluminium avec chemises en
fonte – une conception reconnue pour sa légèreté, sa haute rigidité et son excellente
durabilité. La version Type S comprend également un carter d’
huile rigide en aluminium
coulé. Le vilebrequin est une pièce en acier forgé hautement rigide avec finition spéciale de la
surface par micropolissage pour réduire la friction et en accroître la durabilité.
Sur les RSX/RSX Premium/RSX Premium (cuir), le bloc moteur monté transversalement a été
tourné de 180 degrés, faisant en sorte que le collecteur d’
échappement se trouve plus près du
catalyseur, ce qui raccourcit son délai d’
entrée en action et réduit donc les émissions au
démarrage.
TUBULURE D’
ADMISSION À DOUBLE ÉTAPE (RSX/RSX PREMIUM/RSX PREMIUM
(CUIR))
Sur le moteur de 160 chevaux des RSX/RSX Premium/RSX Premium (cuir), on a recours à une
tubulure d’
admission à double étape comportant deux conduits d’
admission pour chaque
cylindre, l’
un étant plus long que l’
autre. Sous 4 600 tr/mn, seulement le plus long des deux
conduits achemine de l’
air au cylindre, le moteur profitant de l’
effet d’
inertie de la voie
d’
admission la plus longue.
Au-dessus de 4 600 tr/mn, une soupape rotative dans l’
alésage du conduit court s’
ouvre pour
permettre le passage d’
air supplémentaire vers le cylindre. Cette action a pour effet de
rehausser la puissance à moyen et à haut régimes en utilisant l’
effet d’
inertie à ce
moment. Sur le moteur de Type S, on a recours à une courte tubulure haute performance à
simple étape pour aider à rehausser la puissance à haut régime.
INJECTION DE CARBURANT PROGRAMMÉE (PGM-FI)
Les deux moteurs de la RSX bénéficient d’
un système d’
injection de carburant programmée
(PGM-FI). Le système surveille des variables comme la position du papillon des gaz, la
température du moteur, la pression dans la tubulure d’
admission, la pression atmosphérique,
la teneur en oxygène des gaz d’
échappement et la température de l’
air d’
admission. Il gère
l’
alimentation en carburant au moyen de quatre injecteurs multi-orifices de
conception nouvelle montés sur la tubulure d’
admission en aluminium coulé.
SYSTÈME D’
ÉCHAPPEMENT
Les versions RSX/RSX Premium/RSX Premium (cuir) sont dotées en série d’
un
système d’
échappement en acier inoxydable à faible masse calorifique. Le système est
pourvu d’
un convertisseur catalytique haute densité améliorant le rendement au départ et
réduisant les émissions d’
hydrocarbures et de NOx. Le contrôle des émissions est encore
davantage amélioré grâce à la conception du moteur ; le collecteur d’
échappement est en effet
positionné sur l’
arrière du moteur. Cette configuration raccourcit la distance qu’
ont à parcourir
les gaz d’
échappement pour se rendre au convertisseur catalytique, ce qui réduit son délai
d’
action et assure une conversion plus complète des gaz d’
échappement. Le système
d’
échappement est aussi pourvu d’
un tuyau à double voie en forme de « e » qui optimise le
débit des gaz, ce qui contribue à améliorer le couple et à réduire les émissions.
Acura RSX 2005
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Pour aider la version Type S à produire 210 chevaux, le système d’
échappement a été accordé
pour réduire encore davantage la contre-pression.
CONTRÔLE DU BRUIT, DES VIBRATIONS ET DE LA RUDESSE (NVH)
Le quatre cylindres de 2 litres bénéficie de propriétés réductrices des bruits et vibrations
comme des insertions en carbone ferreux hautement rigides dans les chapeaux de palier pour
une rigidité accrue, un porte-vilebrequin monobloc, un mécanisme d’
entraînement d’
arbre à
cames à chaîne silencieuse et un carter d’
huile en aluminium coulé rigide (Type S). Quatre
supports moteur (deux hydrauliques) et des renforts dans le compartiment moteur contribuent
à réduire encore davantage le bruit et les vibrations du moteur.
BOÎTE DE VITESSES MANUELLE À 5 RAPPORTS (RSX/RSX PREMIUM/RSX PREMIUM
(CUIR))
La boîte de vitesses offerte en équipement standard sur les versions Acura RSX/RSX
Premium/RSX Premium (cuir) est une boîte manuelle dotée d’
une tringle de
changements de vitesses à courte course assurant des passations nettes et vives.
Pour qu’
elle accorde un engagement souple, progressif et que l’
effort à exercer sur la pédale
d’
embrayage soit réduit, le système est pourvu d’
une unité d’
embrayage hydraulique
perfectionnée.
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE 5 RAPPORTS À FONCTION SPORTSHIFT
SÉQUENTIELLE (RSX/RSX PREMIUM/RSX PREMIUM (CUIR))
Sur les versions RSX/RSX Premium/RSX Premium (cuir), une boîte de vitesses
automatique à 5 rapports avec fonction SportShift séquentielle est offerte en option.
Exceptionnellement légère et compacte, cette boîte est conçue pour procurer des
performances hors pair et une superbe économie énergétique.
Comparativement à la boîte automatique à 4 rapports de l’
Integra, la boîte à 5
rapports de RSX/RSX Premium/RSX Premium (cuir) offre un degré grandement
réduit d’
à-coups et une souplesse des passations améliorée, grâce au mécanisme de
commande à action directe par électrovalve linéaire et à la fonction de contrôle
logique. L’
aisance des changements de vitesses est rehaussée grâce au design du secteur de
levier sélecteur, au comportement hautement intuitif.
La boîte automatique à 5 rapports des versions RSX/RSX Premium/RSX Premium (cuir) est
dotée du système de changement de vitesses SportShift séquentiel semblable à celui adopté à
l’
origine sur la voiture sport NSX. La boîte de vitesses SportShift fonctionne en mode
entièrement automatique ou laisse la sélection des vitesses au main du conducteur, un peu
comme sur une boîte manuelle. En déplaçant le levier sélecteur à gauche de la position « D »
dans un secteur SportShift spécial, le conducteur peut commander les passages ascendants et
les rétrogradations au moyen d’
un vif mouvement vers l’
avant ou l’
arrière. La sélection du
rapport en mode SportShift est indiqué par un afficheur à lampe DEL situé entre l’
indicateur de
vitesse et le compte-tours.
Pour procurer la sensation d’
une boîte manuelle au plan de la rapidité d’
exécution, en mode
SportShift l’
ordinateur de la boîte de vitesses commande des passations plus fermes et plus
rapides qu’
en mode automatique. De plus, le système est conçu pour accorder un délai de
réponse particulièrement court au moment des commandes de passations comparativement
aux autres boîtes de vitesses semi-manuelles.
Le système SportShift séquentiel fonctionne à la manière d’
une boîte de vitesses manuelle
avec fonctions sécuritaires d’
interdiction intégrées. La logique du système SportShift
séquentiel ne permettra pas une rétrogradation qui ferait tourner trop vite le moteur
dans le rapport inférieur sélectionné par le conducteur. La boîte restera dans le
rapport sélectionné jusqu’
à ce que le véhicule soit sur le point de s’
immobiliser et
passera alors automatiquement en première.
Lors de l’
accélération, la transmission ne passera pas automatiquement en passage ascendant
en mode SportShift : cependant, si le conducteur ne procède pas à un passage ascendant en
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temps, l’
unité ECU du moteur coupera le débit de carburant pour empêcher le surrégime du
moteur. Si ceci continue de se produire après le coupage du débit de carburant, la
transmission passera en passage ascendant automatiquement.
CONTRÔLE LOGIQUE EN PENTE (TA-5)
Pour améliorer la souplesse du groupe propulseur et réduire la fréquence des
changements de vitesses sur les pentes abruptes, la boîte de vitesses automatique à
5 rapports fait également appel à un système de contrôle logique en pente de série.
Le système de contrôle logique d’
Acura surveille à l’
aide de capteurs la position du papillon des
gaz, la vitesse du véhicule et l’
accélération/décélération. En comparant les données recueillies
à celles d’
une table de référence en mémoire dans l’
ordinateur de la boîte de vitesses, il peut
ainsi déterminer si le véhicule roule en pente et dans un tel cas ajuster le programme de
changements de vitesses en conséquence, augmentant la puissance pour gravir une pente ou
ayant recours au frein moteur dans une descente.
BOÎTE DE VITESSES MANUELLE À 6 RAPPORTS (TYPE S)
Pour accorder aux fervents du volant une maîtrise et une sensation exceptionnelles,
la RSX Type S haute performance est uniquement offerte avec une boîte de vitesses
manuelle à 6 rapports rapprochés et à course de levier courte qui procure une
réponse rapide et précise, du type normalement associé à une boîte de vitesses de
voiture de course.
La boîte est dotée d’
un mécanisme de torsion d’
embrayage à grand angle avec hystérésis à
deux étapes destiné à réduire grandement le bruit de pignons dont souffrent de nombreuses
boîtes de vitesses à 6 rapports classiques.
Acura RSX 2005 : Sécurité
APERÇU GÉNÉRAL SUR LA SÉCURITÉ
La sécurité a toujours été d'une importance primordiale lors de la conception de toute nouvelle
Acura - et elle continue de l'être ; ainsi, les modèles RSX sont dotés d'une véritable multitude
de systèmes de protection des occupants en équipement standard. En effet, la RSX fut conçue
en ayant comme objectif d'obtenir une cote NCAP 5 étoiles en matière de collisions frontales la plus haute cote possible. Bien que la RSX n'a pas encore fait l'objet d'essai complet aux
États-Unis par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) à cet égard, on
s'attend à ce qu'elle obtienne les évaluations suivantes :
o Cote NCAP 5 étoiles pour les impact frontaux
o Cote SINCAP 4 étoiles pour les impact latéraux
o Cote « Bon » de l'Insurance Institute pour la sécurité de route nationale
Cote sécuritaire pour impacts avant déportés
Pour qu'elle puisse atteindre ces objectifs, la RSX comprend des zones à déformation
planifiée à l'avant et à l'arrière, un habitacle hautement rigide, des prétendeurs
doubles de ceintures de sécurité aux deux sièges avant, des coussins gonflables
avant conducteur et passager à double étape ainsi qu'un système de coussins
gonflables latéraux conducteur et passager.
Pour aider le conducteur à éviter les accidents, la RSX est dotée d'autres caractéristiques de
sécurité active, notamment un système de servodirection à rapport serré accordant une
manœ uvrabilité précise, des pneus toutes saisons haute performance et un système de
freinage antiblocage (ABS) aux quatre roues.
SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE (ABS)
Le système ABS de la RSX est un système à trois circuits, quatre capteurs servant à
moduler la puissance de freinage aux roues avant indépendamment et aux roues arrière en
tandem, améliorant ainsi la maîtrise directionnelle qu’
a le conducteur lors d’
un freinage
intense.
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STRUCTURE DE SÉCURITÉ
Lors d’
une collision frontale, l’
énergie de l’
impact est répartie entre les longerons latéraux
parallèles et le sous-cadre. L’
impact est alors absorbé, son énergie se dissipant dans les bas
de caisse, la structure de plancher et les montants avant.
PROTECTION EN CAS D’
IMPACT LATERAL
Pour conférer une protection supplémentaire en cas de collision latérale, la RSX est
pourvue de robustes poutrelles en acier dans chaque porte. On obtient une robustesse
supplémentaire par la présence d’
un solide gousset de toit. Pour aider à amortir les forces
d’
impact latérales, la RSX est dotée de tampons écrasables à absorption d’
énergie sous les
panneaux de custode et dans chaque doublure de porte. De plus, une poutrelle transversale,
placée à mi-plancher entre les montants B, contribue à réduire la déformation de la caisse lors
d’
une collision.
PRÉTENDEURS AUTOMATIQUES DOUBLES DE CEINTURES DE SÉCURITÉ AVANT
Par mesure de protection supplémentaire des occupants, la RSX est équipée de
prétendeurs de ceinture de sécurité doubles à la fine pointe à chaque siège avant.
Depuis un certain temps, on a recours à des prétendeurs pour resserrer le baudrier en cas de
collision. Sur la RSX, en plus des prétendeurs de baudrier, les ingénieurs ont ajouté un
prétendeur dans la boucle interne de sangle abdominale sur chaque siège avant. Lors d’
une
collision, tant la sangle abdominale que le baudrier sont par conséquent resserrés
fermement contre l’
occupant du siège.
SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE (SRS) À COUSSINS GONFLABLES DOUBLES
La RSX bénéficie en équipement standard d’
un système de retenue supplémentaire
(SRS) à coussins gonflables conducteur et passager avant. Le système est doté de trois
capteurs, y compris un capteur avant, de contacteurs de boucle de ceinture pour déterminer si
les occupants de sièges avant ont bouclé leur ceinture et d’
un gonfleur à double étape pour
accorder la vitesse de déploiement du coussin gonflable à la gravité de l’
impact. Et comme sur
tous les modèles Acura, le coussin gonflable de passager avant est conçu de façon à ce qu’
il se
déploie vers le haut, le long du pare-brise, et qu’
il revienne ensuite vers l’
occupant, de sorte
qu’
il y a déploiement d’
un grand coussin qui protège mieux le passager avant.
COUSSINS GONFLABLES AVANT À DOUBLE ÉTAPE
Pour améliorer la protection des occupants des sièges avant lors d’
une variété de
types d’
impact, une stratégie de déploiement à vitesse variable du coussin gonflable
est utilisée sur la RSX. Le système a recours à un gonfleur à double étape pour ajuster
automatiquement la force de déploiement des coussins gonflables de conducteur et passager
avant en fonction de la gravité de l’
impact. Lors d’
une collision à basse vitesse, le système de
gonflage à double étape relatif au coussin gonflable situé au tableau de bord se déclenche par
étapes consécutives, ce qui entraîne un déploiement plus lent du coussin et à une force initiale
moindre. Lors d’
une collision à plus haute vitesse, les deux gonfleurs agissent simultanément
dans le but d’
obtenir un gonflement immédiat, en accord avec la plus grande force d’
impact.
SYSTÈME DE COUSSINS GONFLABLES LATÉRAUX
Le déploiement des coussins gonflables latéraux de série de la RSX est déclenché en
fonction de signaux émis par trois capteurs. Le siège passager avant est équipé d’
un
système innovateur de désactivation de coussin gonflable latéral destiné à prévenir les
blessures à un enfant (ou à un adulte de petite taille) en empêchant son déploiement si une
telle personne est penchée dans la trajectoire de déploiement du coussin gonflable latéral. Une
série de sept détecteurs placés dans le dossier de siège passager servent à déterminer la taille
et la position de l’
occupant pour que le système puisse juger si le déploiement du coussin
gonflable latéral peut se faire sans risque. Si l’
enfant se trouve dans la trajectoire de
déploiement du coussin gonflable latéral, les capteurs empêcheront le coussin de se gonfler.
Une fois que l’
enfant s’
est redressé convenablement, le coussin gonflable latéral se réactive.
Lorsque le passager avant est mal positionné, une lampe témoin au tableau de bord en avertit
le conducteur.
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SYSTÈME D’
ANCRAGE DE SIÈGE D’
ENFANT LATCH
La RSX est pourvue du système d’
attache de siège d’
enfant LATCH (pour ancrages
inférieurs et sangles de retenue de siège d’
enfant) aux deux places arrière pour que
les parents puissent se servir de sièges d’
enfant compatibles à cette norme. Ces
sièges d’
enfant sont fixés au haut au moyen d’
un ancrage de sangle de retenue situé sur la
plage arrière et fixés au bas à des points d’
ancrages se trouvant entre le dossier et l’
assise du
siège.
Les parents qui ont des sièges d’
enfant non compatibles au système LATCH peuvent se servir
de la ceinture de sécurité pour fixer le siège à l’
une des places arrière. Le hayon est toujours
pourvu de deux dispositifs d’
ancrage recouverts pouvant servir à fixer une sangle de retenue.
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