Compte rendu de la réunion du Club Viabilité Hivernal du

MINISTÈRE DE L’ÉCOLOGIE, DU DÉVELOPPEMENT DURABLE
ET DE L’ÉNERGIE
Centre d'Études Techniques de l'Équipement
du Sud-Ouest
Saint-Médard-en-Jalles, le 24/06/2013
Département Transports Intelligents, Sécurité et
Partage de la Voirie
Groupe TITANE
Affaire suivie par : Sébastien COUSINO
[email protected]
Tél. 05 56 99 31 28– Fax : 05 56 70 64 56
Objet :
COMPTE RENDU DE REUNION
du CLUB VIABILITE HIVERNAL
SAILLAGOUSE le 18 juin 2013
Participants
Société
Prénom Nom
CG09
GUY FLASSAYER
Direction Voirie Transport – Chef du district Foix
CG11
ALAIN GALY
Direction des Routes et des Transports - Service
Coordination des Actions Routières
CG11
CH. LE METTAIS
Direction des Routes et des Transports Responsable de la DT de la Haute Vallée de l’Aude
CG11
M. BONECASE
Direction des Routes et des Transports Responsable Exploitation et Entretien sur la DT de
la Haute Vallée de l’Aude
CG11
W. GASC-MAYNARD
Direction des Routes et des Transports Responsable de l’unité de production sur la DT du
Carcassonnais
CG11
D. DUCHATEAU
Direction des Routes et des Transports Responsable de l’unité de production sur la DT de
la Haute Vallée de l’Aude / secteur Quillan
CG31
ERIC DENHEZ
Chef du Service Entretien Exploitation Moyens
CG31
JULIEN DUTHIL
Service Entretien Exploitation Moyens
CG31
MARC DELBOSC
Chargé du dossier VH
CG65
BERNARD ARNAUNE
Direction Routes et Transports – Bureau Viabilité
CG66
PHILIPPE VILLEMUR
Service Routier département montagne
CG66
CAROLINE SOSA
Responsable qualité à la Direction Routes
www.cete-sud-ouest.developpement-durable.gouv.fr
Services
Tél. : 33 (0) 05 56 70 66 33 – fax : 33 (0) 05 56 70 67 33
Rue Pierre Ramond - CS60013
33166 Saint-Médard-en-Jalles cedex
Société
Prénom Nom
CG66
CLAUDE GRAU
Chef d’agence Saillagouse
CG66
BERNARD ARBOS
Chef de l’atelier Mécanique Montagne
CG66
MICHEL PAWARBIERE
Adjoint Direction Route
CG66
MARC GIL
Chef d’agence Prades
CG79
JEAN-YVES JOLYS
Service entretien et exploitation de la route - Chef de service
CG81
PIERRE ALBINET
Service entretien routier - Adjoint au Directeur des Routes
CG81
ALAIN FAFEREK
Sécurité et Circulation routière - Chef de service
DIRSO
CLAUDE PESQUE
District Sud - Coordinateur CEI Montagne
CETE 33
FRANCOIS MENAUT
Chef de groupe GSPV
CETE 33
SEBASTIEN COUSINO
Chargé d’études GSPV
CETE 33
BERNADETTE SANCHEZ
Assistante à la direction DTISPV
1.
Services
ORDRE DU JOUR DE LA RÉUNION
8h30-9h00
Accueil des participants
9h00-9h10
Présentation du futur CEREMA
9h40-11h30
Présentation de chacun + Tour de table du bilan de l'hiver 2012/2013
(événements climatiques, nombre de jours verglas et neige, nombre de
sorties, consommation et type de fondants, quantité épandage, les
problèmes rencontrés (stock fondants, matériels), plan intempérie, mesure
de stockage)
11h30-12h00 Point sur l’actualité de la VH
12h00-14h00 Pause-repas
14h00-16h30 Échanges d'expériences
- Réglementation du travail appliquée à la VH (temps, garanties
minimales)
- Coût de la VH
- Présentation note d’information sur le phénomène de perte d’adhérence,
sur chaussée sèche et salée (annulée du fait de l’absence de l’intervenant
suite à un empêchement)
- Aspect juridique, présentation du rapport de veille juridique 2012,
- Barrière de dégel : échanges sur les restrictions de circulation, plan
d’intervention, bilan hiver 2012-2013
- Comparatif des matériels (dont type de lames), évolution du matériel et
nouveautés,
- Stockage des fondants.
16h30-16h40 Clôture de la journée
- Remplissage de la fiche d'évaluation (bilan de la réunion, attentes lors
du prochain club VH...)
2/13
2.
PRÉSENTATION DU CEREMA ET DU RÉSEAU TECHNIQUE DE LA
VIABILITÉ HIVERNALE (RTVH)
Le CETE SO présente l'évolution des services techniques de l'Etat (CERTU, CETMEF, SETRA,
CETE) en un même établissement public à compter de 2014.
3.
TOUR DE TABLE: PRÉSENTATION DE CHACUN ET BILAN DE
L'HIVER 2012/2013
3.1. Introduction
M. Jean Yves Joly ouvre la réunion. M. Villemur présente le directeur adjoint du Service Route
du Conseil Général des Pyrénées Orientales.
Le CETE SO rappelle l'objectif de ce Club : l'échange d'informations et d'expériences entre
services intervenant dans la VH.
3.2. Bilan présenté par les différents exploitants
3.2.1.
DIRSO
M. Pesque présente l'activité du District Sud de la DIRSO. Ce district gère l'entretien de la RN20
et de la RN116. Il signale que depuis le 1/09/2012, une nouvelle organisation a été mise en place
pour le district Sud. En effet, l'organisation de ce district comprend un CIGT gérant le tunnel de
Foix, 2 CEI de plaine et 3 CEI de montagne.
La période de viabilité hivernale s’est déroulée du 26/10/2012 au 3/05/2013. Le district Sud a
réalisé 748 heures de patrouille active et 592 heures de salage. Il existe un Plan d'Intervention et
de Déclenchement des Avalanches (PIDA). La DIRSO possède l'application OPTIMA de Météo
France pour la gestion des prévisions météorologiques appliquées à la route. Au niveau des
effectifs, il constate une stabilité. Pour ce qui est du matériel, il considère la dotation
d'équipement correcte. La conduite des ESH se fait à un. La géolocalisation était à l'essai cette
année avec un abonnement Orange.
Dans certains cas, il est à noter que la DIRSO est autorisée à faire du remorquage de PL en
panne selon une procédure définie avec un certain type d'ESH. Cette procédure a été jointe en
annexe n°1 de ce compte rendu.
3.2.2.
CG65
Le Conseil Général 65 gère 3000 km de RD, quatre niveaux de service N2, N2bis, N3 et N4, et
les réseaux routiers d’accès à 13 stations de ski. La période de la viabilité hivernale s'est
déroulée du 10 novembre 2012 au 15 avril 2013.
Cet hiver, il y a eu beaucoup de neige et d'avalanches.
Au niveau de la consommation de sel pour la VH, celle-ci représentait 5200 tonnes, même
niveau que l'année dernière. Le fournisseur était la SODEXMA, à 90 % de la bouillie de sel a été
utilisée. Le CG65 utilise comme matériel des Alpicrabes de 35 ans d'ancienneté et des Unimogs.
Le CG va procéder cette année à un investissement de 1,2 million d'euros en matériel VH.
3/13
Le matériel n'est pas équipé de géolocalisation et il n'y a pas de circuit de conduite à 1. 120
agents d'astreinte ont été mobilisés en pleine période et 50 circuits ont été traités.
Avec ses agents mobilisés, le CG peut compter sur le renfort de dix agents de l'ONF
(convention), et de 23 contractuels. Pour 6 circuits de déneigement, l'intervention d'une
entreprise privée est sollicitée.
Dans l’ensemble, le Conseil Général a été satisfait de la prestation de Météo France, par contre
sur le plateau de Lannemezan, leurs prévisions étaient trop pessimistes. Quelques erreurs de
prévisions ont été constatées.
Pour la gestion des crises, l'application Inforoute interne au CG est opérationnelle, et pour
l'année prochaine, le CG veut acquérir un logiciel Inforoute multi activités.
Pour indiquer l'état des routes, le CG possède pour le grand public, un service Audiotel et un site
internet.
Pour la communication avec la presse, un travail est réalisé en commun entre le Conseil Général
et les journalistes pour la rédaction des avis d'infos sur l'état des routes.
Le problème de la chute d'avalanches ne s'est pas posé dans les secteurs où un PIDA existait,
car la mairie déclenche la commission de sécurité où participent le CG et le service de
Restauration du Terrain en Montagne (RTM) qui émet un avis. Par contre, il s'est posé dans les
zones hors PIDA.
Le Conseil Général envisage de revoir l'organisation des temps de travail de son personnel.
A noter que le CG à titre expérimental a testé un nouveau fondant routier appelé Stop Glis Bio à
base de copeaux de bois. Ce produit s'est révélé totalement inefficace.
3.2.3.
CG09
Le CG n'a pas réalisé de bilan chiffré, il évoque certains points.
Il est très satisfait de Météo France, il pouvait compter sur la proximité d'un prévisionniste à Saint
Girons mais cette prestation s’arrête cette année.
Cet hiver, il a eu une hauteur de neige très importante (15 mètres). Au niveau acquisition du
matériel VH, le CG a acquis du matériel d'occasion auprès du CG66. La VH représente 4 Millions
d'euros de budget global.
Au niveau organisation les équipes situées en plaine et en montagne sont mutualisées pour
répondre rapidement à un éventuel surcroît de travail.
La conduite est à un dans les ESH sauf pendant la journée. Au niveau respect des garanties
minimales, des dérogations sur la réglementation ont été mises en place.
Cet hiver il y a eu beaucoup de dégâts sur les murets le long des routes suite à des descentes
de neige.
3.2.4.
CG81
Le CG gère 4127 km de réseau dont 1/3 est de niveau de service N2 et N3. Il possède 3 pôles,
un pôle plaine, un pôle plaine piémont et un pôle piémont montagne. Les moyens en effectifs
sont constants. Le Conseil Général investit dans du matériel VH à hauteur de 1,5 million par an
avec le parc. Il possède 34 camions en VH. L'hiver a été doux mais très neigeux. Le personnel
VH est sorti 26 journées pour de la neige et 34 jours pour du verglas.
Le CG a consommé 4300 tonnes dont 50 % en montagne sous forme de saumure. Le
département est équipé aujourd'hui de 3 centrales à saumure.
4/13
Au niveau de l'organisation du personnel, des notes de services écrites et reconduites chaque
année en précisent les modalités. Elles sont validées par CTP et un bilan en est fait en fin de
campagne.
Le CG possède le produit Optima de Meteo France avec l'indication des hauteurs de neige qui
donne une info dynamique toutes les heures. Il est bien exploité par les gens du terrain. Des
écarts sont constatés entre les prévisions données par un prévisionniste Meteo France au niveau
départemental et par un prévisionniste Meteo France au niveau régional.
Au niveau exploitation de la route, le CG se demande comment procéder à la pose des
panneaux pour l’équipement des pneus. D'un coté il y a beaucoup de pression des forces de
l'ordre pour leur mise en place, alors que les chefs d'entreprise n’y sont pas favorables.
Le CG soulève les difficultés que posent une prise rapide d'arrêté départemental de circulation
PL quand il neige vu les problèmes de prise longue de décision locale. Il existe un tel arrêté
permanent de circulation dans l'Aude, mais pas en Ariège, ni en Hautes-Pyrénées.
Le CG se pose aussi la question de la fermeture de la route pour cause de neige, peut-il le faire
physiquement ? Une possibilité est la fermeture par arrêté.
Enfin le CG veut avoir des renseignements sur le traitement à l’aide de gravillons, il existe une
étude SETRA sur le sujet sur le site de la VH.
3.2.5.
CG31
Le CG gère un réseau de 6500 km. Il a 4 CEI et 3 bases de déneigement. Il gère 21 circuits, 30
agents titulaires, 20 saisonniers, et cinq OPA parc sont affectés à la viabilité hivernale.
Au niveau matériel, le CG possède 12 saleuses à bouillie et 3 saleuses de fabrication. 1400
tonnes de sel ont été utilisés et le service hivernal est intervenu pendant 65 jours.
Le budget alloué à la viabilité hivernale représente 2 Millions d'euros dont 1,2 million d'Euros
consacrés à la VH coté montagne.
Il est tombé beaucoup de neige, ce qui a entraîné des avalanches. Il existe 9 PIDA. Le RTM a
assuré la veille d'avalanche et a réalisé 20 interventions.
Le CG a passé un marché de prestations météorologiques avec Météo France. Il trouve leurs
prévisions météorologiques plus fiables en montagne qu'en plaine grâce à leur contact avec un
prévisionniste local.
Le CG a connu pas mal de casse d'accessoires (verins, embrayage d'un UNIMOG) d’ESH mais
il connaît peu de casse sur des engins spécialisés avec boite automatique. Le budget
d'acquisition matériel représente 3 M€.
Au niveau communication, elle est institutionnalisée par le CG avec la radio locale.
Au niveau des temps de travail, compte tenu de l’importante surcharge de travail imposée par les
nombreuses chutes de neiges, pour les agents affectés à la VH et pour respecter les garanties
minimales des temps de travail, le CG a fait appel aux agents du parc pour renforcer leurs
équipes.
Dans le département en période de VH les agents affectés à la VH sont d’astreinte d’une
semaine sur trois dans le secteur plaine, et d’une semaine sur deux dans le secteur Montagne.
5/13
3.2.6.
CG11
La CG11 gère un linéaire de 4360 km dont 4340 km sont traités. 755 km sont de niveau N2 et
3200 km de niveau N3. Le territoire est constitué pour la VH en 5 divisions, une « Littorale »,
une « Corbiére », une montagne avec « Carcassonne », une « Ariégeoise » et une « Haute
Vallée Limoux ». Le service hivernal a réalisé 94 journées d’intervention. L’arrêt des transports
scolaires a eu un impact non négligeable.
Le CG dispose d’un total de 330 agents et le CG a passé 30 marchés privés pour réaliser de la
viabilité hivernale.
Le fournisseur de sel est la Quadrimex. Le CG a consommé 2500 tonnes de sel pour l’hiver
dernier.
En période de viabilité hivernale, sont mobilisés, 6 chefs d’astreinte et adjoints de patrouilleur, 46
agents de travaux et 10 OPA des parcs.
Le prestataire météo du CG est Météo France avec son application Optima. L’agence de Météo
France à Carcassonne a été fermée. Le CG fait appel désormais à un prévisionniste de
Perpignan.
Au niveau communication, il existe un site convivial Inforoute usagers/chef astreinte. Il peut-être
installé aussi sur les Smartphones. Il a eu 260 000 visiteurs. Ce site donne les localisations des
chantiers et des zones d’inondation. Il est développé par la société Logipro.
La conduite des ESH se fait à 2. Des formations sont planifiées à l’automne pour les
responsables d’astreinte. Les véhicules des patrouilleurs sont équipés de géolocalisation.
3.2.7.
CG66
Le centre de Saillagouse gère 272 km de réseau situés à une altitude qui varie de 700 à 2050
mètres d’altitude; il comprend 4 CEI. L’hiver a été rigoureux.
La période de la viabilité hivernale s’est déroulée de début novembre à fin avril. Ce CEI travaille
pour l’accès aux stations de ski et pour permettre la circulation des transports scolaires. Les
équipes de la VH sont renforcées l’hiver par du personnel de l’ONF lié par une convention : leurs
interventions sont rémunérées et coûtent chers. La conduite des ESH est réalisée à un.
3.2.8.
Réunion Club VH « Plaine » du 13 juin 2013 à Arthez d’Armagnac
Le CG79 fait un rapide retour sur la première réunion du club VH 2013:
- Météo France a donné certaines prévisions météorologiques erronées qui ne correspondaient
pas à l’événement relevé sur le terrain,
- Météo Groupe a la qualité de ses prévisions en montagne en baisse,
- au niveau communication, certains participants utilisent une application en ligne de type
inforoute, d’autres préfèrent avoir recours aux communiqués mis en ligne,
- au niveau consommation de sel, la palme du respect de l’environnement revient au CG40 qui
n’a consommé que 725 kg de fondants routiers,
- au niveau déneigement des routes secondaires, le CG17 a passé des conventions avec des
agriculteurs pour qu’ils déneigent sur leur zone et le CG16 a versé des subventions aux mairies
pour participer à l’achat de leur matériel VH.
6/13
4.
POINT SUR L’ACTUALITÉ DE LA VH
4.1. Congrès VH Andorre 2014
Le CETE SO rappelle qu’un congrès international de la VH aura lieu du 4 au 7 février 2014 en
Andorre. Ce congrès est organisé par l’AIPCR (Association Internationale Permanente des
Congrès de la Route) qui rassemble les administrations routières de 120 gouvernements. Une
trentaine de pays devraient être représentée. Pour la France, M. Giloppé du CETE Rouen est le
coorganisateur du congrès.
Le programme de ce congrès comprend des conférences d’échanges sur la VH entre pays,
l’exposition et la démonstration technique de matériels de VH, des visites techniques, et un
championnat du meilleur conducteur de chasse-neige.
Plusieurs thématiques de discussion seront abordées en conférence d'échanges lors de ce
congrès comme par exemple : la VH et les changements climatiques, la VH dans un budget
contraint, la gestion de la VH, les ponts routiers en condition hivernale. Le CETE SO signale que
M. Villemur devrait participer au Congrès et qu’il devrait présenter la VH dans un budget
contraint.
4.2. Parution cette année
Le CETE SO signale la mise en ligne de 15 fiches Aide-Mémoire concernant les aspects de la
VH.
4.3. Point sur les parutions en 2014 et les études en cours
Le CETE SO signale la parution d'un certain nombre de documents en 2014 :
–
une série de fiches pratiques d’Aide-Mémoire VH portant sur la réglementation des ESH,
–
une note d’information «Phénomène de perte d’adhérence sur chaussée sèche et salée»
–
un guide de consignes de traitements de phénomènes hivernaux,
–
un guide de gestion des fondants routiers,
–
un guide d’achat des fondants routiers,
–
un guide d’achat des stations météo routières.
4.4. Point sur les études en cours
Le CETE SO signale que le laboratoire du CETE de Nancy teste cette année 6 fournisseurs de
capteurs de températures au sol, un rapport sera produit.
4.5. Projet de norme NFP98-783-1-1, normalisation du programme de
formation des conducteurs d’ESH
Le CETE présente le projet de norme NF P 98-783-1-1 du programme de formation des
conducteurs d'ESH. Les participants se posent des questions sur cette norme, et s’inquiètent du
niveau d’exigence, de la responsabilité en cas d’accident d’un ESH, et du coût de formation de
l’ensemble de leurs agents à cette norme.
Il est convenu en séance que le projet de norme sera diffusé et que ceux qui le voudront
pourront jusqu’au 26 juillet 2013 proposer des modifications.
7/13
Ils écriront leurs propositions de modification dans un fichier de format Word qu’ils enverront au
CETE SO. Celui-ci s’est entendu avec le SETRA pour rassembler l’ensemble des demandes de
modifications pour en faire une synthèse avant fin juillet. Ces modifications seront prises ou pas
en compte par le groupe de travail de la norme. Un premier exemple de demande de
modification évoqué en réunion de club, est celle-ci : vu leurs connaissances et celles exigées
dans la norme, certains agents expérimentés exerçant depuis longtemps les fonctions de
conducteur d'ESH (une période serait à définir) pourraient être exemptés ou faire l’objet d’une
formation plus courte.
5.
ÉCHANGES D’EXPÉRIENCES
5.1. Réglementation du temps de travail
Le CETE SO présente un tableau des dérogations aux garanties minimales avec leurs
références de textes. Celui-ci est joint en annexe n°2 au compte rendu.
L’année dernière, il a été convenu la réalisation d’un tableau qui résume l’organisation de
la viabilité hivernale et que chaque participant pourra compléter. Ce tableau réalisé, puis
complété par la plupart des participants des réunions Club VH est joint en annexe n°3 au
compte rendu.
Le CG31 a présenté ses tableaux d’organisation de l’intervention de ces équipes en
période de viabilité hivernale.
Le CG66 a présenté aussi son organisation de travail pour la VH, les tableaux sont joints
en annexe n°4 au compte rendu.
5.2. Coût de la VH
Le CG66 présente sa méthode pour évaluer les coûts de la VH du matériel. Cette méthode
est jointe en annexe n°5 au compte rendu.
5.3. Aspect juridique de la VH
Le CETE SO rappelle que chaque année le RTVH édite un rapport de la veille juridique qui
recense depuis 1970 les jurisprudences et leur nature concernant les accidents liés au
verglas ou à la neige. Cette année, 2 nouvelles jurisprudences sont sorties, et s’ajoutent
aux 91 déjà recensées dans le rapport de la veille juridique de 2011. Le rapport juridique
de la VH2012 est joint en annexe n°6.
Ce rapport précise la répartition des responsabilités selon les jurisprudences.
Il précise le responsable pour un accident sur verglas ou sur neige hors agglomération :
- l’usager à 51%,
- le propriétaire + l’usager à 20%,
- le propriétaire+usager+autres à 11,5%,
- le propriétaire à 11,5%,
et des cas particuliers à 6 %.
8/13
Le rapport donne aussi les éléments pris en compte par le juge pour les jurisprudences, on
peut citer entre autres :
- le caractère prévisible du phénomène (prévisions météorologiques, patrouilles, sensibilité
de la zone, récurrence du phénomène),
- la nécessité de prendre des mesures préventives, et l’efficacité de ces mesures,
- les phénomènes généralisés ou localisés,
- les actions menées pour remédier au danger ou le signaler,
- l’existence d’un défaut d’aménagement ou de travaux à l’origine du phénomène étant des
facteurs aggravants,...
5.4. Barrière de dégel : échanges sur les restrictions de circulation,
plan d’intervention, bilan hiver 2012-2013
Ce thème n’a pas été abordé car les gestionnaires de voirie n’ont pas eu besoin d’en poser
pour cette période 2012/2013.
9/13
5.5. Comparatif des matériels, évolution du matériel et nouveautés
5.5.1. Normes européennes NF EN 15432-1,
15597-1 ayant des incidences sur la VH
NF EN 15431, NF EN
Le CETE SO signale que le RTVH participe aux groupes de travail européens
élaborant de nouvelles normes européennes sur le matériel.
Norme NF EN 15432-1 de juillet 2011 et NF EN 15431 de juillet 2008
Ce groupe de travail a sorti deux normes applicables aux matériels pouvant
servir dans la VH. L’une concerne les plaques porte-outils, la norme NF EN
15432-1 qui se subtitue aux normes NF-P98-790 et 796, et l’autre les circuits
hydrauliques la norme NF EN 15431 qui se substitue à la norme française
NFP98 791.
La norme NF EN 15432-1 impose des plaques de type F1, F2, F3, allemandes
de dimensions différentes des plaques SETRA et ½ Setra des normes
françaises, et impose un dispositif de plaque porte-outil le système W95
scandinave.
10/13
Systéme W95 scandinave
La norme NF EN 15431 préconise des coupleurs conforme à la norme ISO
16028 de diamètre plus gros que ceux de la norme française.
Le CETE SO précise que la connaissance de ces nouvelles normes est
nécessaire pour les intégrer dans les cahiers de charge des marchés de
fourniture d’outils se fixant sur les plaques et des marchés de véhicules portant
ces nouvelles plaques des normes européennes. Les constructeurs d’outils et les
vendeurs de véhicules français ne sont pas toujours informés de ces nouvelles
normes et donc proposent toujours des produits aux anciennes normes
françaises.
Norme NF EN 15597-1 d’octobre 2009
Le CETE SO présente aussi la norme européenne NF EN 15597-1 du 10/2009
auquelle le RTVH a aussi participé qui impose que le dosage effectif du fondant
ne doit pas s’écarter de +/-6 % du dosage programmé sur l’épandeuse. Pour
tenir cette tolérance, le calibrage de l’épandeuse est une nécessité. Elle permet
d’éviter une surconsommation de sel. Pour réaliser le contrôle du dosage afin de
calibrer l’épandeuse, il existe une méthode manuelle et un outil sophistiqué
l’ODEMIE. Ces 2 méthodes sont présentées en annexe n° 7 joint à ce compte
rendu.
5.5.2.
Boitier de commandes informatisé
Le boitier de commande informatisé est une technologie nouvelle qui associé à une
technologie de géolocalisation et de communication permet pour une épandeuse:
- de mémoriser les circuits de traitement, tous les réglages de l’épandeuse (dosage,
largeur, symétrie, saumure,...) et de faciliter le travail de l’opérateur,
- de garantir un épandage précis en évitant les gâchis de matériaux.
Les données de l’épandeuse peuvent être intégrées dans des systèmes de gestion
de flotte en temps réel avec visualisation sur carte numérisée.
Le CG31 précise que mémoriser les réglages de l’épandeuse et les circuits de
traitements ne présente pas toujours un intérêt pour l’exploitant car selon certains
jours il faut traiter plus une zone d’un circuit que d’autres.
11/13
Les boîtiers de commandes informatisés peuvent être équipés de module de
conversion et de transmission de données en utilisant des technologies diverses
(GPRS, SMS, Radio, Email, etc..).
Ces données sont reçues sur le serveur du PC de l’exploitant, et permettent les
utilisations possibles suivantes :
- le suivi de progression du traitement des réseaux,
- l’utilisation sur des cartes dynamiques (gestionnaires, public)
- la rédaction de statistiques,
- le suivi de consommation de fondant,
- l’archivage...
5.5.3.
Types de lames
Le CETE SO présente le tableau de l’utilisation des lames d’usure conseillées en
fonction des types de neiges et des caractéristiques routières :
Ce tableau est issu de la fiche « Stratégie d’élimination de la neige » joint avec ce compte rendu
en annexe n°8.
5.6. Stockage des fondants
Le CETE SO présente une étude des investigations de stockage en France. Le fichier du
diaporama est joint avec le fichier du compte rendu en annexe n°9.
12/13
6.
PROCHAINE RÉUNION CLUB VH
Le bilan de cette réunion et les thèmes à évoquer pour la prochaine réunion sont présentés dans
la fiche synthèse d’évaluation de la réunion joint en annexe n°10 de ce compte rendu.
La prochaine réunion club VH « Montagne » en 2014 sera organisé en Haute-Garonne et celle
du club VH « Plaine » dans les Deux-Sévres à Niort.
Les dates et adresses précises de ces deux réunions seront précisées ultérieurement, lors du
premier trimestre 2014.
Sont remerciés les personnels du CG66, particulièrement Philippe Villemur qui a permis et aidé à
l'organisation de la réunion à Saillagouse, ainsi que tous les participants.
La séance s'est terminée à 16h00.
Le Chargé d’Études & Correspondant
Transports Exceptionnels & Viabilité hivernale
Sébastien Cousino
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