milton keynes (uk)

1997
Energie-Cités/ADEME
Utilisation de la voiture,
proximité domicile commerce,
domicile travail
ASPECTS GENERAUX
MILTON KEYNES
(UK)
Milton-Keynes
La ville nouvelle de Milton Keynes (177 000 habitants) se
situe à 70 km de Londres sur l’autoroute et la ligne
ferroviaire Londres, Birmingham, Manchester et
Liverpool. Le site est légèrement vallonné, ce qui rend
l’utilisation du vélo moins aisé que dans les autres villes
citées. La construction de la ville a commencé en 1967,
avant le choc pétrolier ; elle a été conçue selon un
cadre idéal pour promouvoir les déplacements en
voiture. C’est la "ville-auto" type en Grande Bretagne.
Tout a été prévu pour un bon flux de circulation
automobile.
CONTEXTE
La ville a été construite comme pôle nouveau au
milieu de l’axe situé entre les pôles de Birmingham
et de Londres, vu à l’époque comme axe
dynamique. Elle est basée sur l’idée d’une
ville flexible, conçue pour une mobilité élevée. En
effet tout est prévu pour une accessibilité facile
dans un cadre où tout le monde peut utiliser une
voiture particulière.
DESCRIPTIF DE L’ACTION
La ville est conçue avec un cadre de voirie
rectangulaire. Il n’y a pas de vrai centre conçu avec
des grands axes artériaux, mais plusieurs zones
d’activités et d’emploi bien dispersées. Il n’y a pas
d’autre mode de transports publics que le bus. Les
déplacements en voiture sont favorisés par le cadre
de la voirie et par la relativement faible densité (pas
de centre ville donc pas de congestion). Un réseau
de pistes cycla-bles/piétonnes (appelé les
"redways" voies rouges) traverse la ville, mais
n’emprunte pas les itinéraires les plus directs, il est
plutôt destiné aux loisirs qu’à une vraie utilité
quotidienne.
Les implantations des logements sont de faible ou
moyenne densité, (20 logements par ha) en petits
groupes assez dispersés les uns des autres. Les
zones d’emploi, les commerces et les loisirs sont
aussi dispersés, la ville est planifiée pour un
mélange des fonctions. Des zones flexibles ont été
identifiées où l’utilisation du sol reste à définir en
fonction des besoins futurs.
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1997
Energie-Cités/ADEME
La ville est souvent citée comme exemple d’une
ville banale qui ne plaît pas. On dirait qu’elle
manque d’âme, une ville anonyme où on se perd
facilement. Les habitants par contre sont souvent
d’un autre avis.
EVALUATION
Malgré son cadre centré sur la voiture, la ville est
plus économe en énergie utilisée pour le transport
que la moyenne des zones urbaines britanniques
(les grandes agglomérations exceptées).
Mais la plupart des petits trajets se font en voiture,
la marche est peu utilisée.
L’effet sur la consommation en énergie est
surprenant. Une estimation de la consommation en
énergie globale basée sur le fait que la vitesse est
plus élevée, la fluidité de circulation meilleure et la
longueur des parcours réduite conduisent à une
économie d'énergie pour le transport de 30 %
environ par rapport à la moyenne britannique.
Bien que le nombre de trajets en voiture soit
légèrement supérieur à la moyenne britannique, la
différence n’est que 2%, la longueur du trajet
moyen est plus courte, la distance globale en
voiture par personne par semaine est moins élevée,
la vitesse moyenne en voiture est plus élevée et la
circulation est très fluide (la congestion d’heure de
pointe n’existe guère, avec quatre fois moins
d’arrêts de circulation qu’ailleurs).
Actuellement, il y a une tendance à la centralisation
des équipements, ce qui pourrait avoir pour effet de
diminuer ces avantages. Le manque d’axes
artériaux et l’habitat dispersé rendraient plus
difficile l'offre de transports publics et il serait très
difficile de freiner l’augmentation de l’utilisation de
la voiture.
Malgré le cadre peu favorable au bus, son
utilisation n’est guère moins élevée qu’ailleurs !
POUR ALLER PLUS LOIN
Contact :
Wayne PURDUE
SMT, Woolstone Centre
2-3 Mill Lane,Woolstone
UK-MILTON KEYNES MK15 0AJ
Tel : +44 1908 690463
Fax : +44 1908 609078
Références
Changed Travel, Better World, TEST, Londres, 1991
A Comparison Between Milton Keynes and Other U.K.
Urban Areas from a Transport Energy Consumption and
Pollution
Viewpoint, MTM, Milton Keynes, 1991.
Greening Urban Transport, Land Use Planning, Tore Berg,
European Fed. for Transport and Environment, Brussels,
1994
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