Les femmes prennent le volant. Comparer les usages de l

Les femmes prennent le volant.
Les femmes prennent le volant.
Comparer les usages de l'automobile des hommes et des femmes : inégalités ou
diérences ?
Yoann Demoli
Laboratoire de Sociologie Quantitative (CREST - GENES)
Colloque La mobilité : concepts et valeurs Université Paris Descartes
Vendredi 21 mars 2014
Les femmes prennent le volant.
Introduction
Sommaire
Introduction
Questions de recherche
Les données
Une convergence apparente : des diérences amoindries en termes d'usage
Des trajets toujours bien diérenciés
Conclusion
Les femmes prennent le volant.
Introduction
Questions de recherche
La banalisation de l'automobile en question
Le XXè siècle, le siècle de l'automobile
I
I
I
I
De 300 000 véhicules...
... à 700 millions d'automobiles
Essor de la mobilité lié à l'essor de l'automobile
Période des Trente glorieuses comme moment de l'universalisation de la révolution
automobile [Bardou et al., 1977]
Une universalisation masculine
I
Une universalisation qui écarte les femmes
1. Femmes tardent à prendre le volant [Fagnani, 1977]
2. Etudes pionnières sur les usages de l'automobile aveugles au genre [Boltanski, 1975 ;
Blum, 2004]
3. Programme de recherche sur la mobilité des femmes se développe outre-Atlantique
[Rosenbloom, 1978]
Les femmes prennent le volant.
Introduction
Questions de recherche
L'automobile, véhicule du progrès...
I
I
I
Mobilité des femmes comme expression de leur émancipation [Perrot, 1991]
A l'inverse, critiques comme remises en cause de l'émancipation des femmes
1. Arguments contre la pratique de la bicyclette en France au XIXè [Thompson, 2000]
2. Stéréotype de la mauvaise conductrice comme un moyen de garder les femmes à
leur place [Berger, 1986]
Problématique du gender gap et de la convergence des pratiques de mobilité :
1. Ecarts de mobilité entre les sexes comme s'amenuisant dans le renouvellement des
cohortes [Wachs, 2000]
2. Etablissement pérenne de patterns de mobilité spéciques aux femmes [Rosenbloom,
1995]
Les femmes prennent le volant.
Introduction
Questions de recherche
... ou engin de perpétuation des rôles sexués ?
D'une automobile émancipatrice à une automobile
contraignante
I
I
I
I
Le troisième moment de la conscience automobile [Flink, 1972]
Une triple critique de l'automobile
Aux logiques de la distinction, s'ajoutent des logiques de contrainte [Coulangeon et
Petev, 2013]
Existence d'une forme de dépendance automobile [Dupuy, 1999] touchant
particulièrement les ménages les plus pauvres [Froud, 2005]
L'extension de la sphère du travail domestique ?
1. The automobile was used to expand woman's unique feminine sphere to a far greater
extent than it was used to allow her to escape from it [Wachs, 2000 , p. 103].
2. By mid-century the time that housewives had once spent in preserving strawberries and
stitching petticoats was being spent in driving to stores, shopping, and waiting in lines...
The automobile had become, to the American housewife of the middle classes, what the
cast-iron stove in the kitchen would have been to her counterpart of 1850 - the vehicle
through which she did much of her most signicant work, and the work locale where she
could most often be found [Cowan, 1985 ; p. 85].
Les femmes prennent le volant.
Introduction
Les données
Les données des enquêtes Transports
Trois dates de la série des enquêtes Transports
I
I
I
I
1981, 1993 et 2008
A chaque date, environ 10000 ménages, 15000 automobiles et 25000 individus
Appréhender les déplacements des ménages et des individus en france métropolitaine
Description ne du parc des véhicules
Une enquête en quatre volets
I
I
I
I
Données sur les ménages
Données sur les individus du ménage
Données sur le parc automobile possédé par les ménages
Données sur la mobilité quotidienne et de longue durée d'un individu Kish
Des ressources inexploitées
I
I
Equipement automobile et son usage souvent appréhendés à l'échelle du ménage
Echelle individuelle peu explorée
1. Appariement possible des individus et des véhicules dont ils sont les conducteurs
2. Appariement possible de la mobilité des individus en fonction des caractéristiques
du ménage
Les femmes prennent le volant.
La convergence des usages ?
Sommaire
Introduction
Une convergence apparente : des diérences amoindries en termes d'usage
Des trajets toujours bien diérenciés
Conclusion
Les femmes prennent le volant.
La convergence des usages ?
Revue de la littérature et questions de recherche
Revue de la littérature
I
I
I
Constat d'une moindre intensité de l'usage de l'automobile chez les femmes [Blum, 2004]
Opposition d'une culture de la mobilité à une culture de la proximité [Coutras, 1998]
Pour d'autres, convergence bien entamée, les écarts s'amenuisent au l du
renouvellement des cohortes [Wachs, 2000]
S'intéresser à la distance parcourue
I
I
I
Demande de transport souvent modélisé [Collet, 2007]
Déterminants relativement bien connus
Toutefois,
1. L'échelle du ménage est souvent préférée mais est insusante
2. La variable du genre est négligée
Questions de recherche
I
I
I
Dans quelle meusre l'usage de l'automobile entre les sexes peut-il se comprendre dans
l'alternative entre culture de la mobilité et culture de la proximité ?
Une telle diérenciation tend-elle à s'estomper au l de ces trois décennies ?
Les déterminants de l'intensité de l'usage de l'automobile sont-ils similaires pour les
hommes et pour les femmes ?
Figure 1: Kilométrage annuel parcouru selon le sexe des individus de 1981 à
2008
Source
: Enquêtes Transports 1981, 1993-4 et 2008.
Table 1: Kilométrage annuel parcouru par PCS selon le sexe des individus de
1981 à 2008
Agriculteurs
Ratio
Aut. indépendants
Ratio
Cadres supérieurs
Ratio
Prof. interm.
Ratio
Employés
Ratio
Ouvriers
Ratio
1981
Hommes Femmes
8543
10183
12470
15531
14200
12018
10386
0,84
1,26
1,49
1,29
1,16
0,92
9874
10391
11045
10352
11290
1993
Hommes Femmes
11446
13163
17055
18821
17230
15118
14823
0,87
1,22
1,34
1,17
1,15
1,12
14004
14095
14664
13191
13225
2008
Hommes Femmes
12002
12890
17331
16771
15557
14089
13905
0,93
1,26
1,23
1,1
1,04
13801
13584
14206
13521
13777
1,01
: Enquêtes Transports 1981, 1993-4 et 2008.
: Ensemble des adultes actifs renseignés comme conducteurs principaux d'un véhicule.
Note de lecture : A gauche, est indiquée la moyenne du kilométrage annuel parcouru ; à droite,
se lit le ratio du kilométrage eectué par les hommes sur celui eectué par les femmes.
Source
Champ
Figure 2: Kilométrage annuel parcouru selon la densité du lieu de résidence par
sexe de 1981 à 2008
: Enquêtes Transports 1981, 1993-4 et 2008.
: Ensemble des adultes actifs renseignés comme conducteurs principaux d'un véhicule.
Note de lecture : A gauche, est indiquée la moyenne du kilométrage annuel parcouru ; à droite,
se lit le ratio du kilométrage eectué par les hommes sur celui eectué par les femmes.
Source
Champ
Table 2 Estimation des paramètres du modèle de régression multiple avec interactions - Prédiction de la distance
annuelle parcourue en automobile pour les conducteurs actifs
Modalité de référence
Sexe
Référence : Homme
Revenus
Référence : 1er quintile
Lieu de résidence
Référence : U.U.>20000 hbts
Interaction
Sexe et lieu de résidence
Référence : Homme × Modalité
Distance au lieu de travail
Interaction
Sexe et distance au lieu de travail
P.C.S.
Référence : Ouvrier non qualié
Existence d'enfants dans le ménage
Référence : Aucun enfant
Interaction
sexe et existence d'enfants
Âge
Référence : moins de 25 ans
Modalité active
Constante
Femme
2è quintile
3e quintile
4e quintile
5e quintile
Espace rural
U.U.<20000 hbts
Grande couronne
Petite couronne
Paris intra-muros
Femme x Espace rural
Femme x U.U.<20000 hbts
Femme x Grande couronne
Femme x Petite couronne
Femme x Paris intra-muros
Femme x Distance au lieu de travail
Agriculteur
Artisan, commerçant
Prof. lib., patrons
Cadres du public
Cadres du privé
Prof. interm. du public
Prof. interm. du privé
Employés qualiés
Employés non qualiés
Ouvriers qualiés
Un enfant
Deux enfants
Trois enfants ou plus
Femme x Un enfant
Femme x Deux enfants
Femme x Trois enfants ou plus
25-34 ans
35-44 ans
45-54 ans
55-64 ans
65 ans et plus
1981
T
p
1994
p
19,27
−2,69
∗∗∗
∗∗∗
Coef.
16480
−3035
25,51
−6,13
∗∗∗
∗∗∗
−563
−379
−425
268
70
3
441
−1451
−766
2276
91
−670
−1048
−2577
43
−14
−1,1
−0,87
−1,08
0,73
0,17
0,01
0,68
−2,68
−1,09
2,74
0,11
−0,5
−0,94
−1,72
4,76
−0,7
ns
ns
ns
ns
ns
ns
ns
∗∗∗
ns
∗∗∗
ns
ns
ns
∗
∗∗∗
ns
−367
−9
−112
491
1621
825
−610
−2103
−4042
1731
62
−139
44
264
6
7
−0,75
−0,02
−0,37
1,77
4,87
2,17
−1,03
−3,42
−4,19
3,23
0,1
−0,14
0,04
0,15
3,3
1,89
−1640
1758
4436
2612
5478
3148
3200
986
2817
281
−86
−688
−682
229
−813
110
2853
4572
−2138
−1375
−4970
−2,99
3,41
4,82
3,57
9,87
5,26
6,68
2,08
4,71
0,62
−0,23
−1,81
−1,6
0,29
−1,03
0,11
1,16
1,74
−0,78
−0,41
−1,06
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗
∗∗∗
ns
ns
∗
∗
ns
ns
ns
ns
∗
∗
ns
ns
444
2602
5586
2797
5507
2117
2324
937
1732
771
−729
−1113
−532
−111
427
21
−1454
−2783
−3952
−4421
−8004
0,41
3,9
6,97
4,69
9,71
3,97
4,61
1,77
3,36
1,61
−1,98
−3,01
−1,18
−0,19
0,75
0,03
−3,09
−5,93
−8,26
−7,3
−3,97
Source : Enquêtes Transports 1981, 1994 et 2008.
Champ : Ensemble des conducteurs actifs dont les automobiles sont renseignées par la typologie.
Note de lecture : ***, ** et * renvoient à des paramètres signicatifs aux seuils de 1, 5 et 10% ; ns
signicatifs.
T
Coef.
10787
−2033
2008
T
p
Coef.
15184
−3282
22,07
−7,78
∗∗∗
∗∗∗
ns
ns
ns
∗
∗∗∗
∗∗
ns
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
ns
ns
ns
ns
∗∗∗
∗∗
213
360
668
1094
648
401
29
−2824
−4646
2227
1261
−1090
−298
−220
24
47
0,51
0,89
1,65
2,57
1,7
1,07
0,07
−5,98
−5,88
4,08
2,37
−1,92
−0,41
−0,17
8,27
6,54
ns
ns
∗
∗∗∗
∗
ns
ns
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗
∗∗
ns
ns
∗∗∗
∗∗∗
ns
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗
∗∗∗
∗
∗∗
∗∗∗
ns
ns
ns
ns
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
−2033
2039
3843
1071
2313
1098
993
537
543
−19
−232
−270
144
920
1182
1847
−1252
−1530
−2111
−2396
−4882
−2,26
3,11
5,19
1,9
4,5
2,21
2,08
1,1
1,16
−0,04
−0,67
−0,78
0,32
1,88
2,47
2,87
−2,65
−3,27
−4,58
−4,75
−2,58
∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗
∗∗∗
∗∗
∗∗
ns
ns
ns
ns
ns
ns
∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
∗∗∗
renvoie à des paramètres non
Les femmes prennent le volant.
La convergence des usages ?
Deux résultats principaux
Premier résultat
I
I
Le volume de conduite est largement inuencé par le sexe du conducteur
Être une femme semblerait aller de pair avec une moindre intensité de la conduite, TCEPA
Deuxième résultat
I
I
Nuance des résultats précédents
Être une femme et posséder certaines caractéristiques, par rapport à être un homme,
conduit à rouler davantage :
1. Eloignement du lieu de travail a un eet très fort pour la distance annuelle parcourue
2. L'existence d'enfants augmente largement le kilométrage annuel
3. Habiter les zones les moins denses accroît davantage la distance pour les femmes
Conclusion d'étape
I
I
Une certaine logique de la contrainte dans l'usage de l'automobile des femmes :
1. Contrainte de la distance au lieu de travail
2. Contrainte des tâches domestiques, via l'existence d'enfants
3. Contrainte du lieu de résidence, plus ou moins pourvu en aménités
Culture de la contrainte plutôt que culture de la proximité
Les femmes prennent le volant.
Des trajets toujours bien diérenciés
Sommaire
Introduction
Une convergence apparente : des diérences amoindries en termes d'usage
Des trajets toujours bien diérenciés
Des trajets plus courts et plus segmentés
Les variations genrées des types de trajets
Conclusion
Les femmes prennent le volant.
Des trajets toujours bien diérenciés
Le véhicule du progrès ?
Coutras, 1998
Disposer d'un véhicule personnel pour faire son travail quotidien signie être pressé, être
occupé par des tâches qui en valent la peine, qui sont donc valorisées économiquement et/ou
socialement ; l'importance du budget qu'impose l'usage d'une voiture même petite, utilitaire,
économique asseoit cette importance au sein du couple, et aussi face à l'extérieur. (...) La mobilité
quotidienne dans ses caractéristiques actuelles ne nous paraît pas être aussi crucialement source
de dissymétrie dans les rapports que les sexes nouent avec l'espace et donc, par cet intermédiaire,
entre eux Urry, 2007
(...) Women's emancipation has been partly predicated upon accessing the car which aords
a sense of personal freedom and a relatively secure form of travel Les femmes prennent le volant.
Des trajets toujours bien diérenciés
Des trajets plus courts et plus segmentés
Des trajets plus courts et plus segmentés
Au-delà du
I
I
I
gender gap,
étudier la mobilité quotidienne
Aller au delà d'une moyenne annuelle
Problème de l'échelle du véhicule
Diversité des motifs des trajets, à distances équivalentes
Ce que dit la littérature
I
I
I
Des patterns de mobilité spéciques aux femmes...
Women's travel patterns reect and reinforce the same message of interruptibility that
characterizes their work. The fact that wives and mothers make more trips, but travel fewer
miles than husbands and fathers, suggests that women are running numerous errands close
to home [Rosenbloom, 1995]
... qui divergent durablement [Crane, 2007]
Figure 3: Distance moyenne et médiane d'un trajet selon le sexe du conducteur
entre 1981 et 2008
Source : Enquêtes Transports 1981, 1993-4 et 2008.
Figure 4: Moyenne et médiane du nombre de déplacements quotidiens
eectués en automobile selon le sexe du conducteur entre 1981 et 2008
Source : Enquêtes Transports 1981, 1993-4 et 2008.
Champ : Ensemble des trajets réalisés par des conducteurs actifs.
Note de lecture : En 1981, un conducteur actif a fait en moyenne 3,3 déplacements
quotidiens.
Les femmes prennent le volant.
Des trajets toujours bien diérenciés
Les variations genrées des types de trajets
Typologie des trajets pour l'ENTD
Loisirs
Activité associative
Centre de loisirs
Manger hors
du domicile
Visiter un
monument
Voir un spectacle
Faire
du
sport
Se promener
Vacances
Résidence secondaire
N.B.
Sociabilité
Visite à des
parents
Visite à des
amis
Travail
Travailler dans son
lieu xe
Travailler hors du lieu
xe
Stage, conférence...
Tournées professionnelles
Autres motifs professionnels
Aller à l'école
Travail domestique
Faire garder un enfant
Grande surface
Commerce de proximité
Soins médicaux ou
personnels
Démarche administrative
Accompagner qq'un à
la gare, au bus...
Accompagner qq'un
ailleurs
Chercher qq'un à la
gare, au bus...
Chercher
qq'un
ailleurs...
: Les trajets à destination du domicile sont codés par le motif du trajet précédent.
Figure 5: Répartition du sexe du conducteur selon le type de trajets entre 1981
et 2008
Source : Enquêtes Transports 1981, 1993-4 et 2008.
Champ : Ensemble des trajets réalisés par des conducteurs actifs.
Note de lecture : Sur 100 trajets réalisés pour un motif de loisirs en 1981, 81 le sont
par des hommes au volant.
Figure 6: Part des trajets consacrés au travail domestique par sexe selon le
nombre d'enfants du ménage entre 1981 et 2008
Source : Enquêtes Transports 1981, 1993-4 et 2008.
Champ : Ensemble des trajets réalisés par des conducteurs actifs.
Note de lecture : En 1981, sur 100 trajets eectués par un homme actif vivant dans
un ménage sans enfant, 24 sont consacrés aux travaux domestiques.
Les femmes prennent le volant.
Des trajets toujours bien diérenciés
Les variations genrées des types de trajets
Commentaires des résultats (1)
En première analyse
I
I
I
Une certaine convergence entre les trois dates
Alors que la majorité des déplacements était eectuée par les hommes en 1981...
... la tendance est à l'égalisation sur les trois décennies
Toutefois
I
I
I
I
I
Les trajets de loisirs restent fortement masculins
Sur 100 trajets de loisirs en 1981, près de 80 sont réalisés par des hommes
Les trajets domestiques connaissent une évolution tout à fait remarquable
Seul type de trajet où les femmes sont sur-représentées
L'accès au volant des femmes durant ces trente dernières années s'est traduit par une
redistribution non homogène des trajets parmi les sexes
Les femmes prennent le volant.
Des trajets toujours bien diérenciés
Les variations genrées des types de trajets
Commentaires des résultats (2)
Contraintes familiales et type de trajets
I
I
Les contraintes familiales viennent renforcer les écarts entre les types de trajets réalisés
par les conducteurs des deux sexes.
La seconde journée de travail [Hochschild et Machung, 1990] n'est pas circonscrite au
domicile familial mais la motorisation vient accroître le périmètre des tâches domestiques
La thèse de Ruth Cowan (1985)
I
I
I
By mid-century the time that housewives had once spent in preserving strawberries and
stitching petticoats was being spent in driving to stores, shopping, and waiting in lines...
The automobile had become (...) what the cast-iron stove in the kitchen would have been
to her counterpart of 1850. [Cowan, 1985 ; p. 85]
L'introduction des appareils électro-ménagers a peu allégé les travaux domestiques
1. Les tâches conées aux femmes deviennent plus nombreuses
2. Les gains de productivité sont reversées dans d'autres activités moins impactées par
le PT
3. Certains services, auparavant riches en travail, sont désormais eectués par les
femmes
L'automobile va étendre la sphère domestique
1. Les femmes deviennent productrices de leur propre mobilité...
2. ... alors qu'elles comptaient auparavant davantage sur la mobilité des oreurs de
biens et de services
Les femmes prennent le volant.
Conclusion
Sommaire
Introduction
Une convergence apparente : des diérences amoindries en termes d'usage
Des trajets toujours bien diérenciés
Conclusion
Les femmes prennent le volant.
Conclusion
Conclusion
L'automobilité des femmes : une mobilité sans qualités ?
I
I
I
I
Une convergence apparente dans l'accès à la motilité
Un poids des contraintes domestiques, familiales et professionnelles
Une même motilité n'implique pas les mêmes usages selon les sexes...
... de telle sorte que la convergence de la motilité peut impliquer des mobilités bien
diérenciées
Les ambivalences de l'automobilité
I
I
I
I
Être plus mobile, ce n'est pas nécessairement se libérer de contraintes
Mobilité comme ensemble de pratiques aux signications variées
L'acquisition de la motilité des uns modie la mobilité des autres
Réexion systémique, à l'échelle des ménages, des quartiers et des villes