Technique Formateurs - Niveau 5 - A2C1 - Memovoile

Test Ecrit Niveau 5 (A2C1)
Optimisation
FORMATEUR
CONDUITE
Réglages fin
C1 – Donnez pour chaque cas un exemple où un bateau doit être réglé en finesse, en puissance et en tolérance.
C2 – Quel forme faut il donner aux voiles (incidence, vrillage, creux (importance et position)) pour avoir :
a - un réglage de finesse ?
b - un réglage de puissance ?
c - un réglage de tolérance par rapport aux fluctuations du vent ?
C3 – Comment règle t on l’importance et la position du creux (différenciez gréement fractionnée et gréement en tête)
(les réglages de l’incidence et du vrillage des voiles ont été vu sur les questions concernant les penons).
a - sur une grand-voile ?
b - sur un foc ?
c - sur un spi ?
C4 – Expliquez pourquoi étarquer le guindant permet de MAINTENIR le creux à l’avant de la voile, et un sur-étarquage
creuse exagérément le bord d’attaque ? Dans le même ordre d’idée pourquoi en passant du près au portant on voit
souvent apparaître sur le guindant des voiles des plis verticaux ?
C5 – Expliquez pourquoi cintrer le mat ou tendre l’étai permet d’APLATIR le guindant de la GV/du foc ? Pourquoi faut
il généralement dans ces cas, reprendre de la tension sur le guindant ?
C6 – Quelle est la différence d’action sur la forme d’une voile entre étarquer le guindant par la drisse et l’étarquer par le
cunningham ? Vaut il mieux utiliser la drisse ou le cunningham ? Expliquez.
Passage dans la mer
C7 – Par petit temps, comment l’équipage peut il se déplacer sur le bateau pour gagner en vitesse ?
C8 – Au près par mer avec un fort clapot ou mer agité comment répartir les poids pour passer au mieux la mer ?
C9 – Quelques soit l’allure, dans la brise il peut être parfois préférable de ne garder que le foc et affaler la GV.
Expliquez ?
Vincent HERAULT
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Optimisation
FORMATEUR
NAVIGATION
Marée
N1 – Généralement où le courant tourne t-il en premier ? Au large, près de la cote ?
N2 – Une fois que le courant est bien établie partout, où le courant est il le plus fort ?
Près des pointes, près des côtes, au large ?
N3 – Pourquoi le courant et le marnage sont plus faibles sur les côtes Sud Anglaise qu’en Bretagne Nord ?
N4 – Si les marées étaient directement dues à l’attraction lunaire et solaire :
a - il ne devraient avoir qu’un seul renflement du coté de la Lune, et donc une seule marée par 24h.
Pourquoi y a t’il 2 marées par jour ?
b - La Terre tournant d’Ouest en Est, l’onde de la marée devraient arriver de l’Est.
Or sur les côtes françaises, et particulièrement en Manche l’onde de marée arrivent de l’Ouest ! Expliquez.
Optimisation de route
N5 – Que signifie le VMG pour un louvoyage au près ? pour un louvoyage au portant ?
N6 – Qu’est-ce que le cadre de louvoyage ? Pourquoi faut-il rester dans le cadre quand on louvoie ?
N7 – Soit deux bateaux (A et B) au près. Le bateau A a un VMG de 4 nœuds à 40° du vent, le bateau B a un VMG de 7
nœuds à 50° du vent. Qui arrivera le premier a un point au vent, quel est le bateau qui marche le mieux au près ?
N8 – Soit un vent de Nord et un voilier étant à son VMG pour un angle approximatif de 45° par rapport au vent.
a – Dessiner le cadre au près du bateau ayant pour objectif un point dans l’axe du vent.
b – Dessiner ce cadre si le vent bascule de 20° à droite.
Si la bascule a lieu pendant le parcours, de quel coté valait-il mieux être parti ?
c – Dessinez le premier cadre (vent de Nord) avec un courant qui s’établit traversier portant à l’Est.
De quel coté valait-il mieux être partit ?
N9 – Vous partez des Iles anglo-normandes pour rejoindre Paimpol (plus ou moins dans le SW).
Une perturbation arrive, le vent est SW et est prévu de tourner W. Partez vous bâbord ou tribord amure ?
N10 – Vous repartez de Paimpol pour rejoindre à nouveau les Iles anglo-normandes (± dans le NE).
Le vent est FAIBLE, établi au Nord, tout semble bien parti pour faire la route sur un seul bord de près.
Vous partez plus ou moins à l’étale de basse mer pour profitez du flot, … mais dans les premières heures de la montante
vous vous apercevez que vous vous retrouvez obligé de louvoyer. Expliquez ? De quel coté valait-il mieux être
partit pour anticiper ?
Vincent HERAULT
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Optimisation
FORMATEUR
METEO
Lecture de cartes
M1 – A quoi correspond une carte 500 hpa, a quoi sert elle ? Même question pour 300 hpa ?
Effets de site
M2 – Qu’est- ce que la force de Coriolis. A quoi correspond t-elle ?
M3 – Comment se comporte un vent de terre arrivant sur la mer ?
M4 – Comment se comporte un vent du large arrivant sur la cote ?
M5 – Comment se comporte un vent plus ou moins parallèle à la côte.
Cote à droite du vent, cote à gauche du vent (bascules et variations en force du vent) ?
Circulation générale
M7 – D’où vient le manque de vent à l’équateur, appelé pot au noir ?
M8 – Pourquoi les Alizés soufflent-ils d’Est et qu’à nos latitudes le vent est de dominance Ouest ?
M9 – Qu’est ce que le jet stream, quel est son origine et quel est son influence pour le temps en Europe Occidentale ?
M10 – Pourquoi y a-t-il une chaîne anticyclonique approximativement le long des 30ème parallèles ?
(ex de l’anticyclone des Acores, l’anticyclone St Hèlene, …)
M11 –Pourquoi y a-t-il une chaîne dépressionnaire le long des 60ème parallèles ?
(ex de la dépression du coté de l’Islande – Scandinavie, dépression pacifique nord)
M12 – Pourquoi y a-t-il généralement un vaste anticyclone sur l’Asie en hiver et une vaste dépression sur l’Asie en été ?
Micro-météo
M13 – Comment se comporte le vent autour et dans un nuage du type cumuliforme ?
M14 – Comment se comporte le vent autour et dans un grain pluvieux ?
Vincent HERAULT
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