présentation ELM2011.pub

LANCIA DELTA HF integrale 8v
La Passion avant tout !
Qui Sommes-nous?
ELM‐Rallysport, c'est avant tout une bande de copains qui partagent une passion com‐
mune pour le sport automobile et la belle mécanique. Ce n'est pas une société, elle n'a pas inscrite au registre de commerce et n'a pas de nu‐
méro de TVA! Elle est simplement une ban‐
nière sous laquelle nous faisons évoluer une légende du monde des rallyes, au travers des différentes épreuves du championnat de la Communauté Française de Belgique, telles que: Rallyes: Epreuves de vitesse disputées sur des routes fermées à la circulation et reliées par des parcours de liaison, constituant une boucle qui sera parcourue plusieurs fois. Des reconnaissances préalables du parcours sont effectuées la veille de l'épreuve. l'équipage est cons‐
titué d'un pilote et d'un copilote. Rallye‐sprints: Semblables aux rallyes, mais une seule étape chrono‐
métrée à parcourir 4 fois dans la journée Courses de côtes: Epreuve de vitesse pure, parcourue en montée. 2 montées d'essai sont effectuées le matin, 2 ou 3 montées officielles chronométrées l'après‐midi. Sprints: Identiques aux courses de côte, mais le parcours peut être composé de plat, de montée ou de descente. C'est en 2007 qu'Eric Lemaire, passionné de rallye depuis ses 18 ans, décide finalement de réaliser un vieux rêve de 25 ans...devenir pilote de rallye. Aidé par une bande de copains, il entreprend la prépara‐
tion complète d'une voiture mythique du Champion‐
nat du Monde des Rallyes: une Lancia Delta HF Inté‐
grale. De l'achat de la voiture d'occasion, au démon‐
tage complet de la caisse, ainsi que le montage d'un arceau et des différents organes de sécurité, la réno‐
vation et la préparation du moteur, tout est effectué de A à Z par l'équipe. Notre particularité?
Notre voiture est la seule de ce modèle mythique à rouler
régulièrement dans les épreuves routières Belges…
Nous faisons revivre une légende du sport automobile et
donnons au public la possibilité de la voir encore
en action...
La voiture:
C'est avec ce modèle que l'écurie Lancia‐Abarth remporta 6 titres consécutifs des constructeurs de 1987 à 1992. Nous avons le privilège d'évoluer sur une légende du championnat du monde des rallyes! Notre voiture a été achetée d'occasion en août 2006. Elle avait 220000kms au compteur. La voiture a été totalement démontée, renforcée et préparée pour la compétition. La préparation fut progressive selon les budgets disponibles et les priorités: Préparation de départ: organes de sécurité (arceau, suspensions freinage, circuit d'essence, aménage‐
ment du compartiment moteur, intercooler, radiateur d'eau, d'huile). Première saison en 2008...Eric Lemaire montera sur la 3e marche du podium du championnat provincial Namurois des sprints en classe 2/8 en fin de saison et une 4è place en classe 2/8 au championnat des sprints de la Communauté Française. En rallye, nous évoluons dans la classe 14 de la division 4, réservée aux voitures roulant en pneus dit "racing". Nous la préparons dans l'esprit d'époque, dans un soucis de reproduire quasi à l'identique cette voiture mythique des années 88 à 92. En 2009, réfection complète du moteur avec nouvelle culasse préparée, nouveau boitier de gestion élec‐
tronique et faisceau électrique 2010: révision de la boite de vitesse et montage d'un couple final plus court et amélioration du système de freinage. "Nous avons le privilège d'évoluer sur une légende du championnat du monde des rallyes…"
Fiche technique Modèle: Lancia delta HF Intégrale 8v (831ABO24) Motorisation: Bloc fonte 4 cylindres de 1995cc de cylindrée, 2 soupapes par cylindre, culasse en alliage d'alu‐
minium, 2 arbres à cames en tête Suralimentation: Turbo Garrett T3, avec bague de roulement renforcée sur 360°, pression à 1 bar Transmission: Intégrale permanente avec différentiel central épicycloïdal , répartiteur du couple et visco‐
coupleur Ferguson, différentiel arrière type Torsen. Boite de vitesse manuelle à 5 rapports. Suspensions: Av et Arr type McPherson. Amortisseurs et ressorts compétition fabriqué par R‐Tec à Hep‐
pignies. Freinage AV: disques ventilés 285mm, étriers 4 pistons AP racing AR: disques pleins 227mm, étriers 2 pistons Frein à main hydraulique vertical, avec réparti‐
teur de freinage Divers: Gestion électronique Sybele Challenger4+ avec cartographie reprogrammable, allumage jumos‐
tatique Arceau‐cage Sparco 23 points L'équipage:
Eric LEMAIRE Fonction: Pilote Date de naissance: 21 avril 1963 Statut: marié, 2 enfants Profession: Sales Manager auprès d'une multinationale Américaine Résident à: Denée (Anhée) Débute en sport automobile en 2008 Palmares: 3e championnat provincial Namurois des Sprints en 2008 (Division 2, classe 8) 4e championnat Communauté Française 2008 (Division 2, classe 8) 3è en Div 2, cl 8 au sprint de Mornimont 2009 3 participations au Rallye des Ardennes (2008, 2010 et 2011) plusieurs participations à des rallyes et rallye‐ sprint en 2008, 2009, 2010 et 2011. Stéphane PONCIN Fonction: Co‐pilote Date de naissance: 02 avril 1977 Statut: marié, 2 enfants Profession: Ingénieur commercial Résident à: Jeneffe Débute en sport automobile en 1995 Palmares: Champion de Belgique co‐pilote en N1 2 an‐ nées consécutives, 15 participations au Rallye du Condroz, 3 participations aux Ypres Westhoek Rally, 5 participations au Rallye de Wallonie, 2 participations à l'East Belgian Rally, 3 saisons complètes en championnat des rallyes Inter. 4 ans de karting en championnat de Belgique et d'Europe L'assistance technique en course:
Une équipe de 3 personnes, tous bénévoles, as‐
sure le bon état technique de la voiture en cour‐
se. Chacun connaît la voiture et ce qu'il doit contrôler lors de chaque point d'assistance: de la pression des pneus au contrôle des diffé‐
rents niveaux d'huile ou de liquide refroidisse‐
ment, ainsi que le contrôle visuel de certains or‐
ganes mécaniques qui peuvent souffrir plus ou moins selon le profil de l'épreuve… Notre camion IVECO 40C13 constitue notre ate‐
lier mobile. Il embarque tout l'équipement né‐
cessaire aux réparations de fortune...même si parfois, la réparation peut s'avérer impossible dans le délais imparti… Sans cette équipe, nous ne pourrions pas rouler en toute confiance et terminer les épreuves... Equipe d'assistance: Dominique: Chauffeur et mécanicien. Garagiste de profession, il connaît tous les trucs et astu‐
ces… Sébastien: Mécanicien. Le plus jeune mais le plus an‐
cien dans l'équipe. Il est avec nous depuis le début de l'aventure. Il connaît l'histori‐
que de la voiture et ses particularités. Lorenzo: Mécanicien. Un passionné. Soudeur de profession, il renforce, répare ou améliore le châssis de la voiture, ou contribue à la fabrication de matériel ou de pièces "maison". Merci à eux pour leur dévouement. Quelques images de la préparation de la voiture:
Í La voiture telle qu'el e était lors de son
acquisition en août 2006.
la caisse démontée, et repeinte tant à
l'intérieur qu'à l'extérieur… Î
Montage d'un arceau-cage de sécurité et début du
remontage… Î
Vue des disques de freins avant et des étriers APRacing à 4
pistons…Le circuit de freinage a totalement été refait avec des
conduite et raccords au normes aviation. Ð
ÍSuspension compétition fabriquée sur mesure par R-Tec à Heppignies,
société qui a fait ses preuves au plus haut niveau.
Alimentation en essence renforcée par l'ajout de 2 pompes haute-pression
afin d'obtenir pression et débit désirés. 1 des 2 pompes est en secours en
cas de défail ance de la première. Une troisième pompe
immergée dans le réservoir alimente une boite tampon
évitant le déjaugeage.
Í
Vue de l'habitacle incluant tableau de bord et frein à main hydraulique. Les
repose-pieds et plancher pilote et copilote on été fait en Kevlar comme à
l'époque.Î
Rénovation complète du bloc moteur, avec nouvelle segmentation, pompe à eau, joint de culasse renforcé, et nouvelle
distribution Ð
Quelques images de la Galerie:
Toutes ces photos ont été prises par des photo‐
graphes amateurs ou professionnels, tous pas‐
sionnés. Ces photos se retrouvent sur de nom‐
breux sites Internet et blogs consacrés au sport automobile… Une occasion supplémentaire pour nos sponsors d'assurer leur visibilité en dehors des jours des épreuves !!! Photo: Jacques Berger
Photo: IPS
Photo: Amaury Guns
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tos sur des sites internet et blogs spécialisés 3. Une déductibilité fiscale des montants engagés. Photo: J-P Mertens
Contact: Eric LEMAIRE Rue sur le Tienne, 1 ‐ B‐5537 ANHEE Tél: +32 71 79 81 08 ‐ email: eric@elm‐rallysport.be ©Toute reproduction, même partielle du présent document ainsi que des photogra‐
phies contenues est strictement interdite.