Numéro 4 - Novembre 2005

Novembre 2005
LES BONNES NOUVELLES de l’ARC
No. 4
Assemblée Générale
L’assemblée générale se tiendra le lundi 23 Janvier à 18h30. Date/heure, lieu et ordre du
jour seront définitivement confirmés fin Novembre. Faites nous part de vos souhaits
avant fin Nov.
Forum des Associations
Nous avions de nombreux visiteurs au stand – malgré l’aspect un peu « bricolé » de celui-ci
(c’était notre première participation à ce genre d’évènement). Certains cherchaient plutôt à
faire du VTT –on les a dirigés vers le CTR – d’autres étaient intéressés par nos propositions de
balade à vélo. Notre plan de ville montrant les aménagements cyclables proposés par rapport
à l’existant avait un grand succès.
Mais ce forum a surtout permis à nous faire connaître par un public plus nombreux.
Balades à Vélo
Une dizaine de personnes – adhérents et autres – participaient à notre excursion à l’atelier de
restauration des fresques de la villa gallo-romaine de La Millière, à l’occasion des journées du
patrimoine, malgré le court délai d’annonce et les modestes moyens mis en œuvre. Par contre,
une excursion aux ruines mêmes de La Millière a été annulée, faute de participants.
Même si les balades à vélo ne sont pas notre objectif principal, elles sont un moyen
d’intéresser des cyclistes de loisir à notre association. Mais nous cherchons encore la bonne
formule pour ces sorties. L’expression de votre opinion à ce sujet nous aiderait beaucoup.
Les Congrès et réunions
Comme l’année dernière, j’étais au congrès des Villes Cyclables (dont Rambouillet, représenté
par M. Comas, est membre) qui se tenait à Lille du 19 au 21 Octobre. Un compte rendu
apparaîtra sans doute dans la prochaine édition de vélocité et vous sera communiqué.
Quelques réflexions en annexe.
Le 5 Novembre, nous étions invités à une réunion au sujet des voies vertes. Bref compte rendu
en annexe.
Commission Consultative du Vélo en Ville
A la 3e réunion de la Commission qui s’est tenue le 7 Nov., nous avions la bonne surprise de
voir les Services Techniques présenter notre plan que nous leur avions présenté en Septembre,
comme le plan officiel pour les années à venir! Par contre, pour 2006 la seule piste le long de
l’avenue Pompidou devait être réalisée (pour un budget d'environ 80000 €), une piste qui était
en discussion depuis longtemps, mais nos priorités qui sont la desserte des établissements
scolaires et de la gare, et d'interconnecter des bouts de pistes existants, n'avaient pas été
prises en compte.
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Nous avons insisté sur l’importance du tronçon de la rue Clairefontaine qui va de l’intersection
avec la rue J. Moulin jusqu’au chemin du Clos aux Anes, emprunté par beaucoup de jeunes
cyclistes.
Les Services Techniques doivent chiffrer la réalisation des pistes cyclables sur ce tronçon
avant décision.
Longue discussion au sujet de notre proposition de contresens cyclables dans un certain
nombre de rues à sens unique. Bien qu’ils aient fait leurs preuves dans beaucoup de villes en
Europe et en France, on n’est pas prêt à Rambouillet de se lancer dans une telle aventure!
Pour la rue Gambetta que nous avions proposée pour un essai, on va lancer une investigation.
Le sort de notre proposition est resté en suspens.
Enfin, nous avons demandé encore une fois d’installer des parkings à vélo sous toit devant la
gare, d’autant plus que la région peut participer au financement jusqu’a 50 %. Des études sont
en cours aux Services Techniques.
Autre sujet à l’ordre du jour : Les journées « Tous à Vélo ! », les 3 et 4 Juin 2006. Nous
prévoyons des animations plus diverses et mieux préparées qu’en 2005. Nous sommes en
charge de contacter les personnes susceptibles à participer (écoles, CTR, commerce, MJC,
autres associations, etc.). Mais nous cherchons dors et déjà des adhérents prêts à participer à
la préparation et à l’organisation de telles manifestations.
Collectif des Associations Civiques
Nous avons été invités par les « Artisans du Monde » à joindre un collectif des associations
citoyennes et solidaires qui est pour l’instant composé de : Amnesty International, Artisans du
Monde, Attac, CCFD, Un jardin au Mali, LDH, Iyal Dari, Réseau Hépatite Sida, Sangwa, Survie,
UFC que Choisir et A.R.C.
Ce collectif, dont certains membres n’étaient pas admis au forum des associations en Sept,
organisera un forum le samedi 3 Déc. à la salle St. Hubert. Le tract d’annonce est joint. Ce
serait sympa de venir et/ou d’inciter d’autres gens à venir.
Nouveaux Adhérents
Depuis le forum des associations, et suite à une action publicitaire, 11 nouveaux adhérents à
qui nous souhaitons la bienvenue, ont joint l’association, portant le nombre d’adhérents à 40 :
Catherine Pigache
Michel Cotonnec
Catherine Dessirier
Claude et Françoise Lievens Souday
Philippe Gourvès
Jean-Claude Ageorges
Catherine Schoenmaker
Claire Testa
Francis et Francette Vincenti
Par ailleurs…
Le N° 82 de Vélocité est disponible pour consultati on ou copie d’articles intéressants.
Au sommaire :
Les bonnes pratiques d’aménagement
Les contresens cyclables : théorie et pratique
Bilan de la semaine européenne de la mobilité
Les Voies Vertes
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Cordialement votre
Alfred Weyers
Annexes :
Congrès et Réunions
Résumé des aménagements cyclables à réaliser en priorité
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Annexe 1
Congrès et Réunions
Congrès des Villes Cyclables,
Deux sujets étaient particulièrement intéressants : Le code de la rue belge et la sécurité des
cyclistes.
« Donner plus de sécurité aux usagers des modes doux; assurer un meilleur équilibre entre
les usagers de la voirie », c’est un quelques mots la philosophie du Code de la rue belge, en
vigueur depuis Janvier 2004. Ce code est en quelque sorte l’inversion du code de la route. Il
met en exergue un principe de prudence obligatoire du plus fort vis-à-vis du plus faible. Le
code comprend toute une série de nouvelles dispositions, introduisant parfois de profonds
changements, par exemple :
La mise en place des contresens cyclables systématiques, des » trottoirs traversants » qui
coupent la rue et non plus l’inverse, les pistes cyclables traversant la chaussée, la priorité
revenant toujours au piétons et cyclistes, les agglomérations à 30 km/h, des zones 30 aux
abords de toutes les écoles, bref tout dont les piétons ou cyclistes pouvaient rêver, la
Belgique l’a fait !
Nous avons aussi assisté à un atelier consacré à la sécurité. De nombreuses statistiques de
plusieurs pays étaient présentées, dont on pouvait apprendre entre autre que les cyclistes ne
sont pas plus en danger que les piétons. Les plus exposés aux accidents sont de loin les
motocyclistes. Par contre, les zones 30 permettaient de réduire les accidents d'environ 40 % !
Conclusion : Il faut réduire la vitesse de la circulation, surtout en milieu urbain.
Réunion Voies vertes
Cette réunion était organisée par l’Union des Maires des Yvelines, en la forme d’un débat sur
l’intérêt des voies vertes.
Les voies vertes sont des » voies de communication réservées aux déplacements non
motorisés, développées dans un souci d’aménagement intégré valorisant l’environnement et
la qualité de vie et réunissant des conditions suffisantes de largeur, de déclivité et de
revêtement pour garantir une utilisation conviviale et sécurisée à tous les usagers de toute
capacité ».
Si dans le passé les voies vertes se sont développées surtout dans les régions touristiques
en France et plus généralement en Europe, l‘intérêt de ces aménagements semble être
compris par de plus en plus de responsables politiques. C’est la première fois que les maires
des Yvelines s’intéressent aux voies vertes, motivés semble-t-il par la mise à disposition de
fonds de subventions assez importants (2,8 Millions € en 5 ans).
Dans ce cadre, l’accent a surtout été mis sur les déplacements quotidiens de proximité (de
village en village selon une responsable de la région IdF).
Pierre Bédier, le président du Conseil Général, déclarait être décidé à appliquer et financer la
politique des voies vertes, et demandait aux représentants du département et des communes
de se mettre au travail.
Intervenaient par la suite quelques représentants du tourisme et du commerce, et quelques
représentants des acteurs locaux, notamment des associations les plus actifs dans ce
domaine.
Pour notre région, il est vaguement question d’une voie verte de Paris à Chartres en passant
par Rambouillet, mais le tracé ne semble pas encore être déterminé.
Une autre réunion aura lieu le 5 Déc. à Rambouillet.
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Annexe 2
Proposition
pour un nouveau schéma cyclable à Rambouillet
Révision Sept 2005
Résumé des aménagements prioritaires proposés
1. Contresens Cyclables
1.1 Rue Gambetta dans toute sa longueur
1.2 Rue Dubuc et rue Clemenceau, dans les parties à sens unique
1.3 Rue Potocki
1.4 Rue du Gén. de Gaulle
1.5 Rue de la Prairie
1.6 Rue des Eveuses
1.7 Rue de Marais ( !)
1.8 Rue du Gén. Humbert
1.9 Rue de Toulouse
2. Prolongement, interconnexion et amélioration des pistes existantes
2.1 Prolonger la piste cyclable du rond-point au carrefour Lenôtre/Etang d’Or jusqu’à la
route d’Orphin
2.2 Faire traverser aux cyclistes roulant sur la piste à gauche de la rue Patenôtre en
direction de la gare, la rue en sécurité. La situation actuelle est dangereuse et rend
l’utilisation de cette piste aléatoire.
3. Nouvelles Pistes/Bandes
3.1 Rue Clairefontaine entre le rond-point rue Jean Moulin et le pont RN10.
Projet prioritaire dû au nombre de collégiens et lycéens circulant sur ce
tronçon
qui aurait du être aménagé lors de la réfection en 2004
3.2 Rue Sadi Carnot entre la Gare et le rond-point du 23 août 1944 :
Aménager des pistes cyclables pour établir la liaison continue entre la gare et les
pistes rue Clairefontaine et l’allée de Paris.
3.3 Du rond-point Jean Monnet à la gare par la rue de la Prairie:
Etablir un itinéraire cyclable incluant un contresens cyclable dans la rue de la
Prairie.
3.4 Rue du Clos Batant:
Aménagement de pistes cyclables.
Accès aux écoles Clairbois et Vieil Orme, et aux terrains de sport
4. Appuis Vélo
4.1 Rue Gén. de Gaulle et pl. Félix Faure
4.2 D’autres appuis vélo suivant la liste en paragraphe 4
5. Zones 30
Limiter la vitesse à 30km/h devant tous les établissements scolaire, selon la liste en
annexe 3, en commençant par les plus exposés
6. Signalisation
6.1 Dépassements dangereux :
Installer des panneaux d’interdiction de doubler les cyclistes (voir photos joints) dans
certaines rues étroites.
Exemples : rue Maurice Dechy, rue de la Louvière, rue de Toulouse, rétrécissements
de chaussée sous les ponts, devant les ronds-points et carrefours.
6.2 Flécher les itinéraires cyclables à travers la ville
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