Bateau vs camion - Marché sur l`eau
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Bateau vs camion - Marché sur l`eau
BATEAU VERSUS CAMION, QUEL AVANTAGE ? Le transport fluvial est l’alternative choisie par Marché sur l’eau au transport routier. En effet la densité de la région Île de France nous amène à promouvoir les modes de transport doux à la fois pour préserver la qualité de l’environnement et pour acheminer sans encombre nos produits de la périphérie au centre de Paris. Avec son bateau, l’association se retrouve en position de défricheur pour redynamiser le canal de l’Ourcq aujourd’hui complètement inutilisé pour du frêt. Plusieurs facteurs ont été retenus pour comparer le trajet du bateau à celui par la route : Bateau de Marché sur l’eau 2 par tonne Camion 2 Émissions de CO2* 19,9 kg équivalent CO transportée 10,64 kg équivalent CO par tonne transportée Émissions sonores peu beaucoup Temps de trajet 3h30 à 4h pour 1 trajet 1h à 2h pour 1 trajet Fiabilité du temps de trajet Dépassement de 30 min au maximum Dépassement possible d’1h environ (embouteillages) Risque d’accident minime grand Trafic fluvial inutilisé routier saturé Enjeux territoriaux Le passage du bateau sur le canal Ourcq petit gabarit permet le maintien et l’entretien des ouvrages de navigation. L’utilisation d’un camion renforce la domination du réseau routier sur celui du ferré et du fluvial. Atouts communication / cohérence Qualité poétique et image positive Ressenti agressif et image négative Enjeux historique Retrouver le rôle économique du canal aucun * Bilan Carbone® réalisé grâce au soutien du LUA , source : guide des facteurs d’émissions V6.1. 1er étape d’une ACV2 multicritères. 1 Calculer l’impact environnemental global est un travail long et coûteux, certains facteurs étant difficiles à chiffrer. Malgré les moyens réduits de l’association, nous sommes soucieux d’être précis et transparents dans nos calculs. L’analyse entreprise en 2012 permet de dresser un premier constat et des objectifs à atteindre : • Le chargement actuel ne permet pas au fluvial de dépasser le seuil de l’avantage écologique par rapport au routier : en transportant plus de produits le bateau améliorerait son Bilan Carbone®. Trouver une cargaison retour serait aussi une solution. • La consommation d’essence doit être réduite. Le changement de motorisation au GNV3 au autre énergie propre permettrait d’émettre moins de gaz à effet de serre. Un contrat avec un fournisseur de Biogaz amplifierait encore cette amélioration. Restent à trouver des financements pour investir dans le matériel nécessaire (carburateur et compresseur). • La collecte des légumes en amont de Claye-Souilly, effectuée en camion, est aussi un point d’amélioration possible. En conclusion, le transport fluvial de Marché sur l’eau a surtout une dimension symbolique et militante. Cependant avec des moyens financiers plus conséquents (subventions pour un projet de recherche & développement), ce mode de transport pourrait devenir une option réellement vertueux. Pour approfondir ce sujet, nous vous invitons à lire notre gazette spécial fluvial n°6 – hiver 2013/2014. 1 LUA : Laboratoire d’Urbanisme Agricole 2 ACV : Analyse du Cycle de Vie 3 GNV : Gaz Naturel pour Véhicules (EXTRAIT RAPPORT AG 2013)