Le profil en travers, outil du partage des voiries urbaines

Le profil en travers,
outil du partage
des voiries urbaines
Jean-Luc Reynaud
Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,
du Développement durable et de l'Aménagement du territoire
www.certu.gouv.fr
Pourquoi ce guide ?
Constats :
➢
« Une demande sociale » des citoyens préoccupés
notamment par des questions de santé publique, de
pollution et de sécurité routière
➢
Une concrétisation par des textes législatifs et
réglementaires

➢
Loi accessibilité (piétons), Loi Laure (cyclistes et TC), SRU …
Une baisse de l'utilisation de la voiture dans les
grandes villes
Un partage plus équilibré entre
l'ensemble des usagers
Journée « une voirie pour tous »
Montpellier, 14 décembre 2009
2
Pourquoi ce guide ?
Partager … oui, mais comment faire?
➢
C'est à cette question que cherche à répondre le guide
en se basant sur les expériences de terrain :

➢
Requalification des centres ville, insertion des lignes de tramway,
développement des aménagements cyclables, développement
des zones 30 ...
En traitant de toutes les voiries urbaines avec une
approche tous usagers
Un ouvrage méthodologique (pas de profils types)
avec la présentation d'exemples contrastés
Journée « une voirie pour tous »
Montpellier, 14 décembre 2009
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Un ouvrage en 3 thèmes
Les principes du partage
➢
Partager l'espace public
➢
Quel partage pour quelles voiries ?
Adopter une méthode pour un partage équitable
➢
Les réflexions préalables à la conception
➢
Construire le profil en travers
Donner des outils de dimensionnement
➢
Journée « une voirie pour tous »
Dimensionner les éléments constitutifs du profil en
travers
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Les principes du partage
2 notions apparemment
contradictoires:
Partager = mettre en commun

appropriation conjointe d'un espace  mixité
Partager = faire plusieurs parts

Journée « une voirie pour tous »
Faire plusieurs parts
et les distribuer à des bénéficiaires
séparation
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Les principes du partage
En urbain les 2 ne sont pas exclusifs
l'un de l'autre
Ex: couloir bus ouvert aux cyclistes
Avec des usages variables dans le
temps
Ex: site bus alterné matin/après midi
alternat
Journée « une voirie pour tous »
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Les principes du partage
Le choix du partage renvoie vers la notion
d'usages compatibles :
➢
Des limites règlementaires (Code de la route)

➢
Ex : Trottoir exclusivement réservé aux piétons (pas de cyclistes)
Zone de rencontre où tous les usages sont admis sur la
chaussée (avec une priorité aux piétons)
Des limites en terme de sécurité et de fonctionnalité

Le différentiel de vitesse
Le choix peut se faire selon d'autres critères :
➢
Consommation d'espace, fonctionnalité transversale,
exploitation et entretien ...
Journée « une voirie pour tous »
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Quel partage pour quelles voies ?
La vitesse des usagers (motorisés) est un critère important
Zones de circulation apaisée
mixité
80% des voies
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Les autres zones
séparation
20 % des voies
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Adopter une méthode
Face à la multitude des configurations, il est
impossible de présenter un catalogue de profils types
Il faut adopter une approche globale :
➢
S'appuyer sur un constat et un diagnostic du site et de son
environnement
➢
Pour fixer des objectifs hiérarchisés (important pour le profil en travers)
Et une méthode par étapes :
➢
Choix du partage
➢
Organisation des espaces
➢
Calibrage des espaces
➢
Vérifications
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Construire le profil en travers
Choix des espaces constituants le profil :
➢
Penser d'abord aux piétons et cyclistes
➢
Puis selon les objectifs hiérarchisés du programme aux
VL, TC, stationnement …
Organisation des espaces :
➢
Mettre au centre les usagers les plus rapides et laisser
les piétons au contact des espaces riverains
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Construire le profil en travers
D'autres organisations sont possibles :
Journée « une voirie pour tous »
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Dimensionner les espaces
Des principes :
➢
Dimensionner selon les usagers présents et les
objectifs fixés (niveau de service …)
➢
Tout usagers en déplacement a besoin d'un espace
supérieur à son gabarit
➢
En étudiant les incidences liées à la juxtaposition avec
d'autres usagers
0,20
0,20
0,20
0,20
0,25
0,60 m
1,00 m
0,25
0,20
0,20
0,50
1,50 m
0,25
1,75 m
Exemple des aménagements cyclables
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Réduire la largeur des chaussées
… c'est possible
Débit maximum d’une voie urbaine :
Une voie ordinaire bidirectionnelle (2x1 voies) = 20 000 véh/j
En optimisant l'aménagement des carrefours
on peut transformer beaucoup de boulevards
à
2 X 2 voies
en
2 X 1 voie + bandes cyclables
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Exemples
➢
Route de Bischwiller (Strabourg) :
➢
Bb de Sarrebück (Nantes)

Carrefours fréquents

Peu de carrefour

Activité riveraine en lien avec la voie

Pas d'activité riveraine

Présence de stationnement

Pas de stationnement

15 000 véh/j

40 000 véh/j
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Réduire la largeur des chaussées
… c'est possible
Rues bidirectionnelles


à 4,00 m
2 VL de se croisent
au delà de 5,50 m
2 PL de se croisent
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15
Au profit des modes « doux »
➢
Par exemple : le trottoir qui doit répondre au minimum aux règles
d'accessibilité
0,50
0,75
1,50
>2,10
Largeur de plus de 2,50 m
Journée « une voirie pour tous »
0,20
0,50
0,50
≈ 2,50
≈ 3,50
Largeur inférieure à 2,50 m
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Partage de la voirie
Des exemples
Journée « une voirie pour tous »
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Exemple de voie de lotissement
Voie de lotissement (Hénin Beaumont)
➢
Principe de la zone de rencontre
➢
Espace mixte
➢
Faible emprise des voiries
➢
Qualité environnementale
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Exemple avec des emprises
réduites
Axe d'entrée dans Strasbourg

15 000 veh/j dont des lignes fortes de TC

Emprise entre 10 et 16 m

Prise en compte des modes doux (piétons,
cyclistes)

Améliorer la circulation des bus

Aménagement en zone 30
Avant
Après
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1,80
2,00
(1,40)
(1,80)
6,50
1,80
(1,40)
19
Les « espaces civilisés » de Paris
Contexte :
➢
grandes artères suffoquées par le trafic et
ayant perdu leur convivialité
Un programme ambitieux :
➢
Accroître et sécuriser l'espace des
piétons
➢
Réduire la place de la voiture
➢
Mieux stationner, mieux livrer
➢
Améliorer la régularité et la vitesse des
bus
➢
Requalification des espaces publics
Av Jean Jaurès
8 à 12 m
1,50 2,00
7m
1,50
8 à 12 m
0,50
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Un « espace civilisé » de Paris
Rue Jean Jaurès
Une place confortable pour
les piétons
Une place confortable pour
les cyclistes, séparés de la
chaussée
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Évolution des boulevards en
centre ville
Rue Faidherbe à Lille (2000)
1975 guide « voirie
urbaine »
Cette même rue
aujourd'hui
Journée « une voirie pour tous »
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Évolution des boulevards en
centre ville
Plus récemment … en 2007 à Marseille
Extrait du magazine « Géo »,
dossier sur la transformation de Marseille
Journée « une voirie pour tous »
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Merci de votre attention
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