Christian Lacroix - Montpellier Méditerranée Métropole

Dossier de presse
Mardi 30 janvier 2007
Christian Lacroix
Designer de la ligne 3 du tramway
de Montpellier Agglomération
Sommaire
1. Un design très moderne .............................................................. p. 3
2. Christian Lacroix, son parcours et ses activités . .................. p. 6
3. Quelques rappels sur la ligne 3 . .............................................. p. 8
Christian Lacroix
Designer de la ligne 3 du tramway
de Montpellier Agglomération
Edito
Les taux records de fréquentation qui en font le tramway de France le plus fréquenté, les
différents sondages qui plébiscitent ce mode de déplacement et un design original apprécié,
montrent l’attachement des citoyens aux deux lignes de tramway de l’Agglomération. Avant
même le lancement de la ligne 3 qui desservira Juvignac, Montpellier, Lattes et Pérols, le
pari est gagné ! Cette réussite est due aussi à l’audace de l’Agglomération de proposer des
rames au design unique. Garouste et Bonetti ont magnifiquement ouvert la voie avec les
hirondelles de la ligne 1 et les fleurs de la ligne 2. Aujourd’hui, nous dévoilons le design de la
ligne 3 dessiné par Christian Lacroix. Son talent et ses racines méditerranéennes conjugués
le prédestinaient à cette œuvre. C’est la rencontre entre le plus grand couturier français et
le tramway le plus fréquenté de France. C’est aussi, pour notre Agglomération, la poursuite
de nos actions dans la voie de l’excellence : le don exceptionnel de 20 tableaux qu’a fait
Pierre Soulages au musée Fabre, la griffe de Daniel Buren à l’entrée de ce même musée.
Sans oublier tous les bâtisseurs de renom comme Fainsilber, Meier, Bofill, Nouvel, Ricciotti
ou encore Chemetov, qui participent depuis près de trente ans au développement et au
rayonnement de Montpellier. Aujourd’hui, Christian Lacroix perpétue cette tradition.
Georges Frêche
Président de Montpellier Agglomération,
Président de la Région Languedoc-Roussillon
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Un design très moderne
Après Garouste et Bonetti pour les lignes 1 et 2 du tramway, Montpellier Agglomération a
choisi le célèbre couturier Christian Lacroix pour le design de la ligne 3, en particulier pour son
originalité et son esthétique. Donner une image forte au tramway est une volonté de l’Agglomération qui souhaite le personnaliser tout en l’intégrant parfaitement dans la cité. Les rames
bleues parsemées d’hirondelles de la ligne 1 et les fleurs multicolores des rames de la ligne 2
font aujourd’hui partie du paysage urbain et connaissent un franc succès.
Le cahier des charges proposé par Montpellier Agglomération pour le design du matériel roulant permet aux designers d’habiller et de transformer complètement un tramway. Ils peuvent
intervenir sur la couleur de la rame, la forme du nez, l’aménagement de la cabine de conduite
ainsi que sur tous les espaces intérieurs des rames et des équipements, tels que les sièges,
les barres de maintien, les équipements d’information, …
Christian Lacroix a souhaité apporter à la ligne 3
« le décalage nécessaire donnant à cette livrée sa modernité ».
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Les choix de Christian Lacroix
POUR L’EXTERIEUR
Le nez
Pour donner au conducteur la meilleure vision, l’avant du tramway est vitré, une « baie » maximum, dont la forme à peine sinueuse se situe entre
le masque de plongée et le casque intégral. Les montants, les plus fins
possibles, s’intègrent au verre finement pelliculé d’un dégradé marine
qui englobe également les phares.
Le fond
Christian Lacroix a choisi un dégradé de couleurs allant du froid au
chaud, évoquant ainsi le trajet Nord-Sud, le Levant-Couchant. Il rappelle
les couleurs des lignes 1 et 2, du bleu à l’orange.
Les motifs
Il a appliqué quelques « éléments encyclopédiques enluminés », en
référence à l’opulence de la vieille ville universitaire et aux richesses
historiques de Montpellier. Il s’est inspiré des planches de naturalistes
du XVIIIe représentant des éléments marins et des images de bijoux méridionaux. Il a ajouté quelques poissons qui répondent aux oiseaux de
la ligne 1, et des étoiles de mer rappelant les fleurs de la ligne 2. Il les a
« brodés en trompe l’œil » comme si le tramway était en tenue de fête ou
de ludique apparat.
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POUR L’INTERIEUR
Le plafond et les parois sont traités en dégradé de bleu et vert d’eau rappelant le turquoise
des piscines tandis que les sièges et strapontins, très classiques, font alterner, pour rythmer
la perspective des voitures, un bleu marine et un jaune souffre à rayures ton sur ton d’après
un motif languedocien ancien. Les barres de maintien, quant à elles, adoptent la thématique
du corail déclinant poignées, « branches » et « arbres » aux courbes oranger de part et d’autre
des portes, au dossier des sièges ou au milieu des voitures, procurant un maximum de points
d’appui à la fois pratiques et esthétiques.
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2 Christian Lacroix,
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son parcours et ses activités
Ses années
à Montpellier
© Studio Harcourt
« En 1969, après le bac, j’ai choisi
Christian Lacroix est né à Arles le 16 mai 1951 sous le signe
très symbolique du Taureau.
Son enfance se passe entre les plages de Camargue et les
pinèdes des Alpilles, les ruines gallo-romaines et celles des
bombardements de 1944, la tauromachie et les festivals de
théâtre ou d’opéra, les traditions provençales et celles des
gitans, les tableaux des musées et les livres des greniers.
Son adolescence voit naître une passion pour l’Angleterre
d’Oscar Wilde et des Beatles, Barcelone et Venise. Il étudie
alors l’histoire de l’Art à la faculté des Lettres de Montpellier
puis à Paris en 1973 à la Sorbonne et à l’Ecole du Louvre, se
destinant alors à être conservateur de musée.
Quelques rencontres déterminantes lui font prendre un autre
chemin : Françoise, qui va devenir sa femme, lui fait découvrir Paris et l’encourage à dessiner ; Jean-Jacques Picart,
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d’aller vivre à Montpellier pour suivre
des études de lettres. Là, j’appartenais à une petite bande extravagante
dont une famille d’esthètes avancés
que je soupçonne maintenant d’avoir
été très marqués par le cercle des
Noailles, dont l’un des membres
avait connu Cocteau et possédait le
piano de Fauré, et à laquelle je dois
mon entrée dans le monde de Wilde,
Beardsley, des décadents de tous ordres et de tous désordres.
De Montpellier, outre de solides amitiés, je retiens les cours de cinéma
d’Henri Agel, avec la découverte de
Renoir et de tous les grands classiques. Le cinéma est toujours un choc
dans la vie. Comme la littérature. Par
l’intermédiaire d’un professeur de
lettres, je m’initiais à Julien Gracq et
me suis nourri du Rivage des Syrtes.
J’ai également lu tout Delteil, préféré
Choléra, et savouré cette richesse
verbale, ce goût des images excessives, le français contourné, maniériste, allié à une grande rudesse l’empêchant de tomber dans l’afféterie
ou le grandiloquent. J’ai par la suite
essayé d’appliquer à la couture ce
cocktail d’équilibre nourrissant.
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attaché de presse et conseiller pour divers créateurs et maisons de luxe, le fait entrer chez
Hermès en 1978, puis chez Guy Paulin en 1980.
En 1981, il intègre la Maison Jean Patou, où il relève le défi de la Haute Couture, que l’on disait
moribonde et où il parvient à redonner, saison après saison, les couleurs, l’extravagance et la
luxuriance qui seront celles des années 80. Ce travail est consacré en 1986 par un premier Dé
d’Or, puis par l’Award du créateur étranger le plus influent, décerné par le CFDA à New York
en janvier 1987.
En 1987, Christian Lacroix rencontre Bernard Arnault qui fonde la Maison de Couture qui portera son nom dans l’hôtel particulier du 73 rue du Faubourg Saint Honoré. La première collection, en juillet 1987, oppose un retour excentrique au minimalisme alors en vigueur. La seconde
collection, en janvier 1988, obtiendra un Dé d’Or.
En Octobre 2002, à l’occasion de la présentation des collections printemps-été 2003 et des
15 ans de la maison de Couture, Christian Lacroix reçoit l’insigne de Chevalier de la Légion
d’Honneur, remis par Monsieur Bernard Arnault, Président de LVMH.
Il est nommé Directeur Artistique de la maison florentine EMILIO PUCCI et le restera jusqu’en
octobre 2005.
La Maison Christian Lacroix compte aujourd’hui près de 60 points de vente en nom propre ou
en corners à l’enseigne, et vend ses produits mode dans plus de 1 000 points de vente à travers
le monde pour toutes ses griffes.
Des activités très variées
En dehors de ses activités dans le domaine de la mode (haute couture, prêt-à-porter, accessoires, robes de mariées, bijoux précieux ou encore parfums) pour la Maison Lacroix, Christian
Lacroix a créé sa propre société, XCLX, et s’attaque à d’autres objets. En 2002, il habille la
première rame du nouveau TGV Méditerranée, 8 voitures «habillées», conçues et présentées
comme des robes de Haute Couture.
En 2004, Il est choisi par la SNCF, en collaboration avec les Sociétés Compin et MBD pour le
design des intérieurs TGV. La même année, il publie son livre « Qui est là ? » (éd. Mercure de
France). En 2005, il se lance dans le design intérieur des nouveaux multiplexes Gaumont et
la scénographie de l’exposition « Rouge » à la Bibliothèque-Musée de l’Opéra. En 2006, il est
nommé Président du Centre National du Costume de scène de Moulins.
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3 Quelques rappels
sur la ligne 3
La ligne 3 du tramway de Montpellier Agglomération, dont la mise en service est prévue pour
2012, desservira 4 communes de l’Ouest de l’Agglomération en direction du Sud : Juvignac,
Montpellier, Lattes et Pérols.
Combinée avec les lignes 1 et 2, la ligne 3 répond à trois priorités :
> la couverture spatiale et la desserte du centre de l’Agglomération de Montpellier,
> le maillage optimal du réseau à trois lignes,
> la possibilité d’évolution des services et une meilleure exploitation du réseau de transports
en commun.
Le réseau des 3 lignes de tramway créé par Montpellier Agglomération permet de favoriser
l’usage des transports en commun notamment grâce aux parkings d’échange implantés aux
points de jonction des lignes de tramway avec le réseau de voiries principales.
Pour la ligne 3, sept parkings sont prévus :
> trois parkings tramway
- Bonnier de la Mosson (1 000 places),
- Pont Trinquat (1 000 places)
- Garcia Lorca (400 places),
> quatre parkings de proximité
- Juvignac (50 places),
- Lattes (50 places),
- Parc des Expositions (ensemble des places du Parc),
- Pérols (50 places).
Coût total de la ligne 3 : 450 Me
Financement
Montpellier Agglomération 250 Me
Subventions sollicitées :
- auprès de l’Etat 100 Me€
- auprès du Conseil Régional Languedoc-Roussillon 50 Me€
- auprès du Conseil Général de l’Hérault 50 Me
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La ligne 3 en chiffres
• Longueur de la ligne : 22,4 kilomètres
• Nombre de stations : 32
• Nombre de rames : 25
• Longueur des rames : 30 mètres (évolution possible à 40 mètres)
• Capacité d’accueil des rames : jusqu’à 205 voyageurs
• Fréquentation prévue : 55 à 60 000 voyageurs/jour
• Fréquence de passage : 5 minutes sur la partie centrale ; 10 minutes sur les branches à voie
unique en heure de pointe
• Interconnexions : 7 stations (quatre avec la ligne 1, trois avec la ligne 2)
• Parkings relais : 3 parkings tramway et 4 parkings de proximité
• Mise en service : 2012
Le calendrier prévisionnel
Mi-mars : résultat de l’enquête publique
été 2007 : Déclaration d’Utilité Publique
2e semestre 2009 : démarrage des travaux
2012 : mise en service
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