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Le forum des Citroën-compactes :: Voir le sujet - PB Demarage froid / ...
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PB Demarage froid / ralenti sur 16v 155
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Auteur
Sly
Membre permanent
Inscrit le: 19 Mai 2005
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Localisation: Pas loin Valence
(et de grenoble)
Voitures: ZX 16V 155 GPL +
COCCINELLE 1303S
Age: 21
Message
Posté le: 25 Mai 2008, 19:20
Sujet du message: PB Demarage froid / ralenti sur 16v 155
Bonjour a tous,
Déjà merci pour l'aide que vous allez m'apporter... (toujours dans le sens du poil hein !)
Alors :
J'ai un problème majeur sur ma 16V 155.... (gpl mais la n'est pas le soucis)
Elle demarre très mal à froid, il faut que je mette plusieurs coup de demarreur en insistant pour qu'elle demarre...
Au debut elle petarade une ou deux fois, se cale vers 750tr/min puis ca demarre vraiment (il faut être pied dedans)
Le ralenti est aussi instable à froid (beaucoup moins a chaud)...
Pour le demarrage on dirait que l'essence n'arrive pas !
J'ai donc pensé a une prise d'air et changé (y'en avait bien besoin) la durite qui passe de devant jusqu'au durite dur (63€le
bout)...
==> Pas mieux....
J'ai commandé bougies, un filtre a essence... qui arriveront mercredi
J'ai aussi le filtre a air qui va être changé (j'ai pas verifier l'état)...
Le cata est apparement d'origine, donc il sera virer pour un tube afrique d'ici peu (il parait que ca aide pas quand il se bouche
un peu)...
Je vais ausi prend du nettoyant injeteur, car on m'a aussi dit que les injecteurs pouvait en se grippant entrainer ce genre de
problème !
Pour une prise d'air je ne voit pas ou ca pourrait être vu que la durite est neuve !
Je sèche completement là, et c'est vraiment embettant comme probleme !
A vos avis !
++ Merci d'avance
_________________
ZX 16V 155 GPL + ex : 3 ZX volcane TD + une ZX reflex 1.4i...
Soit 5 ZX en 3ans 1/2...
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Roule en cox de bientot 130ch et adore ca!
op_stop(); ;op_start();
Tu veut m'aider ? Clic ICI
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Asphalt
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Posté le: 25 Mai 2008, 19:36
Sujet du message:
Filtre à essence et bougies, c'est une bonne base pour commencer à aller chercher plus loin. Et desfois ça déja toute la
différence (expérience inside) surtout si tu me dis qu'elle pétarade
_________________
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Messages: 524
Localisation: Limite
Isère-Drôme
Voitures: Xsara VTS 167
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Sly
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(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 25 Mai 2008, 20:08
Sujet du message:
Asphalt a écrit:
Filtre à essence et bougies, c'est une bonne base pour commencer à aller chercher plus loin. Et desfois ça déja toute la
différence (expérience inside) surtout si tu me dis qu'elle pétarade
Elle fait quoi 2 3 gros pet (si on peut dire comme ca) avant de vraiment demarrer, après avoir un tout petit rouler ou tenu le
ralenti un peu accelerer plus rien !
Ce qui me dit que c'est autre chose (genre prise d'air) c'est le fait que ca le fasse que a froid, et uniquement quand la voiture a
pas tourner depuis un bout de temps... (genre une nuit ou un grosse journée de taff, si je roule entre midi et 2 au taff elle
demarre beaucoup beaucou mieu le soir, jsute besoin d'un poil insister sur le demarreur et c'est parti !)
Je ne vais pas la demarrer du tout demain on verra mardi si c'est encore pire ou pas !
++
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grognon gt73
Newbie citroëniste
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Messages: 47
Localisation: CHAMBERY
Posté le: 25 Mai 2008, 22:12
Sujet du message:
regarde le regulateur de pression d'essence c'est une une piece ronde montée sur la rampe d'injecteurs.débranche le tuyau qui
est dessus,si de l'essence coule de ce tuyau le regulateur est mort.ca coute environ 60 euros
Voitures: ZX 2.0 16V
Age: 38
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Cuby
Membre régulier
Posté le: 25 Mai 2008, 23:52
Sujet du message:
+1 pour le régulateur. Le mieux c'est de relever ta pression d'essence si tu peux avoir un mano.
Sinon ca me fait penser à une sonde de température défaillante, ce qui fausserait l'avance d'où les pétarades au démarrage.
Inscrit le: 02 Nov 2005
Messages: 621
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HDi, Cox '69, Taunus '73,
600XTE Supermot' et YZF
Thundercat 2001
Sinon en dehors de ca elle marche bien ? Elle a la sauce ? Si c'est pas le cas, essaie de relever tes compressions.
Au moins tu sauras où en est l'état de santé du moulin.
@+
_________________
Encore un bout de temps en Zèdisque...
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Sly
Membre permanent
Messages: 3788
(et de grenoble)
Posté le: 26 Mai 2008, 12:43
Sujet du message:
Merci je veut bien regarder su côté du regulateur, je croit voir ce que c'est.
Quand imagehotel remarchera je mettrai la photo de mon moteur (page 9 dans le topic rassemblmeent du sud-est) faudra me
l'entourer histoire que je sois sur que c'est le bon truc !
COCCINELLE 1303S
Sinon la voiture a ses chevaux, ca s'essoufle un peu vers 6000 mais je pense que c'est le comportement normal du 155....
Age: 21
Une fois qu'elle a un tout petit peu tourner, a part un ralenti un poil instable (un peu bas qui varie un tout petit peu) elle va
bien, pas d'accoups ni de raté...
Je vous dit ca ce soir !
Pour info il y a peut etre plusieurs probleme en meme temps, car comme m'a dit lutti, en mettant le contact deux trois fois ca
part un poil plus tot (mais toujours la petarade et le regime avant le vrai demarrage qui est vers 750trs/min)
++
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Dernière édition par Sly le 26 Mai 2008, 23:17; édité 1 fois
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Sly
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(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 26 Mai 2008, 18:27
Sujet du message:
Voila la photo du moulin !
Alors pour moi le regulateur c'est donc le bitonio rond, juste devant la rampe d'injection...
Si je debranche le tuyau le moteur tourne encore moins bien (a chaud), si je bouche le tuyau avec mon doigt (il aspire) le
moteur tourne comme si il était brancher !
Le regulateur ne gicle pas d'essence dans le tuyau...
Le truc a droite du bouchon ou ya le sympbole de l'huile, c'est quoi ? le pas a pas ?
En tout cas si j le debranche ca change rien non plus !
++
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le ch'gail
Est tombé dans la marmite
Citroën...
Posté le: 26 Mai 2008, 20:58
Sujet du message:
Citation:
ca s'essoufle un peu vers 6000
normal je pense pas
j'ai pas asser rouler avec la mienne pour pouvoir en etre certains mais de memoire j'avais plus un
coup de pied au cul qu'autre chose arriver dans ces regimes ...
Inscrit le: 14 Oct 2005
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Voitures: ax 1.4 trs, zx 2.0
16v ACAV en cours de remise
en forme ^^
m'enfin moi j'ai toujours l'acav dessus et il est defaillant mais me souviens plus si c'est à bas ou haut regime
_________________
pieces 16v et volcane à vendre
Age: 22
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Sly
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Messages: 3788
(et de grenoble)
Posté le: 26 Mai 2008, 21:04
Sujet du message:
le ch'gail a écrit:
Citation:
ca s'essoufle un peu vers 6000
COCCINELLE 1303S
Age: 21
normal je pense pas
j'ai pas asser rouler avec la mienne pour pouvoir en etre certains mais de memoire
j'avais plus un coup de pied au cul qu'autre chose arriver dans ces regimes ...
m'enfin moi j'ai toujours l'acav dessus et il est defaillant mais me souviens plus si c'est à bas ou haut regime
L'acav c'est a bas regime .... (apport de couple)
Faudra que je reroule a l'essence (le gpl fait perdre des chevaux) mais globalement le comportement :
un peu de couple en 2000 et 3000
un bon pti trou entre 3000 et 4000 (comme sur tout les acav)
ca pousse fort de 4000 a 6000
pour s'essoufler vers 6000 (courbe de puissance qui doit s'applatir)
mais pousse encore jusqu'a bien dans la ZR (d'ailleurs le rupteur devrai etre a 7200 mais ne l'ai pas, pas encore toucher lool)
++
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Cuby
Membre régulier
Posté le: 26 Mai 2008, 22:25
Sujet du message:
Donc le régulateur fonctionne bien... (apriori)
Citation:
Messages: 621
Thundercat 2001
Rien à voir, c'est une simple electrovanne de vapeur d'huile ou de recyclage de je ne sais quoi. Aucune incidence sur le
fonctionnement du moteur. A mon avis il y a un capteur qui merde.
Le moteur provient d'une Peugeot ? (lion sur le collecteur)
_________________
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Sly
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Messages: 3788
(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Posté le: 26 Mai 2008, 23:13
Sujet du message:
Cuby a écrit:
Donc le régulateur fonctionne bien... (apriori)
Citation:
Age: 21
Rien à voir, c'est une simple electrovanne de vapeur d'huile ou de recyclage de je ne sais quoi. Aucune incidence
sur le fonctionnement du moteur. A mon avis il y a un capteur qui merde.
Le moteur provient d'une Peugeot ? (lion sur le collecteur)
Non c'est le collecteur qui a été changé, il proviendrait apparement d'un Xu10J4R (donc le 2.0i non 16v ou 1.8i 16v), d'apres
l'ancien proprio celui d'avant a mis ca pour que ca marche mieux !
Le soucis c'est que je ne sais pas si le papillon et tout ce qui va avec est celui de l'acav ou pas !
Le regulateur il fonctionne comment ?
Car logiquement en bouchant le tuyau qui lui arrive dessus ca devrait ps fonctionner de la meme maniere que si il est branché
sur le regulateur non ? ca veut pas plutot dire qu'il ne fonctionne pas ?
Si tu as le temps cuby faudrait qu'on papote par msn un de ces soirs ca serait plus simple car par le forum c'est un peu long !
J'ai aussi l'impression qu'elle demarre de plus en plus mal, et que ca dure plus longtemps le soucis au demarrage (il faut que je
la tienne accelerer car sinon elle calle, et si j'accelere pas assez elle se recale a 750trs et la il faur que je mettent pied dedans
pour que ca revienne au bout de quelques secondes)
En même temps il fait de moins en moins beau le matin (et donc plus froid)...
Desfois sans trop m'y connaitre j'ai l'impression que ca pourrait veni du manque d'arriver d'essence, car su ma cox ca me fait
un peu le meme genre de soucis et j'ai un soucis de desamorcage de l'essence (prise d'air)
Ca pourait pas etre la pompe a essence qui commence a mourrir ?
++
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Cuby
Membre régulier
Posté le: 27 Mai 2008, 00:38
Sujet du message:
Citation:
Non c'est le collecteur qui a été changé, il proviendrait apparement d'un Xu10J4R (donc le 2.0i non 16v ou 1.8i 16v),
d'apres l'ancien proprio celui d'avant a mis ca pour que ca marche mieux !
Messages: 621
Thundercat 2001
Le soucis c'est que je ne sais pas si le papillon et tout ce qui va avec est celui de l'acav ou pas !
Ca commence mal tu crois pas ? Trrouver une panne de ce genre c'est deja pas simple si en plus ya eu bricolage, c'est pas
gagné...
Un regulateur de pression d'essence est tout connement un clapet asservi à la depression de l'admission (la charge en fait). En
gros au ralenti tu as une dépression proche du maxi qui te fait chuter la pression d'essence dans la rampe (régulateur ouvert),
je ne me souviens plus des valeurs, Il me semble que c'est de l'ordre de 1 bar. Et en pleine charge, pression atmosphérique
dans la pipe, donc pression maxi dans la rampe (régulateur "fermé") Il doit y avoir un ressort tarré pour limiter la pression
max. De l'ordre de 3 bars, peut etre plus... Je ne sais plus.
Pour controler rapidement un régulateur c'est simple, si une fois la durit de dépression débranchée il n'y a pas de fuite
d'essence c'est que la membrane n'est pas percée. Et si elle n'est pas percée il n'y a pas de raison que le régulateur ne
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fonctionne pas.
Pour ta pompe, le mieux c'est de te procurer un mano. Ca te permettra de vérifier justement le fonctionnement du regulateur et
de voir si la mise en pression est rapide ou pas. A moins d'avoir une pompe de coté, dans ce cas faut essayer de la remplacer.
Pour MSN ya pas de souci, mais pas évident à distance...
PS: le XU10J4R est un 16 soupapes tout comme le XU9J4, le XU10J4, le XU10J4RS, le TU5JP4, le EW10J4 etc...
Pour info, le 4 signifie 4 soupapes par cylindre.
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Sly
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(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 27 Mai 2008, 17:05
Sujet du message:
Ok merci pour toutes ces précieuses info !
Pour le bricolage, je galere depuis longtemps a me trouver une vrai sportive au gpl alors quand j'ai vu celle la j'ai pas trop
chercher, mais c'est vrai qu'au depart elle demarré mieux que ca !
C'est pas simple j'en suis conscient et je te remercie grandement de ton aide !
Ben c'est Rick du forum qui m'avait dit qu'il provennait d'un XU10J4R...
En tout cas, j'essayerait de trouver un mano de pression, mais c'est un mano specifique a cette utilisation ou n'importe lequel
peut suffir car des manos classique c'est pas trop compliqué d'en trouver... (ah mon taff on doit pouvoir trouver ca)
Pour le mesure il faut se brancher où ?
Il faut qu'elle pression d'essence ? (ralenti / faible charge / pleine charge)
Je n'ai pas de pompe sous la main et elle coute assez cher !!! a vori peut etre en casse ou dans les pièces des divers
forumeurs...
Pour la mesure des compression l'apapreil ne coute pas cher il me semble, pareil on les prend où et combien faut'il ?
++
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Rick
Membre accroc
Inscrit le: 22 Aoû 2005
Messages: 6292
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Moselle/Thionville
Posté le: 27 Mai 2008, 17:15
Sujet du message:
Si tu relis bien j'ai dit que le XU10J4R est le 2.0i 16v de 135 chevaunx non monté sur les ZX!
On le trouve sur 306 et Xsara notamment.
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Membre du CSPZX. Comité de Soutien et de Protection de la ZX.
Membre non pratiquant du CCDDS. Comité Contre les Diesels Déguisées en Sportives.
http://rickcity.miniville.fr/
Voitures: Xsara "Pallas Exclusive" 1.8i 16v. Ex: ZX
Aura TD, ZX Prestige 1.4i
cassée.
Age: 22
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Sly
Membre permanent
Messages: 3788
(et de grenoble)
Posté le: 27 Mai 2008, 17:59
Sujet du message:
Rick a écrit:
Si tu relis bien j'ai dit que le XU10J4R est le 2.0i 16v de 135 chevaunx non monté sur les ZX!
On le trouve sur 306 et Xsara notamment.
COCCINELLE 1303S
Age: 21
Ah lol pour moi un 2.0i de 135 ca a fait qu'un tour ==> 8s....
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14/12/2008 11:36
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Davidoff
Membre régulier
Messages: 829
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Voitures: 16V acav en mode
167!
Posté le: 27 Mai 2008, 18:29
Sujet du message:
Sly a écrit:
Voila la photo du moulin !
Alors pour moi le regulateur c'est donc le bitonio rond, juste devant la rampe d'injection...
Age: 26
Si je debranche le tuyau le moteur tourne encore moins bien (a chaud), si je bouche le tuyau avec mon doigt (il aspire) le
moteur tourne comme si il était brancher !
Le regulateur ne gicle pas d'essence dans le tuyau...
++
Donc oui c est bien le pas a pas, je sais plus si j ai vendu mon ancien ou pas ??? Faudrait que je vois ça mais faudrait le
nettoyer, une petite trempette dans du petrole desaromatisé .
Faut regarder les choses simple en 1er en effet
J ai remarqué egalement que la durit qui part du mastervac doit aller a la pompe à vide en bout d arbre a came a l opposé de la
distrib ! Ton T doit y etre relié normalement regarde !
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L'intelligence a des limites , la connerie n'en a point ...!
Zx 167, admi carbone, decata inox, jantes RC et freins 307 !!!
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Davidoff
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Messages: 829
167!
Posté le: 27 Mai 2008, 18:43
Sujet du message:
D ailleurs tu n as meme pas la rampe d admission d un acav on dirait celle d un xu7 !!!?
Meme ton allumage n est pas comme sur un acav, tu as une grosse bobine qui distibue alors que sur un Acav tu en as deux, c
est tout chelou ???
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Sly
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(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 27 Mai 2008, 20:41
Sujet du message:
C'est bien ca le probleme !
C'est tout bizarre oui apparement j'ai plein de pièces qui provienne soit d'un xu10j4r ou d'un xu7 (apparement c'est pareil
niveau collecteur d'admi)
Le papillon
Pour l'allumage normalement c'est bien comme j'ai ! enfin sur oscaro ca ressemble completement a ce que j'ai la bobine
d'allumage qu'ils vendent !
Sort moi une autre photo de ton acav que je voit la partie papillon, pour savoir si au moins ca c'est celui d'origine ou pas !
Mais je pense pas car mon cable d'accelerateur tiend differament du tien !
Pour le nettoyage du pas a pas, du white spririt, de l'essence F, de l'essence de terebantine, de l'acetone ?
Car je croit pas avoir de petrole desaromatisé chez moi !
C'est quand même bizarre que ca soit le pas a pas car quand je le debranche il ne se pase rien ! (le moteuir tourne toujours
pareil au ralenti !)
Pour la pompe a vide c'est normal qu'elel soit relier au mastervac c'est un peu son utilité !
Pour le T je comprend pas bien y'a le mastervac d'un coté et quoi de l'autre ?
++
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Rick
Membre accroc
Posté le: 27 Mai 2008, 20:44
Sujet du message:
D'ailleurs je crois que ce n'est pas un papillon à proprement parlé mais un acuateur de ralenti, une sorte d'électrovanne je
crois...
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Sly, tu voudrais des photos de mon moteur pour comparer?
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Sly
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(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Posté le: 27 Mai 2008, 20:50
Sujet du message:
Rick a écrit:
D'ailleurs je crois que ce n'est pas un papillon à proprement parlé mais un acuateur de ralenti, une sorte d'électrovanne je
crois...
Sly, tu voudrais des photos de mon moteur pour comparer?
Age: 21
Avec grand plaisir.
Quand je parle de papilon c'est le papillon quoi le truc qui s'ouvre quand tu accelere et qui est fermer quand tu accelere pas !
Tu pensais a quoi toi !
D'ailleurs le moteur pas a pas n'est jamais grosso modo que le by-pass de ce papillon pour que le moteur est de l'air quand le
papillon est fermé !
Pour l'actuateur de ralenti, il s'apel aussi capteur de regime moteur. je ne sais pas si il peut etre en cause !
++
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Rick
Membre accroc
Posté le: 27 Mai 2008, 20:52
Sujet du message:
Je croyais que tu parlais du régulateur de ralenti... mea culpa
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Sly
Membre permanent
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(et de grenoble)
Posté le: 27 Mai 2008, 20:57
Sujet du message:
Rick a écrit:
Je croyais que tu parlais du régulateur de ralenti... mea culpa
COCCINELLE 1303S
Il me sembler que t'avait bugger ! lool
Age: 21
Pas de soucis, et pour les photos ca pourrait me servir ! mais bon si je trouve pas assez rapidement je craint d'être obliger
d'aller chez le mécano !
++
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Rick
Membre accroc
Posté le: 27 Mai 2008, 20:57
Sujet du message:
Je ferait ca demain après midi.
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Cuby
Membre régulier
Posté le: 28 Mai 2008, 20:54
Sujet du message:
C'est le régulateur de ralentis ca ?!!!!
Mille excuses... La vache, c'est quoi ce montage préhistorique...
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Thundercat 2001
Je pense comme Rick, c'est plutot une electrovanne qu'un pas à pas.
Les moteurs pas à pas sont bien souvent fixés sur le boitier papillon (tout le temps meme)
_________________
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Sly
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(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 28 Mai 2008, 21:13
Sujet du message:
Cuby a écrit:
C'est le régulateur de ralentis ca ?!!!!
Mille excuses... La vache, c'est quoi ce montage préhistorique...
Je pense comme Rick, c'est plutot une electrovanne qu'un pas à pas.
Les moteurs pas à pas sont bien souvent fixés sur le boitier papillon (tout le temps meme)
Oui et puis en le debranchant ca ne fonctionerai plus du tout (calage)... deja qu'a peine sale ca cale ! (hein SlyZX)
Il doit etre fixé sous le boitier papillon car ya un fil qui part en dessous ^^
Je prendrait des photos plus correct ! (mais celle la de rottosaGTT est bien pratique)...
@ rick : je te laisse encore une journée pour les photos quand tu sera remis du fumage de moquette pour la pompe a essence
(c'est comme pour le papillon)
! c'est pas grave c'est pas sur que ca me serve !
++
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Sly
Membre permanent
Posté le: 28 Mai 2008, 21:29
Sujet du message:
Messages: 3788
14/12/2008 11:36
9 sur 24
(et de grenoble)
Tout d'abord un grand merci a mushu (morback) pour son magnifique topic !
COCCINELLE 1303S
J'ai lu les defaults moteur :
Dans l'ordre :
Age: 21
14 (x) : Fonction thermistance liquide de refroidissement moteur
51 (x) : Fonction sonde à oxygène
Je pense que c'est le GPL (c'est une constante sur ces moteurs)
52 (x) : Fonction régulation richesse, tension d’alimentation, « air or exhaust leak »
25 (x) : « Variable induction solenoid valve (VISV) L or circuit »
22 : Commande vanne régulation ralenti si présente, sinon calculateur
Il me l'a fait deux fois celui la !
Sur les 16V y'a plusieurs truc qui regule le ralenti, ca serait plutot quoi ?
Du coup moi ca m'avance pas beaucoup plus mais bon les pros de la méca seront peut être plsu apte a m'aider avec ca !
Pour info le voyant calculateur s'affiche toujours de manière aléatoire (mais beaucoup plus en mode GPL)...
++
_________________
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Sly
Membre permanent
Messages: 3788
(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 28 Mai 2008, 21:40
Sujet du message:
C'est quoi le code du bloc moteur sur les 16V 155 ?
Euh pour mieux m'expliquer pour mon ex TD c'était D8A (la reference quoi)
Il me faudrait aussi savoir qu'elle pompe était monté sur les 16V 155 en 1994 (tout début d'année) mais ca j'arriverai peut etre
a le savori chez citroen (connaissance au SAV inside)
++
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 28 Mai 2008, 21:48
Sujet du message:
code 51, j'ai le meme mais je n'ai pas le gpl
pas encore regarder mais surement une sonde lambda hs ... controlle la
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Localisation: 78
en forme ^^
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Sly
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(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Posté le: 28 Mai 2008, 21:55
Sujet du message:
Age: 21
Ca se controle ca ? comment ?
Je veut bien la demonter mais une fois dans la main je ne serait pas quoi en faire
!
14/12/2008 11:36
10 sur 24
Je change le catalyseur pour un tube afrique sous peu, je ferait ca (le controle) a ce moment la !
Merci de ta contribution !
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le_STI
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Posté le: 29 Mai 2008, 11:37
Sujet du message:
Salut.
Ton problème pourrait peut etre venir d'une fuite aux injecteurs. Pour vérifier ça il te suffit de démonter la rampe et de regarder
si tu vois de l'essence suinter d'un de tes injecteurs.
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(nord-est)
Voitures: Partie la Volcane
2.0i :(
Il faut simplement que le circuit soit sous pression (tu mets le contact sans démarrer, comme ça la pompe à essence tourne et
met le circuit sous pression)
Sinon j'ai l'impression que le proprio précédent a mis l'ensemble collecteur/papillon d'une 167cv (ou autre?) mais ton boitier
papillon n'est pas du tout le meme que celui qu'on voit sur la photo de davidoff (le plus flagrant est le cable d'accelerateur qui
n'arrive pas au meme endroit).
Tu as un orifice du "T" du mastervac qui est à l'air libre (près de la batterie), ce qui veut dire que tu as une prise d'air par là. Tu
as essayé de le boucher?
Le module haute tension a été fixé à l'arrache, non? L'ancien proprio a peut-etre changé l'ensemble moteur?
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J'avais 6 roues motrices, 6 roues directrices et 4 litres de cylindrée, mais que 2 voitures...
Heureusement il me reste 410cv, mais que 2 voitures
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Rick
Membre accroc
Posté le: 29 Mai 2008, 16:32
Sujet du message:
Je ferait les photos demain!
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Pour la pompe tu a quand même vérifier sur service citroen.com? J'étais pourtant sur de mon coup...
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cassée.
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 29 Mai 2008, 19:09
Sujet du message:
Sly a écrit:
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en forme ^^
Age: 22
Ca se controle ca ? comment ?
Je veut bien la demonter mais une fois dans la main je ne serait pas quoi en faire
!
Je change le catalyseur pour un tube afrique sous peu, je ferait ca (le controle) a ce moment la !
Merci de ta contribution !
code du bloc : RFY
ton defaut 51 ne peut pas etre la cause de ton probleme de ralenti, si al sonde est defectueuse le calculateur regle à richesse à
1 comme quand tu es en pleine charge
voit aussi si tu n'à pas une fuite à l'echapement avant cette derniere
14/12/2008 11:36
11 sur 24
comme tu voit il en manque un petit bout mais je l'ai eu comme ca
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storm150
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Localisation: Belfort
Age: 27
Posté le: 29 Mai 2008, 19:50
Sujet du message:
Salut Sly, sans connaître les spécificités du 155, ni meme de ton montage en particulier, voici les pistes que j'explorerais et
l'explication qui va avec
(je suis pas dogmatique):
Step 1: pas encore le coeur de l'action
Circuit de ralenti (air):
-pédale relachée, il y a un débit de fuite papillon nominal qui passe.
-à cela se rajoute une quantité liée au by-pass (différentes technos mais la finalité est la même: moduler un débit d'air au
ralenti et autour du ralenti).
-la somme de ces deux débits permet de réguler la charge en air. (définie en pression/régime en général).
-la bonne quantité de carburant n'a plus qu'à être appliquée.
Start:
-besoin d'air pour permettre les premières combustions (et besoin de carburant qui va avec).
-en général, on ouvre la vanne plus que sa position nominale au ralenti pour améliorer la montée en régime jusqu'à l'objectif de
ralenti.
-en général, on sur-injecte fortement pendant les phases de start: besoin en essence assez élevé.
Ralenti:
-il est régulé par la charge en air: vanne de ralenti.
-il est également régulé en dynamique par l'avance.
Circuit d'alimentation en carburant: l'objectif est de fournir la pression attendue au nez de l'injecteur, puisque le débit qui le
traverse est fonction de la différence de pression entre carburant et conduit d'admission. (et bien sur du temps d'ouverture de
l'injecteur)
-plusieurs choix possibles: référence à une pression, atmosphérique rarement...ou à la pression admission.
-sur les fonctionnements que je connais, la pompe est activée qq secondes à la mise sous contact pour amorcer le circuit si
besoin...puis elle tourne dès que le moteur tourne.
La combustion et ses ratés:
-pour y avoir été confronté dernièrement, on peut avoir des "pétarades" si l'on a quelques combustions ratés...le carburant
imbrulé s'accumule, puis la combustion veut bien reprendre sur quelques cycles et toute l'essence imbrulée s'enflamme
rapidement: détonation dans le pot, ou dans l'admission selon les cas.
DONC, scoop, je pense que tu as des ratés de combustion.
Step 2: pourquoi des ratés de combustion?
La richesse est elle bonne? La quantité de carburant injectée est elle bonne?
-pas de fuite sur le circuit entre pompe et injecteur? Objectif de pression atteint quand tu mets le contact? La pression se
maintient t'elle quand la pompe arrete de tourner? (Si non, alors tu as une fuite qq part entre la sortie pompe et l'injecteur: je
dis bien la pompe elle meme car le problème est parfois interne au module).
-si l'injecteur est correctement alimenté en pression, alors il y a normalement atteinte de l'objectif de quantité de carburant
calculé (aux dispersions de fabrication pret et si l'injecteur n'est pas défectueux).
_________________
Plaisir et sagesse réconciliés: le covoiturage¨devient facile...
http://covoiturage.roulezmalin.com/
http://www.roulonspourlavenir.123envoiture.com/index.php
...
Voiture ultra éco(lo)nomique pour tous les jours:
-ne pas trainer son gouffre polluant les 90% du temps où c'est inutile.
-moto ou voiture de piste pour les besoins de vraie adrénaline
...au final le cout/ la pollution sont plus faibles et les oiseaux nous remercieront.
.
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storm150
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Posté le: 29 Mai 2008, 19:56
Sujet du message:
-alors soit le calcul correspond au besoin du moteur, si les capteurs sont bons...et que ta caisse a pas trop été bidouillée, soit
un capteur est défectueux.
-le calcul sera faux à cause de capteurs: à la base la charge est calculée en fonction de pression et régime, puis elle est corrigée
en fonction de températures d'air et d'eau, et pression atmo principalement. Si un de ces capteurs est en défaut, alors le
calculateur ne tient plus compte des infos transmises par ce capteur, et prend une valeur fixe calibrée par défaut en usine
permettant de rouler, même de façon dégradée.
...si tu as trop ou plus généralement pas assez de carburant, il y a des ratés de combustion pauvres qui se produisent et une
pétarade à la reprisede combustion.
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...
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14/12/2008 11:36
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storm150
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Posté le: 29 Mai 2008, 20:09
Sujet du message:
-si tu a la bonne quantité de carburant, peut etre qu'elle est injectée au mauvais moment: rôle de la détermination de la
position angulaire vilo et du tour moteur correspondant. Capteur de position moteur?
-si tu as la bonne quantité de carburant, peut etre que la combustion n'est pas bien initiée: bougie ou circuit d'allumage
défectueux, avance décalée?
Autres
-décalage du modèle de remplissage par conduit admission pas perméable comme prévu: bouché ou prise d'air.
-la sonde lambda n'est pas activée au démarrage ni pendant plusieurs secondes à dizaines de secondes suivant le start
(protection de la sonde, fiabilité du niveau de tension qu'elle donne...nécessite des conditions de "durée" de fonctionnement,
températures, tension, etc), donc à mon avis rien à voir.
-soupapes pas étanches (surtout grave pendant la phase de compression ou combustion), je pense pas que ce soit ça car tu as
des poussoirs hydrau je suppose...mais des sièges et/ou soupapes bien croquées...
Si j'ai d'autres idées, je repasse sur le forum! Bon courage pour explorer les différentes pistes.
@+
storm
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Sly
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COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 29 Mai 2008, 23:01
Sujet du message:
ton defaut 51 ne peut pas etre la cause de ton probleme de ralenti, si al sonde est defectueuse le calculateur regle à
richesse à 1 comme quand tu es en pleine charge
voit aussi si tu n'à pas une fuite à l'echapement avant cette derniere
comme tu voit il en manque un petit bout mais je l'ai eu comme ca
A partir de ca, ca me dit, on verra plus tard.... je te redemanderait car c'est loin d'être urgent, et puis j'ai lu sur l'image c'est
chinois ^^ enfin sans le haut du tableau.
Essaye pas de m'expliquer maintenant, car je prefere regler le ou les autre(s) probleme(s) d'abord !
Au pire on fera un post propre pour ca, comme ca ca servira à d'autres ^^...
Merci quand même
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Sly
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(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Posté le: 29 Mai 2008, 23:37
Sujet du message:
Merci storm....
C'est cool de faire partager le savoir ^^
J'ai tout suivi, du coup ca m'aide un peu.
Je vois plus clair avec les aides de TOUT LE MONDE
Age: 21
Pour simplifié :
-Soit ma caisse a été trop bidouillé (possible que l'ensemble collecteur admi/papillon/allumage ne colle pas a ce moteur, mais
peu problable car je pense que le mec qui l'a modifié aurait revu la copie (enfin j'espere))
-Soit "décalage du modèle de remplissage par conduit admission pas perméable comme prévu"
-Soit "soupapes pas étanches" (possible car GPL agressif sur siège et/ou soupapes)
-Soit j'ai pas la bonne quantité d'essence (en pauvre plutot je pense aussi) donc ca peu etre:
+injecteur foireux
+fuite entre pompe et injecteurs
+pompe qui fatigue
14/12/2008 11:36
13 sur 24
-Si j'ai la bonne quantité c'est :
+ pb allumage (bougies) ou avance décalée (mais elle tournerai mal tout le temps, non ?)
+ injectée au mauvais moment (capteur PHM)
- PB de ralenti si j'ai la bonne quantité d'essence est donc un autre PB.
Mais grosso modo (comme m'a aussi dit The Pat et Cuby) il faut absolument que je mesure ma pression d'essence.
Avant ca je vais faire ce que dit le_STI:
- essayer de boucher le "T" même si je n'ai pas vu ou il était
- verifier si un ou plusieurs injecteurs fuit
(pour l'ensemble colecteur admi/pappilon ca doit etre un XU7 ou Xu10J4R et pour la bobine HT y'a pas bien de place ailleurs,
sachant que y'a eu un changement de caisse et des bidouilles (de l'ancien ancien proprio), je sais pas comment ca se fait!)
Sinon ca ne dit rien a personne les defaults moteur (or 51) ?
Pour le 22 truc ralenti ca on va dire qu'il y a peu de chance que ca change quelquechose au pb de demarrage donc secondaire
(et beaucoup moins grave)
@ rick : verifier sur citroen-auch.com avec ta ref, ca correspond a une jauge a carburant... sur service.citroen.com j'ai pas
l'accès, et sur citroen.com y'a pas de produits ZX
++
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Sly
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COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 29 Mai 2008, 23:41
Sujet du message:
Demain, changement bougies (des bonnes bosch platinium) et filtre a essence (purflux evidement) !
Il est ou le filtre a essence d'ailleurs ?
Sinon j'ai remarqué un truc qui pourrait vous aider à m'aider:
Au demarrage avant que ca tourne mais très mal, le compte tour se cale vers 3000trs/min puis descend progressivement a
chaque tour de démarreur...
C'est assez louche, mais bon ca peut etre logique vu comment est mesuré le regime moteur
Encore un grand merci à tous, pour votre aide et j'espere votre suivi de l'avancement car c'est dans le suivi que l'on confirme
un pb...
++
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storm150
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Messages: 786
Posté le: 30 Mai 2008, 06:55
Sujet du message:
Il est certain que la mesure de pression carburant est indispensable, par contre pour qu'une fuite de carburant à 2,5 ou 3,5 bars
provoque une chute de pression suffisante...ben faut une belle fuite! Et donc ça se verrait normalement.
Si la pression est quand meme faible ou si elle se maintient pas, une fuite importante interne au module pompe dans le
réservoir me semble la plus probable.
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Sly
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COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 30 Mai 2008, 12:51
Sujet du message:
Ok merci le fantôme du forum ^^
N'empeche que même en passant très rarement tu est encore utile...
++
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Davidoff
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167!
Posté le: 30 Mai 2008, 19:28
Sujet du message:
Le filtre à essence se trouve sous le bas de caisse au niveau de la trappe à essence ! Trompe toi surtout pas de sens, le mien
etait monté à l'envers avant que je ne le change...
Le piège est que la durite faisait une boucle et donc le filtre etait en sens inverse !
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Sly
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COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 30 Mai 2008, 19:51
Sujet du message:
C'est ce que je pensais, merci de ta réponse !
Pour la mesure de la pression d'essence tout le monde boude ou personne sais ?
On la prend où la pression, et faut t'il un mano specifique ou un mano classique avec le bon raccord (c'est quel raccord ?) peut
le faire ?
Si c'est la pompe a essence ca touche a sa fin, normalement je prend celle de sbarberot.
Le filtre a essence, et les bougies serton changés dans le week end.
Le filtre a air dans la semaine comme la pompe a essence (si envoi rapide).
++
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Cuby
Membre régulier
Posté le: 31 Mai 2008, 00:56
Sujet du message:
Prends ta pression en entrée de rampe avec un "petit" mano (10-15 bars en maxi). Il te faut un mano pour mesurer une
pression de liquide, pas un mano pneumatique.
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Thundercat 2001
J'ai des doutes quant à une prise d'air... C'est le genre de panne qu'on arrive à déceler facilement. Ca se controle aussi pas mal.
Badigeone le plan de joint de ton collecteur d'admission (joinction collecteur-culassse) de nettoyant frein en bombe et ecoute si
tu as une variation de régime.
Par contre verifie bien que ton circuit d'admission n'ai pas une "mise à l'air", un tuyau de dépression debranché par exemple.
Pour moi pas de probleme de capteur volant, sinon c'est simple ca démarre pas.
Par contre une sonde de température, ou le capteur pression admission, c'est du déja vu.
Ca en fait des choses a essayer...
Amuse toi bien.
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storm150
Membre régulier
Messages: 786
Age: 27
Posté le: 31 Mai 2008, 10:58
Sujet du message:
Pour la prise de pression, tu te mets ou tu veux entre sortie pompe et entrée injecteur: la pression est la meme dans tout le
circuit (sauf clapets ou autres, qui traineraient mais je vois pas pourquoi)...tu récup un mano et tu te branches soit en série,
soit en dérivation, selon l'aspect pratique.
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...
.
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 31 Mai 2008, 16:48
Sujet du message:
Citation:
Messages: 9514
Localisation: 78
en forme ^^
14 : sonde de temperature d'eau
25 : electrovane acav (normal puisque tu ne l'à plus ...)
52 : je te laisse lire par toi meme ... on se raproche de ce que disait storm 150 ..
Age: 22
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le_STI
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Posté le: 31 Mai 2008, 17:55
Sujet du message:
Sly a écrit:
......
Avant ca je vais faire ce que dit le_STI:
- essayer de boucher le "T" même si je n'ai pas vu ou il était
......
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(nord-est)
Je parlais de ça:
2.0i :(
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Sly
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COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 31 Mai 2008, 18:09
Sujet du message:
Ca c'est pas la canalisation du mastevac a a la pompe a vide, mais un clapet de régagle de l'ouverture de la durite de GPL....
Le gros truc c'est le détendeur GPL et non pas le mastervac, en fait on le voit a peine, il est derrière !
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Sly
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Messages: 3788
(et de grenoble)
Posté le: 31 Mai 2008, 18:18
Sujet du message:
Citation:
COCCINELLE 1303S
Age: 21
14 : sonde de temperature d'eau
25 : electrovane acav (normal puisque tu ne l'à plus ...)
52 : je te laisse lire par toi meme ... on se raproche de ce que disait storm 150 ...
14 : Du coup j'aurai la sonde de temperature d'eau a changer (ce que me disait cuby, sur une sonde de temp defectueuse)
Elle coute cher celle la ?
Pour le 25 no stress, c'est logique
Pour le 52... verifier carburant ca va c'est bon (95 et gpl)
Pour l'étancheiter a l'echappement c'est bon aussi !
Pour celle a l'admission c'est pas simple de tout verifier.... mais j'essaye
Pour la pression d'essence je vais essayer de trouver un mano pour pression liquide 1-5bar au taff mais pas forcement simple...
Puis la nouvelle pompe arrivera dans la smeaine qui arrive !
++
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Sly
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(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 31 Mai 2008, 18:21
Sujet du message:
Pour info c'est bien le moteur pas a pas le gros truc (confirmer par mon pot mécano)...
Et il ne peut pas etre en cause pour le ralenti ca ca broute, plutto que d'etre un peutrop bas (comme un pas a pas)....
Enfin merci a tous pou ces conseils, je vous tiend au jsu, pour essayer de reparé totu ca !
Bougies changées, pas de changement
Filtre a essence changé (il était temps !!!)
++
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citron man
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Posté le: 31 Mai 2008, 20:33
Sujet du message:
14/12/2008 11:36
17 sur 24
c est bete mais je verrais bien une embrouille avec le moteur pas a pas
mais grave. au demarrage ca ratatouillait a donf
sur la Volcane avant de le changer c etait la cata
et ca calait et meme en insistant plusieurs fois sauf quand je mettais un
gros coup de gaz. a froid en roulant ca merdait et des fois ca calait. je l ai change et fini les emm**des
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lesquelles ? lol
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en plus elle
consomme moins maintenant
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et celle de ma Volcane
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le_STI
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Posté le: 31 Mai 2008, 20:58
Sujet du message:
Autant pour moi. Je te présente toutes mes confuses
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2.0i :(
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Sly
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COCCINELLE 1303S
Posté le: 31 Mai 2008, 23:38
Sujet du message:
le_STI a écrit:
Autant pour moi. Je te présente toutes mes confuses
c'est pas grave, sur photo 'est moins visible qu'en vrai (c'est marqué LPG (gpl en anglais) dessus)
Age: 21
citron man a écrit:
c est bete mais je verrais bien une embrouille avec le moteur pas a pas
cata mais grave. au demarrage ca ratatouillait a donf
sur la Volcane avant de le changer c etait la
et ca calait et meme en insistant plusieurs fois sauf quand je
mettais un gros coup de gaz. a froid en roulant ca merdait et des fois ca calait. je l ai change et fini les emm**des
en
plus elle consomme moins maintenant
Ben le moteur pas a pas est très accesible maitenant (le gros truc sur la photo a droite du dessin de remplisage d'huile)
Mais je ne sais pas de quel voiture il proviend
et donc galere pour en trouver un !
++
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le_STI
Membre régulier
Posté le: 01 Juin 2008, 12:23
Sujet du message:
Sly a écrit:
.....
Messages: 1013
++
14/12/2008 11:36
18 sur 24
(nord-est)
2.0i :(
Tu peux noter toutes les inscriptions qu'il y a dessus (n° de série, codes, etc...) et tu vas dans un centre d'électricité automobile
et ils te trouveront un équivalent
_________________
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Sly
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(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Posté le: 01 Juin 2008, 20:15
Sujet du message:
le_STI a écrit:
Sly a écrit:
.....
Age: 21
++
Tu peux noter toutes les inscriptions qu'il y a dessus (n° de série, codes, etc...) et tu vas dans un centre
d'électricité automobile et ils te trouveront un équivalent
J'y avait pas pensé, je vais faire ca !
Mais avant je vais quand même essayer d'apeler l'ex proprio pour lui dire que ca me saoule et que si il pouvait au moins
demander au proprio d'avant ce qu'il avait monter (papillon et pas a pas)...
++
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Cuby
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Posté le: 03 Juin 2008, 00:36
Sujet du message:
Mais fout moi ce moteur à la poubelle et monte un TD (ah non c'est dépassé ca...) Monte un HDi !
Tien c'sy vrai ca.. On a vu toute sorte de modif mais bizarement pas d'HDi sur une ZX... Le BSI foutrait-il le bordel ?
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Thundercat 2001
Blaque à part, mon courage.
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 03 Juin 2008, 19:53
Sujet du message:
Cuby a écrit:
Tien c'sy vrai ca.. On a vu toute sorte de modif mais bizarement pas d'HDi sur une ZX... Le BSI foutrait-il le bordel ?
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detrompe toi certains l'on fait, dom-tom ou brezil je sais plus ...
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Sly
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(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 03 Juin 2008, 22:37
Sujet du message:
Cuby a écrit:
Tien c'sy vrai ca.. On a vu toute sorte de modif mais bizarement pas d'HDi sur une ZX... Le BSI foutrait-il le
bordel ?
detrompe toi certains l'on fait, dom-tom ou brezil je sais plus ...
LOL en france t'oublie le CT avec un HDI !
Prefere ma 16V GPL a un 2.0HDI reprogramé !
++
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Cuby
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Posté le: 03 Juin 2008, 23:41
Sujet du message:
J'adorai voir une ZX HDi !!
Pas de probleme avec le CT à partir du moment que la base est un diesel, bien sur pas possible sur la tienne étant donné que
c'est un essence mais je plaisantais bien sur ! Ne fout surtout pas ton moteur à la poubelle !
Messages: 621
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(met le plutot à la ferraille...)
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Sly
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(et de grenoble)
COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 06 Juin 2008, 12:51
Sujet du message:
Merci les mecs pour tous les renseignements !
Alors je vais pouvoir monter le tube afrique et le filtre a air d'ici le debut de la semaine prochaine !
J'ai également le thermistance (d'eau) qui m'attend chez citroen, du coup je vais passer la prendre en rentrant du taff ce soir....
elle sera changée sous peu (c'est assez simple ca !)
Pour la pompe a essence je devrai le recevoir aujourd'hui ou demain
donc dès que je sais ou elle se cache, je la change !
Si c'est rien de tout ===> citroen bonjour et la c'est 3jours de
chez le mécano)...
(car payé cher et la frustration d'avoir enmener sa voiture
++
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Sly
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Posté le: 09 Juin 2008, 21:17
Sujet du message:
Messages: 3788
(et de grenoble)
14/12/2008 11:36
20 sur 24
COCCINELLE 1303S
Age: 21
Pompe a essence changée, toujours le probleme de ralenti et je pense de demarrage...
Pour le demmarage ca demarre pas au poil a chaud donc je pense qu'a froid demain matin ca galerera toujours !
En tout cas la pompe fait moins de bruit que l'ancienne, y'avait peut etre un peu de ca aussi !
Pour la sonde de temperature d'eau, j'essaye de la changer demain soir (c'est un sacrée galère), mais je comprend pas un truc
y'en a une differente montée dessus (un fil) et non branchée et la prise marron pendouille (celle de la sonde pour le calculo) !
Je verrai bien en la montant et en branchant si ca pouvait venir de la !
Sinon je croit que si demain (catalyseur + filtre a air + sonde d'eau) elle ne demarre toujours pas bien, je vais cherché un
moteur pas à pas comme celui que j'ai... en neuf desfois que ca soit ca !
Si c'est toujours pas ca ===> mécano
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superminot
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Posté le: 09 Juin 2008, 21:21
Sujet du message:
Sly a écrit:
Voitures: ZX 1.9TD Volcane
C'est inenvisageable
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Sly
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COCCINELLE 1303S
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Posté le: 09 Juin 2008, 21:30
Sujet du message:
superminot a écrit:
Sly a écrit:
C'est inenvisageable
T'imagine pas a quel point !
J'ai 21ans, ca fait 3ans et 5mois que j'ai le permis (pour 5voitures au total) et je n'ai jamais mis les pieds chez un garagiste !!!!
Enfin si pour la voiture a papa (renault) celle de maman (renault) et celle du frero (vieille 309...)
Ca me foutrait trop les boules !
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Sly
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COCCINELLE 1303S
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Posté le: 09 Juin 2008, 21:34
Sujet du message:
Pour ceux qui suivent l'histoire il faut retourner au dbut de la page d'avant pour avoir les nouvelles fraiches !
Nouveau: je coit que j'entend un leger bruit d'aspiration qui ne viendrait pas de la boite a air (ou du tuyau qui y arrive)...
Ce qui voudrait dire que j'ai une prise d'air a l'admi !
Dès que j'ai fait le reste de la mécanique demain, je chercherai a trouver ou elle est !
Peut etre a la jonction colecteur d'admi/boitier papillon...
Si c'est ca je tombe le boitier papillon et regle tout ca vendredi (je vais poser une jour de RTT pour ca)
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 11 Juin 2008, 20:31
Sujet du message:
j'avais un bruit de prise d'air egalement, j'ai eu beau chercher sur l'admi rien trouver ... c'etait le collecteur d'echapement qui
avait perdu 2 de ses vis ...
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sbarberot
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Posté le: 11 Juin 2008, 21:34
Sujet du message:
sinon c'est peu être au niveau des petites durites de l'acav j'en avait une de percer et ça faisait un bruit de fuite d'air
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 11 Juin 2008, 21:35
Sujet du message:
sbarberot a écrit:
sinon c'est peu être au niveau des petites durites de l'acav j'en avait une de percer et ça faisait un bruit de fuite d'air
faut suivre il ne l'à plus l'acav
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on t'en veut pas moi meme si je n'avait pas suivi des le debut j'aurais pas ete lire avant
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sbarberot
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Posté le: 11 Juin 2008, 21:37
Sujet du message:
quand j'avais changer la pompe a essence au début c'étais pareil et apres c'est devenu nickel donc a voir
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Sly
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COCCINELLE 1303S
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Posté le: 12 Juin 2008, 18:30
Sujet du message:
Ben ca viend pas de la pompe a essence, je l'ai changer, c'est peut etre un poil mieux (mais il fait plus chaud du coup c'est dur
de savoir si c'est ca ou pas qui fait la petite amelioration)
Pour la bruit d'air, je vais regarder du côté du collecteur d'échappement, mais j'entend bien le bruit assez localisé côté
collecteur d'admission donc a voir...
Demain CP donc demontage de l'admi complet et refection dans les regles...
Bizzarement a froid, quand je viend de demarrer faut que je la laisse tourner un poil sinon quand j'accelere le regime moteur
redescend....
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Sly
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COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 25 Juin 2008, 18:36
Sujet du message:
Des nouvelles :
Il fait chaud donc tout va mieux !
J'ai remarqué que voiture très chaude elle pétaradais un peu a la décelleration !
J'ai discuté avec le mec qui donne les pièces au SAV citroen (a force de me voir pour la cox (refection du freinage en citroen) et
mes zx je le connait bien) il ma dit que ca devait venir du capteur de temperature d'air d'admission...
Je lui ai donc gentilement demandé de m'imprimé le schema "calculateur/capteur/alimentation" qu'ils utilisent chez citroen pour
verifier mon montage.
Du coup j'ai le papillon etc d'un AVAC et juste le collecteur d'amission de changé...
Du coup j'ai pris la reference du capteur (pas fou je vais pas l'acheter 46€) pour l'acheter sur oscaro a 30€(fdp in)...
Je vous tiend au jus dans la semaine !
Si c'est pas ca, elle ira chez le garagiste !
Si c'est ca je dirait chapeau CUBY (pour avoir dit que ca pouvait provenir de là)
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Rick
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Posté le: 25 Juin 2008, 18:57
Sujet du message:
Ba pourquoi? C'est marrant quand ca pétarade!
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Sly
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COCCINELLE 1303S
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Posté le: 25 Juin 2008, 19:47
Sujet du message:
Rick a écrit:
Ba pourquoi? C'est marrant quand ca pétarade!
Ah carement, j'aime bien le bruit que ca fait !
Puis comme on dit dans le monde des VW (surtout celles de runs)
Plus ca petarade, plus ca MARCHE !
Mais bon le problème c'est pour le derrage et le ralenti (quoi que je pense pas que tout soit lié)... mais bon tu l'avais deviné !
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Sly
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Posté le: 30 Juin 2008, 21:05
Sujet du message:
Je viend juste de changer le capteur de temperature d'air, y'a un peu de mieux... au niveau du ralenti a chaud !
J'attend demain matin pour vous dire pour le demarrage et le ralenti a froid !
COCCINELLE 1303S
Age: 21
Question : ca se trouve ou ca ?
op_stop(); ;op_start(); ?
Ca se nomme palpeur de regime moteur ! car quitte à changer tous les capteurs (a chauqe fosi que j'en change un y'a un mieux
!), autant que j'en loupe pas un !
En changeant celui de temperature d'air, j'ai regarder, le capteur de postion du papillon.
Il a un peu de jeu, d'ou le fait que ca ne soit pas très souple a utilisé (debut de pedale un peu brutal).
Mais bon a 120€ le capteur je pense que je me passerait de le changer !
++
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PeDrO
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Posté le: 30 Juin 2008, 21:31
Sujet du message:
C'est le capteur du compte tours ?
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Sly
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COCCINELLE 1303S
Age: 21
Posté le: 30 Juin 2008, 21:35
Sujet du message:
PeDrO a écrit:
C'est le capteur du compte tours ?
Possible, je sais pas, sinon je poserai pas la question !
Si on me confirme que c'est celui du compte tour, ca sert a rien de le changer !
++
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Sly
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COCCINELLE 1303S
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Posté le: 01 Juil 2008, 12:14
Sujet du message:
Bon ben pas de meiux au demarrage avec le changement du capteur de temperature d'air d'admi !
Toutefois la voiture tourne un peu plus rond (moins saccadé), bien que le régime fasse encore du YOYO !
A froid ca oscille entre 750 et 1000tr/min
A chaud c'est entre 950 et 1050 grosso modo !
HELP
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le ch'gail
Posté le: 01 Juil 2008, 16:46
Citroën...
Sujet du message:
Sly a écrit:
Je viend juste de changer le capteur de temperature d'air, y'a un peu de mieux... au niveau du ralenti a chaud !
J'attend demain matin pour vous dire pour le demarrage et le ralenti a froid !
Question : ca se trouve ou ca ?
op_stop(); ;op_start(); ?
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Ca se nomme palpeur de regime moteur ! car quitte à changer tous les capteurs (a chauqe fosi que j'en change un y'a un
mieux !), autant que j'en loupe pas un !
en forme ^^
En changeant celui de temperature d'air, j'ai regarder, le capteur de postion du papillon.
Il a un peu de jeu, d'ou le fait que ca ne soit pas très souple a utilisé (debut de pedale un peu brutal).
Mais bon a 120€ le capteur je pense que je me passerait de le changer !
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le xu10j4 possede un capteur cylindre de reference, peut etre est-ce lui je ne sais pas à quoi il ressemble ...
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