Dossier de presse Tunnel du Lioran

PREFECTURE DU CANTAL
Aurillac, le 12 février 2008
Dossier de presse
Tunnel du Lioran
RAPPEL DES CARACTERISTIQUES ACTUELLES DU TUNNEL DU
LIORAN
Longueur : 1515 m
Largeur entre trottoirs : 9,00 m
Vitesse limitée à 70km/h
Gabarit affiché à 4,30 m
Hauteur libre minimale retenue lors de la conception : 4,50 m
Hauteur libre constatée : 4,66 m
DEFINITIONS
Gabarit : hauteur maximale d'un véhicule, chargement compris, dont le passage peut être
accepté dans des conditions normales de circulation dans un ouvrage. Cette grandeur est
associée à un véhicule.
Hauteur libre minimale : distance minimale entre tous points de la partie roulable de la plateforme et de la sous-face de l'ouvrage ou de la partie inférieure des équipements supportés par
la sous-face de l'ouvrage.
La circulaire du 17 octobre 1986 précise que, sur route nationale, la hauteur libre minimale est
de 4,30 m (cohérent avec les pratiques européennes).
DETERMINATION DU GABARIT
L'équipement le plus bas est à 4,66 m (Panneau à Messages Variables au centre du tunnel).
Le gabarit autorisé doit prendre en compte la hauteur libre réelle observée (4,66 m dans le cas
du tunnel du Lioran) et en déduisant les hauteurs cumulatives suivantes
– 5 à 10 cm de revanche de protection des équipements
– 20 à 30 cm de revanche dynamique (prise en compte du mouvement des véhicules)
Ce qui est cohérent avec le gabarit fixé à 4,30 m à la mise en service du tunnel du Lioran ainsi
qu'avec les gabarits retenus pour la plupart des tunnels français et européens. Ces
dispositions sont conformes aux instructions techniques en vigueur (voir Annexe 1).
INCIDENTS RECENSES – PROBLEMES RELEVES
Incidents depuis son ouverture
Le tunnel a été mis en service le 16 novembre 2007.
Il a été fermé 2 fois suite à un passage d'un camion d'une hauteur supérieure au gabarit
retenu les 28/11/2007 et 09/01/2008. La durée de fermeture a été respectivement de 15 et 2
jours.
Le tunnel a en outre été fermé aux poids lourds de plus de 7,5 T du 17 au 25 janvier 2008
pour reprendre le dispositif de protection des équipements (barre en entrée du tunnel), qui
s'est avéré non conforme.
Les jours de semaine, le détecteur de gabarit se déclenche 10 à 20 fois par jour. La très
grande majorité des PL hors gabarit emprunte l'itinéraire de déviation.
Les problèmes relevés sont de plusieurs ordres :
- Mauvaise perception de la signalisation réglementaire et interrogations sur l'interprétation du
message des Panneaux à Messages Variables situés en amont des carrefours RN122/RD67.
- Confusion entre hauteur libre et gabarit induisant des difficultés de communication
- Conception du système de détection des véhicules hors gabarit
- Gestion difficile de l'évacuation ou retournement des véhicules hors gabarit engagés dans la
zone comprise entre le carrefour avec la RD67 et la tête du tunnel
- Fragilité du dispositif d'arrêt (protection des équipements)
EVOLUTIONS ENVISAGEES
Gabarit retenu :
Pour répondre aux enjeux économiques le gabarit autorisé sera relevé à 4,40m dès qu’un
dispositif plus performant de prévention des intrusions, permettant de réduire les marges de
sécurité pour la protection des équipements sans conséquences préjudiciables pour ces
derniers, aura été mis en place.
Dans tous les cas de figure, il doit être répondu aux deux objectifs suivants :
➢ Offrir un dispositif cohérent et compréhensible du public et des usagers
➢ Minimiser les contraintes d'exploitation
Détections et dispositifs d’arrêt :
3 zones doivent être analysées pour déterminer les hauteurs de détection à retenir et les
dispositifs à mettre en oeuvre :
ZONE 1 : En amont du point de choix (carrefour RN122/RD67)
➢
Problématique : Renforcement de l'information sur le gabarit, lisibilité de la
signalisation. La hauteur de détection doit être proche de celle retenue pour le gabarit
autorisé.
➢
Dispositifs complémentaires étudiés :
- Reprise de la pré-signalisation verticale et de la signalisation directionnelle
(implantation et caractéristiques techniques)
- Reprise de la conception du dispositif de détection
- Réflexion sur la mise en place d'un système de lecture de plaques pour cibler le
véhicule auquel s'adresse le message du Panneau à Messages Variables (à
confirmer avec les fédérations de transport).
ZONE 2 : Entre le point de choix et la tête du tunnel
➢
Problématique : Détection du dépassement du gabarit autorisé et arrêt du véhicule
détecté
➢
Dispositifs complémentaires étudiés :
- Mise en place d'un contrôle automatisé d’enregistrement des plaques des
véhicules en dépassement de hauteur par l'exploitant
- Dispositions à prévoir pour arrêter le véhicule et lui permettre de manoeuvrer sans
gêne et dans de bonnes conditions de sécurité pour la circulation. Il est envisagé la
mise en place d'un nouveau système de détection (hauteur à définir) et d'un
dispositif d'arrêt avec feux rouge R24 et alarme sonore.
ZONE 3 : Le tunnel
➢
Problématique : Protection des équipements du tunnel
➢
Dispositifs complémentaires étudiés :
- dispositif de protection physique des équipements dimensionné de façon à
assurer la pérennité de l'ouvrage et de ses équipements (hauteur à 4,55 m).
Annexe 1
(1)
(2)
(3)
(4)
4,4 m
Limitation
règlementaire
(1)
4,40 m
Hauteur de détection
(2)
A fixer en amont et en aval
du carrefour RN122/RD67
Hauteur de la barre de
protection
(3)
Hauteur libre (hors
barre de protection)
(4)
4,55 m
4,66 m
ANNEXE 2 :TETE MURAT
Equipements existants
PM 0
ZONE 3 Protection physique des équipements
Equipements envisagés
Protection physique des équipements
10 m
VERS TUNNEL
50 m
122,5 m
ZONE 2
150 m
- Détection des hors gabarits
Barrière simple + PMV
2 lignes
« TUNNEL FERME »
Caméra mobile
Murat
PMV
« TUNNEL FERME »
- Feu d'arrêt obligatoire
200 m
- Enregistrement vidéo des plaques ou mise en place d'un
contrôle sanction automatique
ZONE 2
Distance
déterminée à
l'issue de
l'étude
Sonnerie + feux R24
Caméras
supplémentaires
d'enregistrement des
N° des contrevenants
Distance
déterminée à
l'issue de
l'étude
Distance
déterminée à
l'issue de
l'étude
Détecteur
hors gabarit
Barrière
Simple
500 m
150 m
RD 67
(A voir avec le CG 15)
RN 122
650 m
Nouveau message PMV
N°1234XX00
« Trop haut »
Distance
déterminée à
l'issue de
l'étude
ZONE 1
PMV existant à déplacer
- Détection des hors gabarits
Distance
déterminée à
l'issue de
l'étude
- Information du véhicule
- Renvoi sur itinéraire obligatoire
Caméra
d'enregistrement
des n°de plaques
750 m
Détecteur Gabarit
ZONE 1
1000 m
Remplacera panneau existant
VERS MURAT
PMV
RN 122
9710 m
DIR MC/ DPEE/GPOA/GP
Janvier 2008
ANNEXE 3 : TETE AURILLAC
ZONE 3
Protection physique des équipements
PM 0
ZONE 3
EQUIPEMENTS EXISTANTS
EQUIPEMENTS ENVISAGES
Protection physique des équipements
Niche de sécurité
30 m
VERS TUNNEL
Distance
déterminée à
l'issue de
l'étude
ZONE 2
80 m
- Détection des hors gabarits
Bassin de
récupération
des eaux
95 m
- Feux d'arrêt obligatoire
- Enregistrement des plaques ou mise
en place d'un contrôle sanction
automatique
Sonnerie + feux R24
Caméra mobile
Aurillac
Distance
déterminée à
l'issue de
l'étude
ZONE 2
Caméras
supplémentaires
d'enregistrement des
N° des contrevenants
Distance
déterminée à
l'issue de
l'étude
170 m
Détecteur
hors gabarit
Barrière Simple + PMV
2 lignes
« TUNNEL FERME »
Panneau dynamique
B1
230 m
RD 67
150
380 m
ZONE 1
- Détection des hors gabarits
- Information du véhicule
Nouveau message PMV
N°1234XX00
« Trop haut »
440 m
- Renvoi sur itinéraire obligatoire
Distance
déterminée à
l'issue de
l'étude
Caméra
d'enregistrement
des n°de plaques
ZONE 1
500 m
Détecteur Gabarit
VERS AURILLAC
1000 m
PMV
RN 122
17630 m
DIR MC/ DPEE/GPOA/GP
Janvier 2008