LeFigaro 091012
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mardi 9 octobre 2012 LE FIGARO 32 style style En direct sur lefigaro.fr/auto Les principales nouveautés du Mondial de l’auto o L’essai en vidé de la Renault Clio IV @ La nouvelle VW Coccinelle cabriolet auto CONFIDENTIEL EXCEPTIONNEL UNE VW CONSOMMANT 1 L/100 KM EN 2013 Le prototype XL1, un coupé biplace hybride diesel rechargeable, ne consommant que 0,9 l/100 km, sera finalement vendu en petite série l’an prochain. Long comme une Polo mais bas comme une Lamborghini, il ne pèse que 795 kg. Son bicylindre TDI de 800 cm³ de 48 ch est couplé avec un moteur électrique de 20 kW et une boîte DSG7. Les émissions de CO2 sont de 24 g/km et l’autonomie en électrique est de 40 km. LA PATINE DU TEMPS FAIT FANTASMER Lors de la vente aux enchères de la maison Bonhams, organisée dans le cadre du Goodwood Revival, un amateur n’a pas hésité à débourser 2 801 500 livres (3 473 860 €) pour acquérir une Mercedes 26/120/180 Type S 6,8 litres réalisée en carrosserie 4 places Tourer en 1928. Le pedigree de cet exemplaire justifie cette enchère record. Dans son jus, cette Mercedes, jamais restaurée, n’a en effet jamais changé de famille en 84 ans d’existence ! Une situation quasiment impensable de nos jours. Dro Droit r de l’usager Deux-roues : le cassetête du stationnement Le durcissement du malus touche toutes les catégories de véhicules. Un coup dur pour l’industrie française. BARÈME 2013 Émission de CO2 en Gr/km < taux ≤ 135 135 < taux ≤ 140 140 < taux ≤ 145 145 < taux ≤ 150 150 < taux ≤ 155 155 < taux ≤ 175 105 141 ≤ taux ≤ 150 200 € 151 ≤ taux ≤ 155 500 € 156 < taux ≤ 180 750 € < taux ≤ 180 < taux ≤ 185 185 < taux ≤ 190 181 < taux ≤ 190 1 300 € 190 191 < taux ≤ 230 2 300 € Taux > 231 3 600 € BARÈME 2012 (en Gr/km) Émission de CO2 Malus PHILIPPE DOUCET FISCALITÉ À force de vouloir tordre le cou au marché, il va bien finir par se venger. Le durcissement du malus, tel qu’il est présenté dans le projet de loi de finances pour 2013, est une véritable machine infernale pour le paysage automobile français. Au départ, le système semble raisonnable, avec une taxe de 100 € à 136 g de rejets de CO2 par kilomètre, seuil de déclenchement du malus. Mais le dispositif s’emballe dès 150 g, avec un tarif qui bondit à 1 000 €, au lieu de 500 € actuellement. En fait, les montants actuels sont doublés. Le coup de massue intervient dès 200 g, avec un dernier seuil à 6 000 €. Cette nouvelle grille aboutit à des résultats littéralement sidérants. Ainsi, avec des émissions de 179 g par kilomètre, le petit monospace Renault Modus 1,6 l 16v 110 ch (en boîte automatique) écope d’un malus de 2 000 €. Même punition pour le SUV C-Crosser 2.2 HDi (4007 pour le Lion). Le Citroën C8 2.0 HDi BVA 163 ch et son clo- PEUGEOT 308 1.6 THP BVA : + 2 000 EUROS A Avec des rejets de 176 g/km de CO2, l’agréable moteur 1,6 turbo développé en partenariat avec BMW grèverait le prix de la berline compacte du constructeur sochalien de 2 000 €. Dacia Duster 1.6 16 v Malus en euros 0€ 100 € 300 € 400 € Photos : société 1 500 € 175 2 000 € 180 2 600 € < taux ≤ Taux > 200 ne Peugeot 807, se situent un cran au dessus avec un malus de 3 000 €. La Renault Laguna Coupé Initiale 3.5 V6, dernière grosse française à essence équipée d’un six cylindres, prend le maximum de la peine avec des rejets de 230 g par kilomètre. Le low-cost n’est pas épargné. Le Dacia Duster essence 1,6 l, facturé 13 900 €, avec 185 g, est malusé à 2 600 € : près de 20 % de son prix de vente ! Cruelle vengeance On imagine dès lors le profil du futur parc automobile national ciselé par cette nouvelle grille de taxation : des petites cylindrées diesel accouplées à des boîtes de vitesses aux démultiplications interminables afin de diminuer leurs consommations et leurs rejets de CO2. Le moteur à essence, qui retrouve aux yeux du public un regain d’intérêt face au tout diesel, voit son élan brisé net. L’automobiliste français désirant plus d’espace pour sa famille ou plus de performance Des modèles français « malusés » 200 d s 11.66 16v 16v BVA BVA Renault Modus 1 000 € 3 000 € 5 000 € 6 000 € Peugeot 807 2.2 Hdi di BVA pourra toujours se consoler en se tournant vers l’occasion ou même le véhicule historique, qui ne sont pas concernés par le malus à l’achat. Voilà qui aboutira à prolonger la vie de voitures plus polluantes que celles de dernière génération. Est-ce bien l’objectif recherché ? Les trois hybrides actuels du groupe PSA (Citroën DS5, Peugeot 3008 et 508), dont les émissions sont peu élevées au regard de leur puissance grâce au concours de la Voilà qui aboutira à prolonger la vie de voitures plus polluantes que celles de dernière génération fée électricité, échappent en revanche à ce jeu de massacre. Si Peugeot s’en félicite, il regrette que « ses modèles populaires, telles la 206 + et la 308, soient impactés » et « s’inquiète pour son haut de gamme ». « Il est indispensable pour le maintien de l’outil industriel en France », commente Marc Boqué, porte-parole de la marque. Interrogé, Renault « ne souhaite livrer aucun commentaire sur ce projet ». Et pourtant, le Losange est lui aussi concerné par son effet paradoxal sur l’emploi dans Source : Loi de Finances 2013 ses sites nationaux, et cela au moment où il compte relancer son blason Alpine et une gamme de luxe. PSA réalise déjà 20 % de ses ventes dans le véhicule haut de gamme, et c’est dans ce domaine que les constructeurs allemands, aujourd’hui montrés comme exemplaires, tirent le maximum de leur profit. « Les fabricants de grosses cylindrées étrangères vont souffrir », confirme un responsable français du secteur. C’est oublier que les ventes de ces véhicules assurent aussi, notamment par leur entretien, une activité à plus forte valeur ajoutée aux 80 000 à 100 000 personnes de la distribution automobile, sans parler des indépendants du pneu ou de la révision. Ce supermalus n’empêche pas PSA et Renault d’être pris aujourd’hui en tenaille entre le luxe germanique et la redoutable armada coréenne, capable de produire des voitures pas chères et sobres sur toute la planète. Sans haut de gamme étendard de ses marques, nos constructeurs risquent de se cantonner à des véhicules plus modestes qui seront pour la plupart, cruelle vengeance, fabriqués à l’étranger. Heureusement, direz-vous, il y a la Chine pour soutenir l’activité de nos labels automobiles. Mais qui voudra là-bas de nos petites citadines diesel sur un marché 100 % essence ? ■ ■ La réponse de Me Grégoire MARCHAC Avocat à la Cour de Paris. Administrateur de l’association des Avocats de l’automobile 1. Le nombre de deux-roues explose en ville. Leur stationnement sur le trottoir, bien que souvent toléré, reste interdit (art. R. 417-10 du Code de la route). Cet article prévoit que « tout véhicule à l’arrêt ou en stationnement doit être placé de manière à gêner le moins possible la circulation » et précise qu’est « considéré comme gênant la circulation publique, l’arrêt ou le stationnement d’un véhicule : sur les trottoirs, les passages ou accotements réservés à la circulation des piétons ». C’est une contravention de 2e classe (35 euros) permettant une mise en fourrière. Toutefois, même en restant garé sur le trottoir toute la journée, un seul PV peut être dressé, car c’est une contravention instantanée qui ne cesse que par l’enlèvement volontaire ou forcé. 2. Des deux-roues stationnent parfois sur les places payantes, ce qui n’est pas interdit. Ces places relèvent du pouvoir du maire qui peut les créer pour réglementer le stationnement. Si un deux-roues les utilise, il devrait être tenu d’acquitter la redevance au nom du principe d’égalité entre les usagers. Mais cela ne permet pas d’apposer le ticket horodateur à l’abri des vols et des intempéries. En cas de verbalisation pour défaut de paiement de la redevance, une requête en exonération pourra être exercée dans les 45 jours de la date de l’avis, l’agent pouvant difficilement exiger l’apposition d’un ticket sur une moto ! 3. L’article 417-10 du Code de la route considère comme non gênant le stationnement en double file pour les « cycles à deux roues, les cyclomoteurs à deux roues et les motocyclettes sans side-car ». Faute de stationnement pour deux-roues, c’est là une piste à explorer, même si elle apparaît périlleuse en pratique ! RENAULT LAGUNA COUPE V6 3,5 L BVA : CITROËN DS4 1.6 THP 160 BVA : + 6 000 EUROS + 2 000 EUROS La diffusion du dernier coupé à moteur V6 de la production française n’est pas prête de s’améliorer. Ce modèle qui rejette 230 g/km de CO2 écoperait du malus maximal de 6 000 € si le projet de loi est voté en l’état. La gamme DS, le label premium de la marque aux chevrons, n’échappe pas au malus. La berline compacte DS4, dans sa version essence 1,6 l turbo et boîte automatique, émet 178 g/km de CO2, soit un malus de 2 000 €.