Compte-rendu du Comité de ligne

COMITÉ DE LIGNES TER DU CANTAL
Clermont-Ferrand/Aurillac - Aurillac/Brive - Aurillac/Figeac
AURILLAC - 4 juin 2013
Luc BOURDUGE, Vice-Président du Conseil régional chargé de la mobilité et des transports,
introduit la réunion en rappelant les objectifs des comités de lignes, qui sont depuis 2005 des
lieux privilégiés d’échanges et de propositions entre la Région, la SNCF, Réseau Ferré de France
(RFF), les usagers et les élus locaux.
Le Vice-Président excuse les personnes qui ont indiqué ne pas pouvoir participer à ce comité de
lignes, dont l’Etat (autorité organisatrice des transports nationaux Intercités).
Le Vice-Président souligne l’importance des investissements sur ce territoire, alors que cela ne
relève pas de la compétence de la Région qui n’est pas propriétaire des infrastructures, pour
d’importants travaux de remise à niveau dans le domaine des infrastructures :
Arvant/Aurillac : cette section de ligne a fait l’objet d’un programme de travaux sans
précédent, réparti de 2007 à 2011, dans le cadre du Plan Rail Auvergne et du Contrat de
Projets Etat-Région (CPER) 2007-2013, pour remettre en état les ouvrages d’art et
renouveler complètement la voie. Au total, 68 M€ ont été investis ;
Aurillac/Figeac : un programme de 32 M€, inscrit au Plan Rail Auvergne, a été mis en œuvre
sur cette section de mai 2012 à janvier 2013. La voie a été complètement renouvelée entre
Maurs et Viescamp et divers travaux de rénovation ont également été menés sur les
ouvrages les plus dégradés ;
Viescamp/Lamativie : un programme de 15,5 M€ est inscrit au Plan Rail. Il concerne
essentiellement les ouvrages d’art pour lesquels des travaux urgents de renforcement sont
nécessaires. Les travaux auront lieu du 10 juin au 7 décembre 2013 et nécessiteront une
coupure de la ligne durant cette période.
La Région, en tant qu'autorité organisatrice des transports régionaux de voyageurs, a élaboré en
juin 2008 un Schéma Directeur d'Accessibilité (SDA) des services de transport public dont elle
est responsable (loi du 11 février 2005). En complément de l'accompagnement humain des
personnes à mobilité réduite (dispositif régional Accès+), les aménagements pour la mise en
accessibilité sont à des stades différents d’avancement sur les gares de Neussargues, Massiac,
Le Lioran, Saint-Flour, Laroquebrou, Maurs, Murat et Vic-sur-Cère avec un objectif de
réalisation à 2015.
En ce qui concerne le Pôle d’Echanges Intermodal (PEI) d'Aurillac, la Région sera partenaire,
probablement dans le cadre du prochain Contrat de Projets Etat-Région.
Concernant les dessertes, le service annuel 2013 a quant à lui été construit sur la base d’une
reconduction du service annuel 2012, que ce soit pour se rendre à Aurillac ou ClermontFerrand et les correspondances vers Paris, à Brive et à Clermont-Ferrand.
Alain PONTOISE, Directeur Délégué TER Auvergne SNCF, présente Sandrine AMBLARD,
Responsable de lignes du Cantal. La desserte dans le Cantal est importante (6 allers retours
Aurillac/Clermont-Ferrand, mais aussi vers Brive, Toulouse). Il souligne que l’exploitation
ferroviaire devient compliquée en Auvergne avec les travaux du Pôle d’Echanges Intermodal de
Clermont-Ferrand.
La SNCF présente un diaporama (remis en séance et hébergé sur le site du Conseil régional) du
bilan en termes d’exploitation TER sur les lignes ferroviaires :
Clermont-Ferrand/Aurillac : le taux de régularité (retard < 6 minutes) est de 87,85 % en
2012, en progression mais en deçà des attentes, ce qui est expliqué en partie par un réseau
en voie unique (le retard d’un train impacte tous les autres) et le fait que les trains relèvent
les correspondances de trains Intercités parfois en retard ;
Aurillac/Figeac : le taux de régularité de seulement de 71,71 % est lié à des problèmes de
matériels roulants et à des limitations de vitesse sur les tronçons Bagnac/Maurs et Le
Rouget/Boisset ;
Aurillac/Brive : le taux de régularité est de 78,95 %.
La SNCF présente également le plan de transport adapté qui sera en place lors de la
coupure de lignes Aurillac/Brive du 10 juin au 7 décembre 2013.
Sébastien FOURNIER, Responsable de l'agence Auvergne de Réseau Ferré de France (RFF),
présente un diaporama (remis en séance et hébergé sur le site du Conseil régional) et informe
les participants sur le programme de travaux prévu en 2013 sur la ligne Aurillac/Brive, entre
Viescamp et Lamativie. Les travaux sont indispensables sur ces voies et ouvrage d’art
vieillissants. Les travaux sont particulièrement complexes sur cette voie unique située en fond
de vallée.
Le montant total des travaux réalisés dans le Cantal est de près de 130 M€ (sur un total de
213 M€ pour toute l’Auvergne), financés par tiers par RFF, l’Etat et la Région. Des travaux sont
aussi réalisés sur le viaduc d’Aurillac, sans incidence sur les circulations ferroviaires.
Le débat est ensuite lancé. Les principaux points abordés ont été regroupés par thématiques.
I/ Dessertes et exploitation des services TER
Remarques
Le
mercredi
6
mars,
un
train
Aurillac/Clermont-Ferrand a été supprimé
sans que les usagers aient été prévenus.
Aucune réponse n’a été apportée au courrier
de réclamation adressé à la SNCF.
Il faut 3 jours pour faire un déplacement
professionnel d’Aurillac à Paris, c’est
impossible dans la journée. Le train de nuit
Brive/Paris 7h a été supprimé alors qu’il
permettait l’aller-retour dans la journée.
Eléments de réponse
La SNCF traitera directement la demande de
cet usager qui lui fournira ses coordonnées.
SNCF : c’est le problème, plus général que
celui
du
transport
ferroviaire,
de
l’enclavement du Cantal.
Région : Pour les lignes nationales vers Paris,
c’est l’Etat qui a la responsabilité des Trains
d’Equilibre de Territoire, les Intercités.
Les correspondances à Brive vers pour les La SNCF fera le point avec la DDTER
TGV Brive/Marne la Vallée/Lille sont mal Limousin.
calées.
Lycée St Géraud : des élèves qui viennent en SNCF : toute la flotte est engagée, notamment
train de Clermont-Ferrand, Toulouse, Brive. Ils les vendredis soirs, dimanches soirs et lundis
n’ont pas de possibilité d’arriver le lundi matin. La fréquentation étant importante à ces
matin ; l’internat doit donc être ouvert le horaires de pointe, il peut y avoir des
dimanche. La capacité des trains est problèmes de sous capacité ou des mises en
insuffisante.
place de cars de complément.
Le train du dimanche soir Aurillac/ClermontFerrand supprimé en 2012 a entrainé une
surcharge du train précédent Aurillac
16h45/Clermont-Ferrand 19h11 qui doit donc
être doublé par un car. Il faudrait rétablir ce
train.
De façon récurrente, il y a des problèmes de
correspondance non assurées sur le trajet
Murat/Aurillac/Clermont-Ferrand /Paris.
Région : depuis 2002, globalement, il y a eu
augmentation de l’offre de 15 % et, en 2012,
l’Auvergne est la seule Région à avoir
augmenté l’offre. Cela montre la volonté forte
de développer le transport ferroviaire ou
routier. La contribution régionale a augmenté
aussi, de 55 M€ en 2002 à 103 M€ acquittés
par la Région pour la circulation des TER
Auvergne.
Sans
ressource
financière
supplémentaire, la Région ne pourra plus
augmenter le service.
SNCF : il y a deux sujets : les trains Intercités
Clermont-Ferrand/Paris, dont l’Etat est
Autorité
Organisatrice,
et
les
TER
Murat/Aurillac/Clermont-Ferrand,
dont
l’autorité organisatrice est la Région.
Le matériel Intercités est hors d’âge. Sur les
13 rames Intercités Clermont-Ferrand/Paris,
3 sont
déjà
rénovées.
Les
lignes
Paris/Clermont-Ferrand
et
Paris/Limoges/Toulouse ont la moins bonne
régularité nationale. La SNCF tente de
fiabiliser ces trains.
SNCF : Ces sujets doivent en effet aussi être
traités avec les DDTER Midi-Pyrénées ou
Limousin.
Pour
le
train
Toulouse/Aurillac
16h46/Clermont-Ferrand
19h11,
les
problèmes se situent surtout entre Capdenac
et Aurillac, ce qui entraine des retards en
chaine qui aboutissent à une rupture de
correspondance avec le dernier Intercités du
soir Clermont-Ferrand/Paris.
240 pèlerins sont partis hier d’Aurillac à SNCF : les gares ne sont pas équipées pour
Lourdes. Avant, ces voyages avaient lieu en recevoir des trains longs de 10-12 voitures.
train. Depuis 3 ans, ils sont effectués en cars. L’évolution réglementaire ne permet plus de
faire circuler des voitures hors quai.
Le
train
« Aubrac »
Clermont- Région : la loi d’aménagement du territoire
Ferrand/Béziers sera-t-il maintenu en 2014 ?
concernant notamment ces trains, qui
relèvent aujourd’hui de la responsabilité de
l’Etat, devrait être votée à l’automne.
Les usagers du car prévu chaque matin entre
Arvant et Saint-Flour via Massiac sont très
satisfaits de cette solution et de son horaire et
souhaitent son maintien dans le futur.
II/ Travaux de régénération de l’infrastructure et impacts sur les circulations
Remarques
Eléments de réponse
L’adjoint à la Mairie d’Aurillac excuse SNCF : Les travaux ont pour raison d’être
l’absence du Maire. Il y a eu 30-40 ans d’assurer la pérennité des lignes. Sinon, il y
d’absence de travaux sur le réseau. Sans les aurait des ralentissements ou des lignes
efforts financiers de la Région, qui agit hors fermées. Après travaux, les vitesses ne seront
compétence, l’état du réseau ne se serait pas pas améliorées de façon spectaculaire.
amélioré. C’est la 6ème année de travaux L’objectif est de rétablir la performance
dans le Cantal sur la période d’été, alors que d’origine de la ligne et d’augmenter la
l’accueil touristique est au plus haut, sécurité, ce qui améliore la régularité mais
notamment avec le festival Eclats. Les élus pas la performance. La programmation des
locaux sont en colère par rapport à cette travaux tient le plus possible compte des
situation et espèrent qu’à l’issue des travaux, contraintes, par exemple, les travaux du
le service soit nettement amélioré vers les viaduc seront interrompus pendant le festival.
capitales régionales de Clermont-Ferrand,
Toulouse et Brive, voire vers Paris.
Les travaux entre Viescamp et Maurs étant SNCF : la commande des sillons à RFF a lieu
faits, les ralentissements devraient être levés.
en avril de l’année n-1 et les horaires sont
totalement arrêtés en octobre de l’année n-1.
La SNCF ne peut pas s’affranchir des sillons
donnés par RFF, notamment pour raisons de
sécurité.
RFF : RFF n’a pas pu rétablir les vitesses aussi
vite que prévu.
III/ Divers
Remarques
Eléments de réponse
Il est souligné que des billets ont été vendus
en gare sur des trains qui ne circuleront pas
puisqu’ils seront supprimés lors des travaux
sur Aurillac/Brive.
Le train du Lioran a bien fonctionné. Mais il SNCF : les réservations pour les groupes se
n’est pas ouvert aux groupes et ne fonctionne font auprès d’un service à Lyon, ce qui est peu
qu’en hiver.
pratique. La DDTER Auvergne met en place
une cellule de proximité pour gérer à partir de
septembre 2013 les groupes avec des tarifs
intéressants et leur proposer des trains TER
Auvergne peu chargés.
La carte Loisirs ne permet pas la réduction sur SNCF : cette carte est valable sur le territoire
le trajet Aurillac/Paris.
auvergnat seulement et pour les TER
Auvergne, le billet Aurillac/Paris doit dans ce
cas être fait en 2 parties Aurillac/ClermontFerrand et Clermont-Ferrand/Paris.