La RX-8, le coupé hors norme

Autos
mercredi 11 mai 2005
La RX-8, le coupé hors norme
Les échos
La sportive haut de gamme de chez Mazda est unique en son genre puisqu'elle
propose son moteur rotatif composé d'un bloc de deux fois 654 cm3.
La Mazda RX-8
en bref
Sportive, puissante et différente,
la Mazda RX-8 s'appuie sur
des concentrés technologiques
uniques sur le marché
automobile.
Puissance : 192 CV (cylindrée de
2x654 cm3)
Nombre de cylindres : 2x2
Vitesse de pointe : 223 km/h
Accélération de 0 à 100 : 7,2 s
Consommation moyenne lors
de l'essai : 13,5 l
Émissions de CO2 (g/km) : 267
Longueur : 4,43 m
Poids : 1 373 kg
Prix du modèle essayé :
32 558,06 euros
La RX-8 Revolution de 192 CV est proposée à 32 558,06 euros.
drée est clairement affirmé par cette
RX-8 qui dispose d'un bloc de deux
fois 654 cm3. La boîte cinq rapports
est relativement bien équilibrée, en
particulier les trois premières vitesses qui donnent la pleine mesure de
ce coupé de 192 CV. Avec une
pointe de vitesse de 223 km/h, la
RX-8 atteint le 0 à 100 km/h en 7,2
secondes avec un son alternant le
bruit de la turbine et du turbo. Le
comportement routier est quant à
lui excellent y compris sur des petites routes sinueuses.
Les efforts pour réduire la consom-
mation de carburant sont certes visibles, mais il est préférable d'éviter de
monter au-dessus des 5 000 tours/
minute pour éviter d'aller trop souvent à la pompe. Pour cet essai, la
consommation moyenne a tout de
même été de 13,5 litres/100 km.
L'intérieur de cette Mazda reste
classique. Deux types d'équipements sont proposés : la version
Challenge et la Revolution. Le système de navigation disponible sur la
RX-8 Revolution est pratique dans
son utilisation.
La Mazda RX-8 ne laisse pas insen-
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Wankel, créateur
du moteur rotatif
sible. Sa ligne offensive et son look
sportif sont des atouts de poids offrant au haut de gamme de chez
Mazda une forte personnalité. Concurrente des Audi TT, BMW Z4 et
autre Chrysler Crossfire, la RX-8 est
un vrai coupé quatre places avec
deux petites portes arrière à ouverture inversée. Voiture hors norme,
la RX-8 veut convaincre en montrant sa différence et son antagonisme. Mais cela a un prix :
32 558,06 euros.
Jean-Philippe Tissier
La technologie du moteur rotatif
qui équipe la Mazda RX-8 n'est pas
nouvelle. Inventé par l'ingénieur
allemand Felix Wankel (19021988) à la fin des années 20, ce
moteur rotatif à combustion interne est composé d'un rotor triangulaire tournant dans une chambre de forme particulière réalisant
le travail effectué par les pistons
dans un moteur classique. Ce moteur offre souplesse et silence.
Photo non contractuelle.
Sans pistons ni soupapes, ce moteur a été relancé au moment où
Mazda remporta les 24 heures du
Mans en 1991 grâce à cette technologie. Toutes les pièces du moteur
tournant dans le même sens, le
mouvement de va-et-vient du piston disparaît, permettant une absence presque totale de vibrations.
Le train moteur est, quant à lui,
monté en un point bas derrière l'essieu avant pour obtenir une distribution des masses quasi parfaite.
L'esprit de vouloir donner beaucoup de puissance à une petite cylin-
Photo: Jean-Philippe Tissier
Mazda possède une longue tradition dans la commercialisation de
ses modèles RX. Depuis 1971, le
constructeur automobile japonais a
commercialisé ses coupés qui ont
fait évoluer la technologie de leur
motorisation. Successeur de la RX-7,
la Mazda RX-8 demeure une voiture
unique en son genre. Fini le turbo de
sa devancière, le coupé 4 portes hérite d'un nouveau moteur birotor
baptisé Renesis (Rotary engine genesis) placé en position centrale avant.
Deux motorisations sont disponibles sur la RX-8 : un moteur de
192 CV et un autre de 231 CV. Le
modèle testé pour cet essai a été la
motorisation de 192 CV disposant
de son classique moteur rotatif dont
Mazda possède les droits depuis près
de 35 ans!
Rapport cylindrée-puissance
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